[LONDON] ABŞ və İran fevral ayında müharibəyə başladıqdan sonra əsasən bloklanmış, neft və təbii qazın daşınması üçün dünyanın ən vacib arteriyası olan Hormuz boğazının yenidən açılmasına sadiq qalıblar. Lakin boğazda nəqliyyatın müharibədən əvvəlki səviyyəyə qayıtması, əgər bu gün gələrsə, ciddi çətinliklər yaradır. Proqnoz bazarı Kalshi , avqustun 1-dən əvvəl nəqliyyatın normallaşması ehtimalını 51 faiz , sentyabrın 1-dən əvvəl isə 68 faiz olaraq qiymətləndirir. Budur əsas maneələr: Mina təhlükəsi. İranın , Fars körfəzini Hind okeanı ilə birləşdirən və şimalında İran , cənubunda isə Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri və Oman arasında yerləşən Hormuz vasitəsilə normal gəmiçilik kanalını minaladığı düşünülür. Minaların təhlükəsi gəmiləri İranın sahil xəttinə və ya Omana daha yaxın üzməyə məcbur edib. ABŞ qüvvələrinin nəzarətində olan cənub marşrutundan istifadə artıq neft axınlarının artmasına imkan verib. Lakin alternativ marşrutların nə qədər nəqliyyatı idarə edə biləcəyi tam sınaqdan keçirilməyib. Kanalın mərkəzini minalardan təmizləmək axınları normallaşdırmağa kömək edərdi. Lakin bu işi kimin öhdəsinə götürəcəyi və minalardan təmizləyən gəmilərin necə qorunacağı bəlli deyil. İşin özü həftələr çəkə bilər. Hücum riski. Minaların təhlükəsi ilə yanaşı, gəmilərə və onların heyətlərinə təsir edə biləcək əlavə zorakılıq riski də var. ABŞ və İranın 8 apreldən bəri tətbiq etdiyi kövrək atəşkəs döyüşləri tamamilə dayandırmayıb. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) məlumatına görə, bu münaqişədə ən azı 14 dənizçi həlak olub və gəmilərə ziyan vuran 46 hücum olub. Ticarət dənizçiləri ən yaxşı vaxtlarda belə münaqişə zonalarında işləməkdən narahatdırlar, buna görə də gəmiçilik sənayesi həm ABŞ , həm də İrandan düşmənçiliyin həqiqətən bitdiyinə dair birmənalı təminatlar eşitmək istəyir. Hətta o zaman belə, bir neçə gəmi sahibi bəzi heyətlərin Fars körfəzinə qayıtmaq istəməyəcəyini bildirdi ki, bu da yükləri toplamaq üçün bölgəyə üzən gəmilərin sayını azalda bilər. Kimin məsuliyyət daşıdığı barədə qeyri-müəyyənlik. Müharibə başlayana qədər, bir neçə istisna olmaqla, Hormuzda naviqasiya azadlığı, bütün əsas gəmiçilik boğazlarında olduğu kimi, öz-özünə başa düşülən idi. Gələcəkdə bunun belə qalıb-qalmayacağı bəlli deyil. İranın yarı-rəsmi Fars Xəbər Agentliyi boğazda “naviqasiya xidmətlərinin” gələcək idarəetməsinin İran və Oman tərəfindən müəyyən ediləcəyini bildirdi. Bir neçə gəmi sahibi Bloombergə bildirdi ki, onlar heç kimlə, xüsusən də ABŞ sanksiyaları altında olan İran rejimi ilə əlaqə saxlamağa məcbur olmaq istəmirlər, xüsusən də naviqasiya azadlığı qaydalarına tabe olması nəzərdə tutulan sularda üzərkən. Gəmi sahibləri üçün dünyanın ən böyük ticarət qrupu olan Baltik və Beynəlxalq Dəniz Şurası , gələcəkdə tranzitləri kimin koordinasiya edəcəyinin aydınlaşdırılmasının vacib olduğunu bildirir. Təşkilat Birləşmiş Millətlər Təşkilatının bir qurumunun və ya neytral bir dövlətin iştirak edə biləcəyini irəli sürdü. Keçid haqları ehtimalı. Gəmilərdən Hormuzdan keçmək üçün ödəniş alınıb-alınmayacağı bəlli deyil. ABŞ Prezidenti Donald Tramp bunun olmayacağını deyir. İran isə gəmilər üçün ödənişsiz dövrün 60 gündən sonra bitəcəyini bildirir. BMT-nin IMO-su aprel ayında Hormuz keçid haqları üçün heç bir hüquqi əsas olmadığını bildirdi və ABŞ keçmişdə onları ödəməyin sanksiya tətbiq edilə bilən bir hərəkət olacağını demişdi. Beləliklə, gəmi sahibləri İrana keçid üçün pul ödəməkdən və ABŞ sanksiya orqanları tərəfindən qara siyahıya düşmək riskindən qorxurlar. Eyni zamanda, ən azı bir yüksək səviyyəli ABŞ hökumət rəsmisi tranzit üçün ödəmənin mümkün ola biləcəyini etiraf etdi. Böyük enerji şirkətləri hər hansı bir keçid haqqına və ya ödənişə etiraz etməyə meyllidirlər. Chevronun CEO-su Mayk Virt may ayında şirkətinin boğazdan keçmək üçün ödəməyi düşünməyəcəyini bildirdi. Dayanmış neft və qaz istehsalı. Dayanmış neft və qaz istehsalı, bəlkə də Hormuz boğazı vasitəsilə ticarət axınlarını tamamilə normallaşdırmağa ən böyük maneədir. Müharibədən əvvəl, dünyanın neft və mayeləşdirilmiş təbii qaz tədarükünün təxminən beşdə birini idarə edirdi. Müharibənin səbəb olduğu yan keçid marşrutlarından artan istifadə boğazın mərkəziliyini azaltdı, lakin yalnız bir qədər. Bəzi hallarda, Hormuz bloklandığı üçün ixrac qeyri-mümkün olduğundan neft və qaz istehsalı dayandırıldı. Bir quyunu bağlamaq, hətta könüllü olaraq, onun səmərəliliyini azalda və uzunmüddətli əməliyyat itkilərinə səbəb ola bilər. Digər hallarda, müharibə zərəri bağlanmalara səbəb oldu. Rystad Energy-nin məlumatına görə, bölgədə neft və qaz infrastrukturunun yenidən qurulması təxminən 42 milyard ABŞ dollarına başa gələcək. İnfrastruktur yenidən işə düşərkən, əvvəllər Fars körfəzinə xidmət edən, digər marşrutlara səpələnmiş və ya demobilizasiya edilmiş tankerlər yenidən yerləşdirilməlidir. Rystad analitikləri bunun təxminən iki ay çəkəcəyini bildirdilər. Onlar qiymətləndirirlər ki, bölgədən hasilatın böyük artımı avqust və sentyabr aylarında, yataqlar məhsuldarlığa qayıtdıqca baş verəcək. İtirilmiş həcmin təxminən 85-90 faizi ilin dördüncü rübünün əvvəlində bərpa olunacaq, 2027-ci ilin yanvarında isə 100 faizə çatacaq. BLOOMBERG