[RANONG, Tailand] Çaiyaporn Arunrasamee balıq torlarının üzərində əyilib, Andaman dənizi nin sularına baxırdı. Burada Tailand hökuməti yarımadanın əks tərəflərindəki limanlar arasında malları daşıyacaq iddialı bir “Quru Körpüsü” təklif edir. “Şəxsən mən bunun heç baş verməsini istəmirəm,” deyə Çaiyaporn , İran dakı müharibə və Hörmüz boğazı nın bağlanması ölkələrin strateji dəniz keçidlərinə nə qədər güvəndiyini vurğuladıqdan sonra Tailand ın Baş naziri Anutin Çarnvirakul un yenidən gündəmə gətirdiyi layihə haqqında danışdı. Planlar, Malakka boğazı ndakı tıxaclara alternativ bir marşrut təklif etmək üçün bir trilyon baht ( 39 milyard S$ ) dəyərində logistika dəhlizi nəzərdə tutur. Bu dəhliz iki yeni dərin dəniz limanını birləşdirəcək: şərqdə Tailand körfəzi ndəki Çumphon və qərbdə Andaman sahili ndəki Ranong . 50 yaşlı Çaiyaporn bütün həyatı boyu Ranong da balıq tutub. “Bu şey bizim dolanışığımızı təmin etdiyimiz ərazidə yerləşəcək,” deyə o, keçən ay manqrov meşələri ilə əhatə olunmuş bir adadakı kiçik Baan Hat Sai Dam balıqçı kəndində bildirdi. “Biz hara gedəcəyik?” Reuters təklif olunan Quru Körpüsünün yolu üzərindəki əraziləri və icmaları gəzdi və 15-dən çox sakin, yerli məmur, ekspert, planlaşdırma rəhbərləri və prosesdə iştirak edən və ya ondan təsirlənən digər şəxslərlə müsahibə apardı. Müsahibələr, eləcə də Reuters tərəfindən nəzərdən keçirilən hökumət sənədləri, qənaət və sürətli daşınma vədləri verən, lakin mürəkkəb logistika, yerli müxalifət və hələ böyük investorları cəlb etməyən heyrətamiz xərclərlə əngəllənən layihənin əvvəllər dərc olunmamış təfərrüatlarını ortaya qoyur. Analitiklər deyirlər ki, layihə hazırda iqtisadi cəhətdən iddialı görünür və qlobal tranzit marşrutu kimi Malakka ilə rəqabət aparmaq ehtimalı azdır, lakin Tailand üçün daha kiçik miqyaslı strateji dəhliz kimi həyata keçirilə bilər. 900 km uzunluğundakı Malakka boğazı İndoneziya , Tailand , Malayziya və Sinqapur la həmsərhəddir və Şərqi Asiya dan Yaxın Şərq ə və Avropa ya ən qısa dəniz yolunu təmin edir. Sinqapur un ISeaS-Yusof Ishak İnstitutu ndan Eugene Mark dedi: “Quru körpüsü nəticədə... yerli enerji marşrutlarını təmin etmək və Tailand ın öz qərb ixrac imkanlarını artırmaq məqsədi daşıyan modul milli təhlükəsizlik aktivi kimi ortaya çıxa bilər.” Malakka ya alternativ Reuters tərəfindən görülən daxili hökumət təqdimatında deyilir ki, təklif olunan dəhliz Cənubi Çin və Hind okeanı ndakı limanlar arasında hərəkət edən yüklər üçün logistika xərclərini təxminən 30 faiz azalda və tranzit müddətini 14 günə qədər qısalda bilər. Təqdimata görə, layihənin əsasını iki dərin dəniz limanı arasında 90 km məsafədə yerləşən və ildə 20 milyon İyirmi futluq Ekvivalent Vahid (TEU) həcmində yük qəbul edə bilən standart ölçülü dəmir yolu təşkil edir. Bir TEU tək, standartlaşdırılmış 20 futluq göndərmə konteynerinin həcmini təmsil edir. Başqa bir metr ölçülü dəmir yolu xətti yük axınını mövcud milli dəmir yolu şəbəkəsinə bağlayacaq. Dəhliz həmçinin çoxzolaqlı magistral yollar və yerli yollarla dəstəklənəcək, bunların hamısı Tailand ın daha geniş nəqliyyat şəbəkəsinə inteqrasiya olunacaq. Tailand ın hesablamalarına görə, Sinqapur da daxil olmaqla, Malakka boğazı boyunca əsas regional limanlarda idarə olunan bütün konteyner trafikinin təxminən 80 faizi yerli bazarlar üçün nəzərdə tutulan mallar deyil, gəmilər arasında köçürülməyi gözləyən tranzit yüklərdən ibarətdir. Tailand ın Nəqliyyat və Trafik Siyasəti və Planlaşdırma İdarəsinin Baş direktoru Jiraroth Sukolrat , 12,000 TEU tutumlu və ya daha az yük gəmilərinə istinad edərək dedi: “Biz bu 80 faizlik bazarın, xüsusilə də bəsləyici seqmentini ələ keçirmək istəyirik.” Daxili hökumət təqdimatına görə, ümumilikdə, Tailand körfəzi ndən Andaman dənizi nə – və ya əksinə – bəsləyicidən bəsləyiciyə yük hərəkətləri Sinqapur vasitəsilə müqayisəli marşrutlardan təxminən 10 faiz ucuz və altı gün daha sürətli ola bilər, bu da əsasən daha az tıxac səbəbindəndir. Jiraroth dedi: “Biz nəhəng əsas xətt gəmilərini hədəfləmirik.” Diplomatik balanslaşdırma aktı Tailand hökuməti tərəfindən təyin edilmiş, hazırda layihələri və əvvəlki təsir qiymətləndirmə hesabatlarını nəzərdən keçirən bir panel iyul ayının sonuna qədər öz tapıntılarını təqdim etməlidir. İlk dəfə 2020-ci ildə gündəmə gələn Quru Körpüsü planı, Tailand hökumətləri tərəfindən iki onillik ərzində həyata keçirilən, lakin dəyişən siyasətlər və davamlı investisiya dəstəyinin olmaması səbəbindən reallaşmayan bir sıra infrastruktur sxemlərinin davamıdır. Əvvəlki versiyalardan fərqli olaraq, layihənin hazırkı versiyası neft-kimya komplekslərini və neft emalı zavodlarını istisna edir, bunun əvəzinə limanlara, dəmir yollarına və yüngül sənayelərə diqqət yetirir. Quru Körpüsü təklifi haqqında doktorluq dissertasiyasını yazan müstəqil tədqiqatçı Wipawadee Panyangnoi dedi: “Konsepsiya həqiqətən dəyişməyib. Dəyişən qablaşdırmadır.” “Keçmişdə açıq şəkildə sənaye zonaları və neft-kimya haqqında danışırdılar, buna insanlar qarşı çıxırdılar. Bu gün layihə nəqliyyat infrastrukturu və logistika kimi təqdim olunur, çünki bu dil ictimaiyyət üçün daha asan qəbul edilir.” ISeaS-Yusof Ishak İnstitutu ndan Mark dedi ki, hökumət yük gəmilərini yükləri boşaltmaq, quru yolu ilə daşımaq və başqa bir gəmiyə yenidən yükləmək üçün maliyyə və vaxt xərclərini çəkməyə inandırmaq üçün çətin bir səylə üzləşir. “Bu ikiqat idarəetmə modelinin Malakka boğazı vasitəsilə fasiləsiz tranzitlə həqiqətən rəqabət apara biləcəyini sübut etmək əsas maneə olaraq qalır,” dedi. Lakin səlahiyyətlilər uğursuz keçmiş layihələrdən dərs alıblar və dövlət tənzimləyici və dəstəkləyici rol oynayacaq, maliyyələşdirmə isə əsasən özəl investorlardan gələcək, dedi Jiraroth . “Bu, gəmiçilik şirkətləri, liman operatorları, maliyyəçilər və torpaq inkişaf etdiricilərini əhatə edən bir konsorsium olmalıdır,” dedi. Mark dedi ki, indiyə qədər investor marağı dəyişən siyasət çərçivələri və böyük kapital tələbləri səbəbindən qətiyyətlə ehtiyatlı və qeyri-müəyyən olub. Layihə həmçinin qonşuların həm ehtiyatlı maraq, həm də narahatlıqla izlədiyi çətin bir geosiyasi vəziyyətlə üzləşir, dedi. Mark dedi: “ Çin dövlət müəssisələri, güclü əməliyyat rıçaqı təmin etmədikcə əhəmiyyətli kapital qoyma ehtimalı azdır, bu da Tailand da xarici nəzarətə qarşı güclü daxili siyasi müqavimətə səbəb olacaq.” “ Tailand dəhlizin geosiyasi gərginlik nöqtəsinə çevrilməsinin qarşısını almaq üçün həssas bir diplomatik balanslaşdırma aktını idarə etməlidir.” Sinqapur xarici işlər nazirliyi Reuters in şərh sorğularına dərhal cavab vermədi. Artan müqavimət Çaiyaporn , layihə tərəfindən alt-üst olacaq balıqçılıq və əkinçilik icmalarının yaşadığı iki dəniz arasındakı 90 km-lik dəhliz boyunca onlarla sakindən biridir və onlar Reuters ə plana qarşı olduqlarını bildirdilər. Məhsuldar Phato rayonunda, durian plantasiyaları və qəhvə təsərrüfatlarının əhəmiyyətli gəlir gətirdiyi təklif olunan quru körpüsü dəhlizinin ortasında, bəzi sakinlər bu miqyasda sənayeləşməyə ehtiyac olub-olmadığını soruşurlar. 30 yaşlı qəhvə sahibkarı Chalermchart Seekhiao dedi: “Mənim doğma şəhərimin durian sənayesi təkbaşına heç bir yeni tikintiyə ehtiyac olmadan ildə təxminən 10 milyard baht gəlir gətirir.” “İnsanlar başa düşməlidirlər: bu boş bir ərazi deyil.” Layihə bu ay tənzimləyicilər hökumət və özəl tədqiqat qiymətləndirmələri arasında təklif olunan limanlar yaxınlığındakı dəniz həyatının sıxlığı ilə bağlı böyük bir fərqə görə tamamilə yeni Ətraf Mühit və Sağlamlıq Təsir Qiymətləndirməsi sifariş etdikdə zərbə aldı. Mark dedi: “ Tailand da yerli müxalifət nadir hallarda yuxarıdan aşağıya doğru idarə olunan meqa-layihəni ləğv edir, lakin bu, investor riskini artıran güclü bir tənzimləyici əngəl rolunu oynayır.” REUTERS