Hindistan Pilotları Federasiyası (FIP) Air India Flight 171 qəzası ilə bağlı Təyyarə Qəzalarının Araşdırılması Bürosunun (AAIB) ilkin tapıntıları barədə yeni narahatlıqlarını dilə gətirərək, kritik kokpit xəbərdarlıq məlumatlarının qəsdən gizlədildiyini bildirib. Pilot təşkilatı iddia edib ki, hesabat mühərrik gücünün eyni vaxtda itirilməsindən əvvəl elektrik nasazlığını göstərə biləcək sübutları tam əks etdirmir, bu barədə ToI iyunun 20-də məlumat verib. Cümə günü keçirilən mətbuat konfransında çıxış edən FIP prezidenti Kapitan C. Randhava bildirib ki, assosiasiya hesab edir ki, son hesabat dərc edilməzdən əvvəl araşdırmaya ətraflı simulyator əsaslı rekonstruksiya daxil edilməlidir. Federasiyanın məlumatına görə, o, hökuməti AAIB -yə 2025-ci il iyunun 12-də baş verən qəza ilə əlaqədar belə yoxlama təlimləri keçirməyi tapşırmağa rəsmi olaraq çağırıb. Həmçinin oxuyun | Hindistan ən böyük nadir torpaq ehtiyatlarından birinə çıxış əldə etməyə hazırlaşır. Pilot təşkilatı iddia edib ki, əgər şübhələndiyi şəkildə elektrik nasazlığı baş vermiş olsaydı, kokpit sistemləri çoxsaylı xəbərdarlıq mesajları və müşayiət edən səsli siqnallar yaratmış olardı. Randhava bildirib ki, bu cür xəbərdarlıqlar adətən kokpit səs yazıcısında saxlanılır və ilkin tapıntıların bu şəraitdə gözlənilən xəbərdarlıq ardıcıllığını təqdim etmədiyini iddia edib. FIP həmçinin təyyarənin quyruq hissəsində quraşdırılmış uçuş məlumat yazıcısının vəziyyətini də şübhə altına alıb. Randhava qeyd edib ki, quyruq strukturu nisbətən salamat vəziyyətdə tapılsa da, yazıcının ciddi zədələndiyi bildirilir. O, təklif edib ki, qurğu yalnız elektrik enerjisindən asılı olduğu üçün, mümkün enerji ilə bağlı problemin daha geniş araşdırmasının bir hissəsi olaraq onun vəziyyəti daha yaxından araşdırılmalıdır. Həmçinin oxuyun | Dünya Bankı Hindistan islahatlarını, iş yerləri paketini təsdiqləyir. Öz mövqeyini dəstəkləmək üçün federasiya, assosiasiyanın bildirdiyinə görə, müqayisəli rəsmi sınaqlar üçün dəfələrlə edilən müraciətlərin belə sınaqların keçirilməməsi ilə nəticələnməsindən sonra Boeing 787 platformasından istifadə edərək 10 müstəqil simulyator təlimi sifariş edib. Bu simulyasiyalara əsaslanaraq, FIP iddia edib ki, Ram Air Turbine (RAT) – əsas enerji itkisindən sonra əsas hidravlik və elektrik funksiyalarını bərpa etmək üçün nəzərdə tutulmuş təcili sistem – hər iki mühərrik söndürüldükdən sonra işə düşmək və hidravlik təzyiqi bərpa etmək üçün təxminən 18 saniyə tələb edəcək. Assosiasiya bildirib ki, bu, ilkin hesabatda göstərilən ardıcıllıqdan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir, hansı ki, RAT -ın yanacaq nəzarət açarları mühərriklərə yanacaq tədarükünü kəsdikdən təxminən dörd saniyə sonra işə düşdüyünü göstərirdi. Simulyasiya əsaslı yoxlama tələbini gücləndirmək üçün Randhava 2009-cu ildə Hudson çayı üzərində US Airways təyyarəsinin təcili enişi ilə bağlı araşdırmaya istinad edib. O, xatırladıb ki, müstəntiqlər əvvəlcə ekipajın qərar qəbul etməsini şübhə altına alsalar da, onlarla simulyator təlimi keçirdikdən sonra qiymətləndirmələrini dəyişdirərək, mövcud vaxt ərzində gediş hava limanına təhlükəsiz qayıtmağın mümkün olmadığını qeyd ediblər. Mövcud işlə paralellik apararaq, FIP rəhbəri iddia edib ki, Air India qəzasında iştirak edən pilotlar hadisələrin öz versiyasını təqdim etmək üçün artıq sağ olmadıqları üçün hərtərəfli sınaqlar xüsusilə vacibdir. Federasiya bildirib ki, simulyator analizi vasitəsilə obyektiv rekonstruksiya son hesabatda əldə olunan nəticələrin təkrarlana bilən texniki sübutlarla dəstəklənməsini təmin etməyə və araşdırmaya daha böyük inam yaratmağa kömək edəcək.