Financial Times -ın hesabatına görə, Nipun Aggarwal və Vinod Kannan , Air India -nın növbəti baş icraçı direktoru olmaq üçün əsas namizədlər kimi irəli sürülüb, çünki Tata Group aviaşirkətin tarixində ən çətin anlardan birində onun gələcəyini formalaşdıra biləcək bir liderlik seçimi üzərində düşünür. Air India -nın baş kommersiya direktoru və aviaşirkətin transformasiya strategiyasının əsas memarlarından biri olan Aggarwal güclü daxili namizəd kimi görünür, keçmiş Vistara -nın baş icraçı direktoru Kannan isə Air India ilə birləşmədən əvvəl aviaşirkəti idarə etdikdən sonra geniş aviaşirkət rəhbərliyi təcrübəsi gətirir. Lakin, Tata Sons -da daxili güc mübarizəsi varislik prosesinə kölgə saldığı üçün yekun qərar hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Yeni rəhbər axtarışı Campbell Wilson -un aprel ayında istefasını elan etməsindən sonra sürətləndi. Müzakirələrlə tanış olan bir neçə şəxs Financial Times -a bildirib ki, Aggarwal və Kannan nəzərdən keçirilən ən görkəmli iki ad kimi ortaya çıxıb. Aggarwal -ın Tata Sons -un sədri N Chandrasekaran -ın dəstəyini aldığına inanılır, lakin mənbələr xəbər agentliyinə bildirib ki, Chandrasekaran konqlomeratdakı öz gələcəyi ilə bağlı suallar qaldığı üçün qəti seçim etməkdə ehtiyatlı olub. İki namizəd arasında tərəfdarlar Aggarwal -ı xərclərə və əməliyyat səmərəliliyinə fokuslanmış intizamlı bir icraçı kimi görürlər. Tənqidçilər isə onun qlobal tam xidmət aviaşirkətini idarə etmək üçün kifayət qədər təcrübəyə malik olub-olmadığını şübhə altına alırlar. Məsələ ilə tanış olan bir şəxs FT -yə bildirib ki, çətinlik çəkən aviaşirkətə “maliyyə intizamı lazımdır, şirkəti idarə etmək üçün başqa bacarıqlar da lazımdır. Keçmiş Air India direktoru əlavə edib ki, Aggarwal -ın Air India -nın olmaq istədiyi kimi tam xidmət aviaşirkətini idarə etmək təcrübəsi yoxdur. Bu, Kannan -ı yarışda möhkəm saxlayıb. Keçmiş Vistara rəhbəri 2024-cü ildə Air India ilə birləşmədən əvvəl premium aviaşirkətə nəzarət etdiyinə görə aviasiya sənayesində geniş hörmətə malikdir və bəziləri tərəfindən daha güclü əməliyyat aviaşirkəti təcrübəsinə malik namizəd kimi görülür. Qeyri-müəyyənlik Tata Sons daxilində 2027-ci ilin fevralında başa çatacaq Chandrasekaran -ın səlahiyyət müddəti ilə bağlı davam edən müzakirələrdən irəli gəlir. İdarə heyətinin əksər üzvləri onun müddətinin uzadılmasını dəstəkləsə də, Tata Sons -un əsas səhmdarı olan Tata Trusts -a rəhbərlik edən Noel Tata veteran sədrin daha bir müddət vəzifədə qalmasına qarşı çıxıb. Wilson -un erkən gedişi Liderlik axtarışı həm də Wilson -un nisbətən erkən gedişi ilə bağlı suallar fonunda baş verir. Onun gedişi ilə bağlı müzakirələrlə tanış olan bir şəxs Financial Times -a bildirib ki, Yeni Dehli -nin boğucu hava çirklənməsi onun dekabr ayında istefa etmək istəyini Chandrasekaran -a bildirdiyi səbəblərdən biri olub. Başqa bir şəxs bildirib ki, Tata -nın Air India -nı əldə etməsindən qısa müddət sonra işə götürülən Wilson həmişə yalnız dörd il qalmaq niyyətində olub. Air India -nın keçmiş icraçı direktoru Jitender Bhargava deyib: “Aviaşirkət daxilində və ya Hindistan aviasiya sənayesində Air India -ya rəhbərlik edəcək bir şəxs yoxdur. Hindistan aviasiya sənayesindən yetişdirilmiş və aviaşirkətə rəhbərlik edən heç kim yoxdur, buna görə də seçim olduqca məhduddur. Air India -nın çətin dövrləri Air India -nın sükanına keçən hər kəs bir çox çətinliklərlə mübarizə aparan bir aviaşirkəti miras alacaq. Aviaşirkət bu il Qərbi Asiya -dakı geosiyasi gərginliklərin əməliyyatları pozması və yanacaq xərclərini artırması səbəbindən uçuş tutumunu 20 faizə qədər azaltmağa məcbur olub. Keçən ilki hərbi münaqişədən sonra Pakistan hava məkanının Hindistan aviaşirkətləri üçün bağlanması əməliyyatları daha da gərginləşdirib, Air India -nın hökumətə bu məhdudiyyətin geniş beynəlxalq şəbəkəsi səbəbindən ona illik təxminən 600 milyon dollar a başa gələ biləcəyini bildirdiyi bildirilir. Aviaşirkət həmçinin keçən il Ahmedabad -da baş verən Boeing 787 Dreamliner qəzasının nəticələri ilə mübarizə aparır, bu, Hindistan tarixində ən ölümcül aviasiya qəzalarından biridir. Qəza 260 nəfərin həyatına son qoyub və Tata -nın 2022-ci ildə hökumətdən əldə etdikdən sonra markanı yenidən qurmağa çalışdığı bir vaxtda aviaşirkətin nüfuzuna ciddi zərbə vurub. Hindistan -ın Təyyarə Qəzalarının Araşdırılması Bürosu hələ yekun nəticələrini açıqlamayıb. Qəzanın birinci ildönümünü qeyd edən bir bəyanatda agentlik bildirib ki, hesabat yalnız bütün istintaq prosedurları, beynəlxalq araşdırmalar və məsləhətləşmələr başa çatdıqdan sonra dərc olunacaq. İlkin hesabatda təyyarənin mühərriklərinə yanacaq təchizatının havaya qalxdıqdan bir neçə an sonra kəsildiyi aşkar edilib, bu da mümkün pilot hərəkətləri ilə bağlı spekulyasiyalara səbəb olub. Nəticələr pilotlar assosiasiyası və pilotlardan birinin ailə üzvləri tərəfindən mübahisələndirilib, onlar qərəzsiz və hərtərəfli araşdırma tələb edərək Ali Məhkəmə -yə müraciət ediblər. Air India -nın üzləşdiyi çətinliklər təhlükəsizlik narahatlıqlarından kənara çıxır. Aviaşirkət uzunmüddətli genişlənmə planlarının bir hissəsi olaraq 570 təyyarə sifariş edərək iddialı bir donanma modernləşdirmə proqramına başlayıb. Lakin təchizat zəncirindəki pozulmalar və artan xərclər çatdırılmaları gecikdirib, əməliyyat təzyiqləri isə gəlirliliyə təsir etməyə davam edir. Air India mart ayında başa çatan maliyyə ili üçün təxminən 2.8 milyard dollar zərər bildirib, baxmayaraq ki, aviaşirkətdə 25% paya sahib olan Singapore Airlines , aviaşirkətin təyyarələrin təmiri və donanmasının yenilənməsində irəliləyiş əldə etməyə davam etdiyini bildirib.