On il əvvəl Böyük Britaniya 52%-48% səslə Avropa İttifaqından çıxmaq üçün səs verdi və bu, uzun və çətin siyasi prosesə səbəb oldu. Ölkənin vahid bazardan və gömrük ittifaqından əlaqələrini kəsməsi 2021-ci il yanvarın 1-nə qədər davam etdi, lakin Brexitin Britaniyanın siyasi quruluşunda, beynəlxalq əlaqələrində və iqtisadiyyatında buraxdığı çatlaqlar hələ də qalmaqdadır. Belə bir zəlzələvi parçalanmanı necə başa düşmək olar? Burada biz 2016-cı il referendumunun beş əsas məqamına və onların ritorikadan sonra gələn reallıq haqqında bizə nə deyə biləcəyinə nəzər salırıq. Nissan Sunderland Nissanın İngiltərənin şimal-şərqindəki zavodunun taleyi 2016-cı il iyunun 23-də keçirilən referendum ərəfəsində simvolik bir məsələ idi. Çıxmaq istəyənlər üçün Sunderland yaxınlığındakı bu yer Britaniyanın dünyaya satış etməsinə imkan verən istehsal gücünü simvolizə edirdi. Qalmaq istəyənlər üçün isə bu, itirilə biləcək şeyləri təmsil edirdi. Britaniya avtomobil sənayesi AB-dən çıxmağa qəti şəkildə qarşı idi. O vaxtkı Nissanın baş icraçı direktoru Carlos Ghosn , qalmağın “iş yerləri, ticarət və xərclər üçün ən məntiqli” olduğunu iddia edirdi. Sunderland əhalisi isə fərqli düşünürdü, 61%-39% səslə Brexitin lehinə səs verdi. Səsvermədən sonra yaranan xaosa baş nazir təyin olunan Theresa May , Brexitin Nissan -dakı iş yerlərini təhdid etdiyini ictimaiyyətə etiraf edə bilmədi və bu, Ghosna böyük təsir gücü verdi. Təfərrüatları iki ildən çox gizli qalan bir razılaşmada, Yapon avtomobil istehsalçısına yeni modellərə sərmayə qoymağa inandırmaq üçün nəticədə 61 milyon funt sterlinq dövlət yardımı verildi. Pul axını o vaxtdan bəri davam edir: hökumət 2022-ci ilin sonunda ona daha 101 milyon funt sterlinq verdi və indi Nissanın son investisiya planları üçün daha çox dəstək üçün danışıqlar aparır. Lakin bu dəstək belə, “razılaşmasız” Brexit perspektivi ilə ixracata 10% tariflərin tətbiq edilməsi təhlükəsi ilə illərlə davam edən qeyri-müəyyənliyi tam kompensasiya edə bilmədi. Böyük Britaniya nəhayət, 2021-ci ildə AB ilə ticarət və əməkdaşlıq müqaviləsi imzalayaraq bu taleyin qarşısını aldı, bu da avtomobil ixracatına əlavə qeyri-tarif maneələri əlavə etdi. 2016-cı ildə Sunderland zavodu 507,000 avtomobil istehsal etdi, bu, 2012-ci il rekordundan bir qədər az idi. Keçən il cəmi 273,000 avtomobil istehsal edildi. Bu azalmanın nə qədərinin Brexitlə əlaqəli olduğunu dəqiq ayırmaq çətindir – baxmayaraq ki, Nissan özəl olaraq AB qaydalarının son partiyasından kənarda qalmağın başqa bir “ekzistensial təhlükə” yarada biləcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi. Mənfi təsir qismən digər çətinliklər tərəfindən maskalanmışdır: koronavirus pandemiyası; Ukrayna müharibəsi enerji böhranı; Donald Trumpın deqlobalizasiya hərəkəti; və Nissanın rəhbərlik xaosu və 20,000 qlobal iş yerinin ixtisarı. Lakin bu ay Sunderland zavodu bir xilas yolu tapdı: Çin istehsalçısı Chery üçün avtomobil istehsal etmək üçün potensial bir razılaşma. Əgər bu təsdiqlənsə, zavodun taleyini dəyişə bilər – baxmayaraq ki, minlərlə yeni iş yeri əlavə etmək əvəzinə iş yerlərini qoruyacaq. Lakin Brexitin daha geniş Böyük Britaniya avtomobil sənayesinə vurduğu zərər şübhəsizdir. Çin avtomobil istehsalçısı Xpengin sədr müavini Brian Gu , avtomobillərini Avropada istehsal etməyi düşünür, bu da minlərlə iş yeri yarada bilər. Bu ay Böyük Britaniyanın qısa siyahıda olub-olmadığı soruşulduqda, o dedi: “Biz yəqin ki, əvvəlcə ən böyük bazara diqqət yetirmək istəyəcəyik. AB böyük bir bazardır.” JJ Temza flotiliyası Kampaniyanın ən təsirli görüntülərindən biri, o vaxtkı Ukip lideri Nigel Farage tərəfindən idarə olunan Brexit tərəfdarı balıqçı qayıqları donanması ilə rok ulduzu Bob Geldofun rəhbərlik etdiyi rəqib qalmaq tərəfdarı flotiliya arasında toqquşma idi. Etirazçıların çoxu sənayelərinin tənəzzülünə görə AB-ni günahlandırırdı, Britaniyanın 1970-ci illərdə bloka daxil olarkən pis bir razılaşma əldə etdiyini iddia edirdilər. On balıqçıdan doqquzdan çoxu sorğuçulara çıxmaq üçün səs vermək niyyətində olduqlarını bildirdi. Bir həftədən bir qədər sonra arzularına çatdılar. Britaniya iqtisadiyyatının yalnız təxminən 0,3%-ni təşkil etməsinə baxmayaraq, balıqçılıq və akvakultura sektoru müzakirələrdə böyük rol oynadı, çıxış kampaniyası Böyük Britaniya sularına nəzarəti əhəmiyyətli bir Brexit mükafatı kimi təqdim etdi. Brüsselin ümumi balıqçılıq siyasətindən azad olan Britaniya , xarici qayıqların Böyük Britaniya sularına girişinə nəzarət edə və öz ov kvotalarını müzakirə edə bilməli idi. Lakin Brexit azalan və qocalan sənayenin taleyini dəyişə bilmədi. Boris Johnsonun 2020-ci il razılaşması bir çox balıqçının özünü xəyanətə uğramış hiss etməsinə səbəb oldu. AB qayıqları 2025-ci ilə qədər sahildən altı mil məsafədə balıq tutmağa davam edə bilərdi, baxmayaraq ki, Britaniya balıq ehtiyatlarının idarə edilməsini geri qaytardı. Bu qəzəb keçən il Keir Starmerin “yenidənqurma” razılaşmasının bir hissəsi olaraq AB gəmilərinin Britaniya sularına girişini 2038-ci ilə qədər uzatmasından sonra yenidən alovlandı. Milli Balıqçılar Təşkilatları Federasiyasının rəhbəri Mike Cohen deyir ki, balıqçılar bundan “həddindən artıq narazı” idilər. “ Britaniya sularına giriş dəyərli bir şey olduğu üçün, biz əvəzində nəsə əldə edə biləcəyimizi düşünürdük.” Brexitdən əhəmiyyətli bir zərər çəkən Böyük Britaniya uzaq sular donanması oldu. İndi o, yalnız Arktika sularında treska və pikşa tutan Hull -da yerləşən Kirkelladan ibarətdir. Gəminin sahibi 2022-ci ildə Norveçlə danışıqlar zamanı Böyük Britaniyanın ağ balıq kvotası azaldıldıqdan sonra digər qayığı satdı. İctimai qurum Seafishin məlumatına görə, Britaniya keçən il 4,1 milyard funt sterlinq dəyərində dəniz məhsulları idxal etdi, bu, ixracatının (2 milyard funt sterlinq ) iki qatı idi. Britaniyalıların öz sularında bol olan xərçəngkimilərə (məsələn, omar, yengəc və langustin) az marağı var, ovun əksəriyyəti Avropaya ixrac edilir, bu proses Brexitdən sonra daha da mürəkkəbləşib. Daha məhdudlaşdırıcı immiqrasiya qaydaları ekipajlar üçün ixtisaslı xarici işçiləri işə götürməyi çətinləşdirdi. Devonun Brixham şəhərində üç balıqçı qayığının sahibi Derek Meredith deyir: “ Brexitlə heç nə dəyişmədi.” O deyir ki, artan yanacaq qiymətləri və digər artan xərclər dolanışıq qazanmağı çətinləşdirir. “Əgər bu gün üçünü də sata bilsəydim, onlar getmiş olardılar.” JP Mavi pasportlar Vəd edilmiş Brexit faydaları arasında mavi pasport Britaniyalıların həqiqətən əldə edə biləcəyi bir şey idi. O, 2020-ci ildə, Covid səyahəti dayandırdığı zaman istifadəyə verildi, lakin dövriyyədə olan 54 milyon Böyük Britaniya pasportunun təxminən 70%-i hələ də köhnə tünd göy rəngdədir, qalan bordo rəngli pasportlar isə 2030-cu ilə qədər demək olar ki, yox olacaq. Qalib Brexiter nazirlər tərəfindən həvəslə nümayiş etdirilən bu, pirrik bir qələbə oldu. Son məlumatlar göstərir ki, ildə 90 milyon Böyük Britaniya xarici səfərinin təxminən 70 milyonu Avropaya edilir. Britaniya pasport sahibləri bir vaxtlar AB və ya Aİİ vətəndaşları ilə sərhədlərdən sürətlə keçə bilsələr də, indi hər hansı bir uzaqdan gələn ziyarətçi ilə eyni hüquqlara malik bir zolağı bölüşürlər. Və bu mavi pasport hər dəfə möhürlənməlidir. AB-nin giriş-çıxış sisteminin (EES) çətin tətbiqi bəzi yerlərdə növbələri altı saatlıq gərgin bir mübarizəyə çevirdi, çünki blokun sərhəd məmurları qeyri-vətəndaşların biometrik məlumatlarını qeydə alır. Əksər insanlar az gecikmə yaşasalar da, narahatlıq açıq şəkildə yayılıb: bu yay Böyük Britaniya səyahətçiləri üçün istisna elan edən Yunanıstan , Portuqaliya və ya İspaniya ilə müqayisədə sifarişlərdə artım görüb. EES nə qədər yaxşı işləsə də, Britaniyalılar gələn il əlavə sərhəd rəsmiliyi, Etias tətbiq edildikdə AB-yə səfər etmək üçün hələ də 20 avro (17 funt sterlinq ) ödənişlə üzləşəcəklər. Sərnişin yalnız daha bahalı səyahət və vaxt aparan növbələr hiss edə bilər, lakin beynəlxalq nəqliyyat operatorları da arxa tərəfdə xərclər çəkiblər. Eurostar , Eurotunnel və bərələr üçün EES maşınlarına on milyonlarla pul xərclənib. easyJet kimi aviaşirkətlər yeni şirkətlər yaratmalı və təyyarələri və ekipajı yenidən lisenziyalaşdırmalı oldular. Təyyarələr və hissələr indi ayrı-ayrı Böyük Britaniya və AB təhlükəsizlik agentlikləri tərəfindən sertifikatlaşdırılır və aviaşirkət rəhbərləri özəl olaraq təchizat zəncirləri üçün ağrılı sərhədlərarası sürtünmədən böyük narazılıqlarını ifadə edirlər. Bəlkə də ən qınanılacaq statistika, referendumdan əvvəlki ildən bəri 2,500% artan, müəyyən xarici əcdadlara verilən bir pasporta olan tələbatın artmasıdır. Onun üz qabığında kral gerbi deyil, əlbəttə ki, İrlandiya arfası var. Lakin o, mavi deyil. GT Qocalar evi işçiləri Səsvermə ərəfəsindəki qızğın müzakirələr Böyük Britaniya yaşayış evlərində yaşlılara və əlillərə qulluq edən minlərlə AB işçisini gələcəkləri ilə bağlı narahat etdi. Milli Baxım Assosiasiyasının sədri Nadra Ahmed xatırlayır: “Məncə, referendumdan altı ay əvvəl Avropalı həmkarlarımız arasında bu narahatlığı görməyə başladıq.” “ Brexit müzakirəsi olduqca zəhərli idi. Sanki onlar çox xoş qarşılanmayacaqlar kimi hiss olunurdu.” Sonrakı illərdə AB işçilərini işə götürmək və saxlamaq getdikcə çətinləşdi. Norfolkun kənd yerlərində altı qocalar evi işlədən, təxminən 150 işçisi olan Raj Sehgal deyir: “Bu, sadəcə olaraq qeyri-mümkün oldu: biz müraciətlər almırdıq.” Şimali İrlandiyada tibb bacıları və baxım işçiləri üçün işə qəbul agentliyi işlədən Kieran McCormick deyir: “Bizə işləməyə gələn Avropalı səhiyyə işçilərinin sayının yer üzündən yox olduğunu gördük.” 2020-ci ildə Covid vurduqda, qocalar evlərinə düşən böyük təzyiqlərə baxmayaraq, digər imkanlar quruduğu üçün bir müddət işçi tapmaq asanlaşdı. Lakin iqtisadiyyat yenidən açıldıqda, sektor bəzi işçiləri qonaqpərvərlik və pərakəndə satışa itirdi. Bu arada, pandemiyanı keçirmək üçün evlərinə qayıdan bir çox AB işçisi geri qayıtmadı. Bu mənzərə ölkə daxilində təkrarlanırdı və NHS üçün zəncirvari təsirlərə səbəb olurdu. İngiltərədə baxım sektorunda doldurulmamış vakansiyaların sayı 2016-17-ci illərdə 78,000-dən beş il sonra 132,000-ə yüksəldi. Nazirlər o qədər narahat idilər ki, 2022-ci ilin fevralından etibarən sosial baxım işəgötürənlərinin xaricdən işçiləri işə götürə və sponsorluq edə biləcəklərini elan etdilər. Bunun ardınca xarici işə qəbulda partlayış baş verdi – səhiyyə və baxım vizaları üçün illik müraciətlər 2023-cü ilin noyabr ayına qədər olan ildə 161,600-ə çatdı. Həmin il sektorda yeni işə başlayan hər üç nəfərdən biri xaricdən işə götürüldü. Keçən ilin məlumatına görə, sosial baxım işçi qüvvəsinin 24%-i qeyri- AB ölkələrindən idi – Nigeriyalılar , Hindistanlılar və Zimbabvelilər ilk üç milliyyəti təşkil edirdi. Bu, 2017-ci ildəki 9%-dən yuxarı idi. Eyni dövrdə AB baxım işçilərinin payı yalnız bir qədər 7%-dən 6%-ə düşdü. 2024-cü ilə qədər Mühafizəkarlar miqrasiyanın sürətli tempindən o qədər narahat oldular ki, qaydaları sərtləşdirdilər, o cümlədən baxım işçilərinin ailələrini gətirməsini qadağan etdilər. Leyboristlər daha da sərt tədbirlər gördülər, xaricdən baxım işçilərinin işə qəbulunu tamamilə dayandırdılar. Sehgal deyir ki, yerli işçiləri tapmaq hələ də çətin olduğu üçün xarici tələbələr axtarır, lakin “müraciət edənlərin səviyyəsi eyni deyil”. McCormick deyir: “Tələbatı ödəmək üçün kifayət qədər işçi qüvvəmiz yoxdur.” “Bu, tipik olaraq minimum əmək haqqıdır və insanlar deyirlər ki, ‘Mən bunu etmirəm: Marks & Spencer -ə və ya Lidl -ə gedib məsuliyyət səviyyəsinə yaxın olmayan bir iş üçün saatda əlavə 2-3 funt sterlinq ala bilərəm’.” HS Şəhər göydələni Referendumdan bir neçə gün əvvəl, Şəhərin ən hündür göydələni – 22 Bishopsgate – olacaq layihənin tərtibatçısı layihəni dondurdu. O vaxtkı Axa əmlak şöbəsinin rəhbəri Pierre Vaquier dedi: “Biz Brexitin nəticələrini görmək istəyirik.” O, Londonun Avropanın əsas maliyyə mərkəzi statusuna dəyəcək zərərdən qorxan yeganə şəxs deyildi. İcraçılar səsvermədən sonra xəbərdarlıq etdilər ki, bankirlər, sərvət menecerləri və sığortaçılar bunun əvəzinə Frankfurt , Paris , Lüksemburq , Milan və Dublinə axışacaqlar. Rəhbərlər AB qaydalarına zidd olmaqdan qorxaraq, aktivləri və işçiləri köçürmək planları hazırladılar. HSBC kimi banklar 1,000-ə qədər işçisini Parisə köçürməyə hazırlaşarkən, JP Morgan 16,000 Böyük Britaniya iş yerinin 4,000-nin ixrac edilə biləcəyini bildirdi. Oliver Wyman konsaltinq şirkətinin hesablamalarına görə, 75,000-ə qədər Şəhər iş yeri və 10 milyard funt sterlinqə qədər vergi gəliri itirilə bilərdi. O vaxtkı London Fond Birjasının rəhbəri Xavier Rolet daha da irəli gedərək, Böyük Britaniyanın 1,1 milyon maliyyə sektoru iş yerinin 232,000-nin risk altında ola biləcəyini söylədi. TheCityUK lobbi qrupunun baş icraçı direktoru Miles Celic xatırlayır: “Heç kim bunun necə nəticələnəcəyini həqiqətən bilmirdi.” Lakin onun komandası 2016-cı ilin oktyabrında o vaxtkı Brexit naziri David Davis ilə görüşəndə, Şəhərin Böyük Britaniya Brexit danışıqları planlarına daxil edilməsini ümid edərkən, Celic rədd edildi.