Qantas Airways (QAN.AX) elmin dünyanın ən uzun uçuşlarını daha az yorucu edə biləcəyinə mərc edir – gələn ilin oktyabr ayında başlayacaq Sidney-London birbaşa reyslərində “sağlamlıq zonası”, əlavə ayaq yeri, xüsusi vaxtlı yeməklər və animasiyalı işıqlandırma planlarını açıqlayır. Sidneydən Nyu-Yorka birbaşa uçuşlar təşkil etməyi planlaşdıran Avstraliya aviaşirkəti, bu həftə sərnişinləri dayanmadan uçuşlar üçün əlavə ödəniş etməyə inandırmaq məqsədilə təxminən 20 saatlıq səyahətlərin elmi əsasları barədə ətraflı məlumat verdi. “Bütün bu saat qurşaqlarını keçmək böyük bir bioloji problemdir – London üçün yeddi-doqquz, Nyu-York üçün isə 14-16,” deyə “Project Sunrise” üçün elmi tədqiqatlarda iştirak edən Sidney Universitetinin yuxu təbabəti professoru Peter Cistulli bildirdi. Tez-tez uzun məsafəli səyahət edən Avstraliya sərnişinləri Reuters-ə bildirdilər ki, ultra-uzun uçuşları seçərkən onların ən böyük prioritetləri oturacaq rahatlığı, hərəkət etmək imkanı və xərcdir. Qantas bu məsələlərdən kənara çıxaraq, layihənin demək olar ki, on il əvvəl başladığı vaxtdan bəri Airbus (AIR.PA) A350-1000ULR təyyarələrindəki uçuşlar üçün hər detalı, qidalanmadan erqonomikaya, hərəkətə və hər şeydən əvvəl bədən saatı üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən işığa qədər öyrənib. Yemək vaxtlarını optimallaşdırmaqla – məsələn, uçuşdan dərhal sonra yeməkdən qaçmaqla – və işıqlandırmanın köməyi ilə “qoruyucu yuxu pəncərəsi” yaratmaqla, sərnişinlər testlər zamanı ənənəvi xidmətlə müqayisədə daha yaxşı ayıqlıq nümayiş etdirdilər, deyə Cistulli qeyd etdi. Kabin dizayneri David Caon bildirdi ki, ondan bu işə estetik vəzifə qədər sağlamlıq və elmi vəzifə kimi yanaşması istənilib. “Sərnişininiz demək olar ki, bütün bir gün ərzində sizinlə olanda, bu, həqiqətən də bir sıra yeni qərarlara səbəb olur,” o dedi. Caon , məşq velosipedləri və yoqa xalçaları daxil olmaqla, yeni ideyalarla oynadı. Bunlar seçilmədi, lakin yayılmış, parıldayan işıqla işıqlandırılmış xüsusi “sağlamlıq zonası” qaldı. “Mən hovuz kənarında uzanmaq hissini yenidən yaratmaq istədim,” Caon jurnalistlərə dedi. Kabinin digər hissələrində, xüsusi əhval-ruhiyyə işıqlandırması günəşin doğuşunu və ya batışını simulyasiya edərək öndən arxaya doğru hərəkət edəcək. Avstraliya mənzərələrindən ilhamlanan 14 işıq “ssenarisini” proqramlaşdırmaq həftələr çəkdi. Bütün bunlar, xüsusi olaraq dəyişdirilmiş bu təyyarələrdə 22 saata qədər davam edə biləcək uçuşların narahatlığını azaltmağı hədəfləyir. Lakin məkan hissinin həm də biznes məqsədi var: Avstraliyanın uzaq mövqeyini digər aviaşirkətlərin asanlıqla uyğunlaşdıra bilməyəcəyi bir səyahət təcrübəsinə çevirmək və 20% daha çox gəlir əldə etmək. Qantas-ın baş direktoru Vanessa Hudson , bir dayanacaqlı uçuşlar üzərində gözlənilən premiumun Pert və Avropa arasında müşahidə olunan nəticələrə əsaslandığını bildirdi. Əksər analitiklər, 17 saatlıq Pert-London uçuşlarının performansının Project Sunrise biznes planı üçün yaxşı əlamət olduğunu deyirlər. Qantas təyyarəni premium-ağırlıqlı konfiqurasiyada dizayn edib, çünki çəki məhdudiyyətləri səbəbindən cəmi 238 sərnişindən bütün mənfəəti sıxışdırmalı olacaq. Hava şəraiti tələb etdikdə yanacağa qənaət etmək üçün bəzi oturacaqları bloklamalı ola bilər. Bir aviaşirkət sənayesi rəhbəri, uzun marşrutlar nəzərə alındıqda, digər əməliyyat risklərinin baha başa gələn yönləndirmələri əhatə edəcəyini bildirdi. İçki marketinqi sənayesində işləyən Sam Davies , Parisdəki evindən Sidneyə gedərkən artıq Pert uçuşlarından istifadə etdiyini və birbaşa variantı nəzərdən keçirəcəyini söylədi. “ Avstraliyada oyanmaq və heç bir yerdə enmək, təhlükəsizlikdən keçmək və üç saat öldürmək məcburiyyətində qalmamaq möhtəşəm bir şeydir, buna görə də mən buna tamamilə hazıram,” o dedi. Lakin rahatlıq həlledici olacaqdı. “Mən altı fut dörd düym (193 sm) boyundayam, buna görə də ekonom sinif oturacağı çox kiçikdir... Oturacaqlar haqqında daha ətraflı məlumat istəməli olardım,” Davies əlavə etdi. Qantas bildirdi ki, adi ekonom sinif oturacaqları arasındakı məsafə 33 düym (84 sm) olacaq, baxmayaraq ki, bəzi sıralar 32 düymdə bir qədər dar olacaq və bu, sifariş zamanı aydın şəkildə göstəriləcək. Kabinin bir hissəsi 34 düym ayaq yeri təklif edən “Economy Plus” kimi satılacaq. Təyyarənin ön hissəsində Qantas , sabit yataqlı qapalı birinci sinif süitləri quraşdıran ən son aviaşirkətdir. Melburnda yerləşən biznes rəhbəri Ian Morden , vaxtını işləməyə və düşünməyə sərf etməyi sevdiyi üçün ultra-uzun uçuşlardan çəkinmədiyini bildirdi. Lakin o, dayanmadan uçuşla dörd saatlıq vaxta qənaətin aviaşirkətin biznes planının tələb etdiyi qiymətləri nə dərəcədə əsaslandıracağını sorğuladı. “Kiçik bir premium əsaslandırıla bilər, lakin... mən yəqin ki, onsuz da daha baha olan biznes sinif uçuşunda 20% premium üçün bunu seçməzdim,” o dedi. Londonda yerləşən, beynəlxalq mədəniyyət sektorunda işi ilə əlaqədar geniş səyahət edən Nathalie Curtis , aviaşirkətin marketinqinə uyğun gəlsə, uçuşu edəcəyini bildirdi, lakin çox uzun uçuşlarda kabinlərin pisləşməsi ilə bağlı narahatlıqlarını ifadə etdi. “Əgər hərəkət etməyə imkan verirsə, işıq tənzimləməsi ilə jet lag-ı azaldırsa, gigiyenikdirsə və dörd saata qənaət edirsə, mən bunu seçər və 20% premium ödəyərdim,” o dedi. Nyu-Yorkda yaşayan Avstraliyalı strateji məsləhətçi Mark Levine , Sidneydən birbaşa uçuşların müxtəlif qitələr arasında yayılmış həyatların təşkilati sürtünməsini aradan qaldıracağını bildirdi. “Məsafə dəyişmir, lakin səyahət bir qədər kiçik hiss olunur,” o dedi.