Müstəqil tanker sahiblərinin ticarət təşkilatı bildirib ki, normal gəmiçiliyin bərpası üçün Hormuz boğazının mərkəzindəki təxminən 80 mina təmizlənməlidir. ABŞ və İran arasında anlaşma memorandumunun imzalanmasından sonra bir neçə gəmi cümə axşamı əsas dəniz keçidindən körfəzdən çıxmağa başladı. Lakin atəşkəs davam etsə belə, minalar və digər maneələr səbəbindən gəmiçiliyin bir müddət normallaşması gözlənilmir ki, bu da qlobal ticarətin qarşısındakı davamlı çətinlikləri vurğulayır. Müstəqil tanker sahibləri assosiasiyası olan Intertanko -nun dəniz direktoru Phil Belcher deyib: “Əsas marşrut… Hormuz boğazının ortasından keçən yol bağlıdır, təhlükəlidir.” “Əldə etdiyimiz son məlumata görə, Hormuz boğazında 80 mina var. Bu, böyük bir rəqəmdir və təmizlənməsi bir qədər vaxt aparacaq.” Münaqişə zamanı Tehran tankerlərin və digər gəmilərin hərəkətini məhdudlaşdırmaq üçün 1968-ci ildən bəri İran və Oman arasında mövcud olan nəqliyyatın ayrılması sxemində boğazın mərkəzinə minalar yerləşdirmişdi. Təxminən 20.000 dənizçi kanalın hər iki tərəfində ilişib qalmışdı, baxmayaraq ki, bəzi gəmilər gecə Oman sahili yaxınlığından ötürücüləri söndürülmüş və ABŞ -ın köməyi ilə gizlicə keçə bilmişdi. Digərləri isə “ Tehranın ödənişli yolu” adlandırılan bir razılaşma ilə İran sularından keçmək üçün pul ödəmişdilər. Gəmiçilik sənayesi standart marşrutdan istifadəyə qayıtmağı arzulayır. Münaqişədən əvvəl bu marşrut gündə təxminən 130 gəminin boğazdan təhlükəsiz keçməsinə imkan verirdi və qlobal neftin təxminən 20%-i buradan axırdı. Belcher deyib: “Bu, ortası bağlı olan bir magistral yola bənzəyir və siz çiyinlikdən istifadə edirsiniz. Biz magistral yolu açmalıyıq ki, nəqliyyat həcmini təhlükəsiz şəkildə keçirə bilək. Hazırda qarşımızda duran böyük problemlərdən biri naviqasiya riski, qayalara ilişmə riskidir. Bu, cənub marşrutunda, Oman marşrutunda qayalara çox yaxındır.” Boğazın dar sahələrindən keçməyə çalışan çox sayda gəmi ilə gəmiçilik sənayesi toqquşma riskindən xəbərdarlıq edir. Bu risk İranın münaqişə zamanı həyata keçirdiyi “siqnal sıxışdırması” ilə daha da güclənir. Elektron müdaxilə gəmilərin naviqasiya və mövqeləndirmə sistemlərinin işləməsinə mane olaraq onları effektiv şəkildə kor vəziyyətdə qoyub. Toqquşma, ilişmə və ya batma qlobal ticarəti daha da poza bilər. Gəmiçilik şirkətləri 2021-ci ildə Ever Given konteyner gəmisinin Süveyş kanalını bir həftə bağlaması nəticəsində yaranan pozuntunu hələ də xatırlayırlar. Təxminən 600 gəminin hələ də körfəzdə olduğu güman edilir, onlar fevral ayından bəri lövbər salıblar, bu da yığılmış işlərin təmizlənməsinin vaxt aparacağı deməkdir. Dəniz məlumatları təminatçısı Lloyd’s List -in baş redaktoru Richard Meade deyib: “Biz naməlum ərazidəyik. Düşünmürəm ki, [boğazda gəmiçilik] bu il normallaşacaq.” İranın boğazdan keçən gəmilərdən dəniz haqqı almağı planlaşdırdığını bildirməsi ilə bağlı əlavə narahatlıqlar qalır. Bu cür ödənişlər beynəlxalq hüquqa görə qanunsuzdur. ABŞ-İran memorandumunun şərtlərinə görə, İran ticarət gəmiləri üçün ən azı 60 gün ərzində ödənişsiz keçidi təmin etməli, 30 gün ərzində isə nəqliyyatın tam bərpası təmin edilməlidir. Tehran 60 günlük müddətdən sonra su yolunun idarə edilməsi xərclərini ödəmək üçün gəmilərdən haqq alacağını bildirib. Almaniyanın konteyner gəmiçilik şirkəti Hapag-Lloyd beynəlxalq sulardan keçən gəmilərdən haqq almağın “əsasən səhv” olacağını bildirib. Şirkət sözçüsü əlavə edib: “ Süveyş və ya Panama kanalları kimi infrastruktur üçün ödənişlər fərqlidir, çünki onlar böyük infrastruktur investisiyalarını əks etdirir. Bu, Hormuz boğazında belə deyil.” Gəmiçilik sənayesi İranın haqq almasının Sinqapur , Malayziya və İndoneziya arasında dar bir su sahəsi olan Malakka boğazı və ya Tayvan adasını materik Çindən ayıran Tayvan boğazı daxil olmaqla, bir neçə dövlətin sərhəddində yerləşən digər əsas dəniz kanalları üçün presedent yarada biləcəyindən narahatdır.