Leyboristlərin dəmir yolu milliləşdirilməsi nazirlərin pula qənaət etmək üçün əməliyyatları azaltması səbəbindən xidmətlərin azalmasına gətirib çıxaracaq, Böyük Britaniyanın ən böyük özəl qatar operatorunun rəhbəri xəbərdarlıq edib. FirstGroup-un baş icraçı direktoru Graham Sutherland bildirib ki, bu yay Avanti və Thameslink-də tətbiq edilməsi planlaşdırılan cədvəl ixtisarları milliləşdirmə irəlilədikcə şəbəkəyə yayılacaq. Cənab Sutherland qeyd edib ki, Nəqliyyat Departamenti (DfT) tərəfindən tələb olunan iki operatorun ixtisarları “təklifi tələblə uyğunlaşdırmanın ilkin mərhələlərinin əlamətidir”. O, az sərnişinli gəlirsiz səfərləri saxlamaq üçün dəmir yolu şirkətlərinə verilən subsidiyaların miqdarını azaltmaq üçün xidmətlərin azaldılmasının “məntiqli olduğunu” söyləyib. Dəmir yolu sənayesi hazırda ictimai maliyyəyə düşən yükə baxmayaraq, hər il 12 milyard funt sterlinq , yəni hər bir Britaniyalı üçün 175 funt sterlinq dəstəyə arxalanır. O, “Mövcud şəraitdə bunun qeyri-sabit olduğunu hiss edirsən” deyib. “Çox az tələbat olan bir çox xidmətlər fəaliyyət göstərir, buna görə də uzunmüddətli perspektivdə təklif və tələbi uyğunlaşdırmağa başlamağın doğru olduğunu düşünürəm. İnsanlar müəyyən vaxtlarda getməyə üstünlük verirlər, lakin siz düzgün dəyər təklif etsəniz və onu müştərilər üçün cəlbedici etsəniz, onlar davranışlarını dəyişəcəklər.” Lakin o, FirstGroup-un Lumo qolu kimi özəl qatar şirkətlərinə – hansı ki, milliləşdirmədən sonra açıq giriş qaydaları altında fəaliyyətini davam etdirəcək – Great British Railways (GBR) altında itirilən hər hansı bir tutumu əvəz etməyə icazə verilməli olduğunu bildirib. Lumo , London Paddingtondan Paignton ( Devon ) və Hereforda , həmçinin Cardiffdən Yorka qatarların idarə edilməsi üçün müraciətlər üzrə qərarları gözləyir. O, həmçinin Avanti-nin geri çəkildiyi Qərb Sahili xətti boyunca Mançester vasitəsilə Rochdale-dən Eustona xidmət üçün müraciəti yenidən təqdim edib. Bu, Nəqliyyat Katibi Heidi Alexanderin çərşənbə günü nəqliyyat seçmə komitəsinə “tutumu tələblə uyğunlaşdırmaq” və “ictimai subsidiyanı azaltmaq” üçün “ağıllı əməliyyat qərarları”nın qəbul edilməli olduğunu bildirməsindən sonra baş verib. Leyboristlər , pandemiyadan sonra tələbatın bərpasına baxmayaraq, sərnişin artımı hədəfi olmayan GBR-in gəlişi ilə dəmir yolunu azaltmaq niyyətində görünür. Cümə axşamı nəqliyyat tənzimləyicisi Dəmir Yolu və Yol İdarəsi (ORR) tərəfindən dərc olunan rəqəmlər göstərib ki, mart və aprel aylarında sərnişin sayı rekord səviyyəyə çatıb, bu da London boyunca Elizabeth Xəttindən istifadənin artması ilə əlaqədardır. Cənab Sutherland bildirib ki, tələbatın bərpasına baxmayaraq, bir çox qatarlar pik olmayan saatlarda və ya ilin daha sakit vaxtlarında əsasən boş hərəkət edirdi.