Alessandro Parodi və Adam Jourdan LONDON, 19 iyun (Reuters) - Sakitcə deyin, amma Körfəz aviaşirkətləri işə qayıdıb. Yaxın Şərq dünyanın ən böyük daşıyıcılarından bəzilərinə ev sahibliyi edir, onların şəbəkələri İran münaqişəsi tərəfindən alt-üst edilib, son aylarda İran raket və dron hücumları bəzən hava limanlarını bağlayıb və Körfəz boyunca nəqliyyat marşrutlarını yenidən cızıb. Flightradar24.com məlumatları göstərir ki, əsas Körfəz aviaşirkətlərinin ümumi uçuş sayı indi müharibə başlamazdan bir gün əvvəl, fevralın 27-dəki səviyyənin təxminən 82%-nə qayıdıb. Gulf Air və Kuwait Airways son günlərdə bu səviyyənin 100%-ni ötüb. Ən böyük üç aviaşirkət olan Emirates , Qatar Airways və Etihad müharibədən əvvəlki səviyyələrinin 90%-i və ya ona yaxın səviyyədədir. Etihad və Qatar Airways cəmi bir ay əvvəl 40-50% səviyyəsində idi. Uçuşları davam etdirmək üçün böyük xərclər çəkən Emirates daha uzun müddət yüksək səviyyədə olub. ABŞ-dan sonra. və İran çərşənbə günü təxminən dörd aylıq münaqişəyə son qoymaq üçün müvəqqəti razılaşma imzaladılar və cümə günü atəşkəs razılaşmasının həyata keçirilməsini müzakirə etmələri gözlənilir, Körfəz aviaşirkətləri üçün perspektiv potensial olaraq daha parlaq görünür. Aviation Strategy -nin idarəedici partnyoru Ceyms Halstead bildirib ki, hərbi əməliyyatların sona çatması regionun hava məkanının yenidən açılmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da regional daşıyıcılara öz əməliyyatlarını tamamilə bərpa etməyə imkan verəcək. Halstead deyib: “Əgər hər şey normallaşsa, mən onların normal fəaliyyət göstərdiyini, tam gücü ilə geri qayıtdığını görürəm.” TƏHLÜKƏSİZLİK NARAHATLIQLARI İran münaqişəsi zamanı dron hücumları dəfələrlə Körfəzə gedən uçuşları istiqamətini dəyişməyə məcbur edib, sərnişinlər və ekipaj üçün təhlükəsizlik narahatlıqları yaradıb və marşrutları bir neçə təhlükəsiz aviasiya dəhlizi ilə məhdudlaşdırıb. Avropa və Asiya daşıyıcıları regiona uçuşları böyük ölçüdə dayandırıb, bir çox xəbərdarlıqlar hələ də qüvvədədir. Lakin Avstraliya bu həftə bir neçə Yaxın Şərq ölkəsi üçün səyahət tövsiyələrini yumşaldıb ki, bu da tranzit mərkəzi üçün bir təkan olub. Avropa İttifaqı Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) münaqişə ilə əlaqəli risklər səbəbindən regiona uçuşlara qarşı xəbərdarlığını qüvvədə saxlayıb. EASA Reuters -ə bildirib ki, region üçün iyunun 24-dək qüvvədə olan münaqişə zonası xəbərdarlığını yenidən qiymətləndirərkən son inkişafları nəzərə alacaq. Lakin, o, hələ də “müşahidə olunan de-eskalasiyanın mülki aviasiya üçün risklərin davamlı azalmasına səbəb olub-olmayacağını müəyyən etmək üçün çox erkən olduğunu” bildirib. TƏSİRLƏR KÖRFƏZDƏN ÇOX UZAQLARA YAYILIR Neftlə zəngin Körfəz regionu son illərdə otellərə, hava limanlarına və tədbirlərə böyük sərmayələr qoyaraq qlobal nəqliyyat mərkəzi və turizm məkanı rolunu gücləndirmək üçün böyük səylər göstərir. Hava məkanının tam açılması Körfəz iqtisadiyyatlarını gücləndirməlidir. Emirates -in baş direktoru Tim Clark keçən həftə Reuters -ə bildirib ki, daşıyıcı səyahətçiləri təhlükəsizlik və etibarlılıq barədə əmin etməyə diqqət yetirəcək. Dubay mərkəzli daşıyıcı münaqişədən əvvəlki uçuş həcminin 86%-dədir, Flightradar24.com məlumatları göstərir. Etihad iyuldan dekabra qədər Abu Dabi -yə gələn qonaqlara pulsuz tibbi səyahət sığortası təklif edir. Gulf Air və Etihad -ın həcmləri fevral səviyyələrinin 93%-də, Kuwait Airways və Qatar Airways isə müvafiq olaraq 86% və 87%-ə çatmışdı. Air Arabia və Flydubai -də uçuş həcmləri müharibədən əvvəlki səviyyələrinin 75% və 57%-i ilə daha aşağı idi. Münaqişənin təsirləri Körfəz dən çox uzaqlara yayılıb. Yüksələn təyyarə yanacağı qiymətləri – indi enir – neft hedcinqləri olmayan daşıyıcıları sıxışdırıb, Avropa və Asiya boyunca cədvəllər pozulub, aviaşirkətlər təyyarələri anbarlara yığıb və təyyarələri yenidən yerləşdirmək üçün uzun “heç yerə uçuşlar” həyata keçiriblər. Bu ay, qlobal hava nəqliyyatının təxminən 85%-ni təşkil edən 370-dən çox aviaşirkəti təmsil edən Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası İran müharibəsi səbəbindən sənaye üçün əvvəlki 2026-cı il mənfəət proqnozunu demək olar ki, yarıya endirib. İndi o, 23 milyard dollar məbləğində ümumi xalis mənfəət gözləyir ki, bu da əvvəlki təxminən 41 milyard dollar proqnozundan xeyli aşağı və 2025-ci ildəki 45 milyard dollar dan azdır. (Alessandro Parodi və Adam Jourdan tərəfindən tərtib edilmişdir; Federico Maccioni tərəfindən əlavə hesabat; Susan Fenton tərəfindən redaktə edilmişdir) Tövsiyə olunan hekayələr