Qatarda yüklənmiş mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) tankeri ABŞ-İran çərçivə razılaşması qüvvəyə mindikdən sonra gəmiçilik hərəkətinin bərpası əlamətləri fonunda cümə axşamı Hörmüz boğazını keçdi. Kplerin məlumatına görə, BƏƏ vaxtı ilə saat 14:00-a qədər neft daşıyan üç tanker də su yolunu keçmişdi. Ras Laffan neft emalı zavodundan LNG daşıyan Mraikh , Pakistanın Kəraçi şəhərindəki Qasim limanına doğru irəliləyirdi. Bu, Ərəb körfəzində sıxışıb qalmış beş LNG tankerindən biri idi. LNG tankerləri ən yavaş hərəkət edənlər olub. Onlar üzən ən bahalı gəmilər arasındadır və yüksək sığorta riski daşıyırlar, bu da onlara istənilən sinifdən ən aşağı risk tolerantlığını verir. Kpler aprel ayında verdiyi qiymətləndirmədə neft tankerləri və quru yük gəmilərinin ilk olaraq bərpa olunacağını, ardınca konteyner gəmilərinin və nəhayət LNG tankerlərinin gələcəyini bildirmişdi. Mraikhin cümə axşamı keçidi, Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı tərəfindən təsdiqlənmiş marşrutla bazar günü su yolundan keçən Hindistanın Disha tankerinin keçidindən sonra baş verdi. Bu keçid gəminin üç ay ərzində ilk keçidi idi və Disha -nı həmin gün Hörmüzdən keçən yeganə böyük enerji yüklü gəmi etdi. ABŞ və İran fevralın 28-də başlayan və Yaxın Şərqdə minlərlə insanın ölümünə səbəb olan münaqişəyə son qoymaq üçün çərçivə razılaşması imzalayıblar. Müharibə qlobal enerji bazarlarına da böyük ziyan vurmuş, Brent markalı xam neftin qiyməti mart ayında demək olar ki, 120 dollar/barelə yüksəlmişdi. Münaqişə zamanı Hörmüz boğazından keçən gəmiçilik hərəkəti demək olar ki, tamamilə dayandı, çünki İran və ABŞ hər biri su yolunda blokadalar tətbiq etdi. Müharibə davam edərkən hər gün boğazdan yalnız bir neçə gəmi keçirdi, müharibədən əvvəl isə bu rəqəm 100-dən çox idi. Qlobal LNG-nin təxminən 20 faizi adətən Hörmüz boğazından keçir, BƏƏ və Qatar regionun əsas istehsalçılarıdır. Rystad Energy-nin məlumatına görə, keçən il Qatar və BƏƏ-dən gələn LNG-nin demək olar ki, 23 faizi Çinə , 16,6 faizi Hindistana , 9,3 faizi Tayvana , 8,2 faizi Cənubi Koreyaya , 8,2 faizi Pakistana və 4,9 faizi Yaponiyaya axıb. Bloomberg çərşənbə axşamı bildirdi ki, Qatar Hörmüz boğazının yenidən açılmasından sonra iki ay ərzində ixracat qabiliyyətinin əksəriyyətini bərpa etməyə ümid edir. Bu, ölkənin daşımalarını həyata keçirmək üçün kifayət qədər gəmi təmin etməsini tələb edəcək, halbuki demək olar ki, dörd aydır ki, Ərəb körfəzinə heç bir boş LNG tankeri daxil olmayıb. Digər keçidlər Çərçivə razılaşması qüvvəyə mindikdən sonra bir neçə başqa gəmi də boğazı keçməyə başlayıb. Kplerin məlumatına görə, Səudiyyə nefti daşıyan üç tanker cümə axşamı səfər edib. Təxminən 500 gəminin körfəzdə sıxışıb qaldığına inanılır, gəmi sahiblərinin əksəriyyəti ehtiyatlı olmağı və keçid etməzdən əvvəl vəziyyətin aydınlaşmasını gözləməyi üstün tutur. Müharibənin başlamasından bəri illik müqayisədə 11 faiz azalan gübrə daşımalarının da artacağı gözlənilir. Bimconun məlumatına görə, hazırda Ərəb körfəzində gübrə yüklü ən azı 30 gəmi var, daha 70 gəmi isə bu yüklə yüklənə bilər. Normal şəraitdə qlobal gübrə tədarükünün 16 faizi Hörmüz boğazından keçir. “ Hörmüz boğazının bağlanması Ərəb körfəzindən gübrə ixracatını məhdudlaşdırdı, qlobal tədarükü azaltdı və qiymətləri artırdı. ABŞ və İran arasında atəşkəs razılaşması daşımaların bərpasına səbəb ola bilər”, – Bimconun gəmiçilik analizi meneceri Filipe Qouveia bildirib. Gəmilər boğazı keçməyə hazırlaşır, lakin Goldman Sachsın təhlilinə görə, su yolu ilə neft axınının müharibədən əvvəlki səviyyənin yalnız təxminən 70 faizinə qədər bərpa olunacağı gözlənilir, çünki regional istehsalçılar xam neftlərini ixrac etmək üçün alternativ marşrutlar axtarırlar. “Körfəz ixracatının müharibədən əvvəlki səviyyələrə bu normallaşması Hörmüz axınlarında mövcud səviyyələrdən 13 milyon barel/gün artımla əldə edilə bilər”, – Goldman Sachs bildirib. Hazırda hər gün təxminən 1,3 milyon barel xam neft boğazdan, Oman körfəzindən isə 1,6 milyon barel keçir. Bu arada, Hörmüzü yan keçən Füceyrə, Yanbu və Ceyhan limanlarından gündə 7,5 milyon barel keçir, – Goldman Sachs bildirib.