Hindistan Pilotları Federasiyası ilkin hesabatdan əsas kokpit xəbərdarlıq məlumatlarının buraxıla biləcəyini iddia edir; yekun hesabatdan əvvəl hadisələrin yenidən qurulmasını tələb edir. Ahmedabad da Air India nın AI171 reysinin qəza yerində təyyarə qalıqları | Şəkil: Bloomberg Apexa Rai Yeni Dehli Bu Məqaləyə Qulaq Asın. Təyyarə Qəzaları Təhqiqat Bürosu (AAIB) tərəfindən yayımlanan ilkin nəticələrlə bağlı yeni narahatlıqlar qaldıran Hindistan pilotlar birliyi, hökuməti müstəntiqlərə keçən il 260 nəfərin ölümü ilə nəticələnən və yalnız bir nəfərin sağ qaldığı Air India Flight 171 qəzasının simulyator əsaslı yenidən qurulmasını aparmağı tapşırmağa çağırıb. Hindistan Pilotları Federasiyası (FIP) nın prezidenti Kapitan C. Randhawa şənbə günü The Economic Times qəzetinə verdiyi açıqlamada, pilotlar birliyinin kritik kokpit xəbərdarlıq məlumatlarının ilkin hesabatdan kənarda qaldığına inandığını bildirib. O, yekun hesabat verilməzdən əvvəl qəza ardıcıllığının ətraflı simulyasiyasının zəruri olduğunu iddia edib. Federasiya bildirib ki, 12 iyun 2025-ci il qəzasının təhqiqatının bir hissəsi olaraq AAIB -yə təsdiqləmə təlimləri keçirməyi tapşırmaq üçün hökumətə rəsmi müraciət edib. HƏMÇİN OXU: Air India AI171 qəzasının ildönümü: Faciədən bəri nə baş verdi? Pilotlar birliyi kokpit xəbərdarlıqlarının buraxılmasını şübhə altına alır. FIP -ə görə, ilkin hesabat hər iki mühərrikin eyni vaxtda güc itirməsindən əvvəl elektrik nasazlığına işarə edə biləcək sübutları tam əks etdirmir. Birlik iddia edib ki, əgər belə bir elektrik nasazlığı baş vermiş olsaydı, kokpit sistemləri çoxsaylı xəbərdarlıq mesajları və müşayiət edən səsli xəbərdarlıqlar yaratmış olardı. Randhawa bildirib ki, bu xəbərdarlıqlar adətən kokpit səs yazıcısı tərəfindən qeydə alınır və gözlənilən xəbərdarlıq ardıcıllığının ilkin nəticələrdə niyə əks olunmadığını soruşub. FIP iddia edib ki, belə məlumatların olmaması bütün müvafiq kokpit məlumatlarının adekvat şəkildə təqdim edilib-edilməməsi ilə bağlı suallar doğurur. Uçuş məlumatları yazıcısı ilə bağlı narahatlıqlar. Federasiya həmçinin Boeing 787 -nin quyruq hissəsində quraşdırılmış təyyarənin uçuş məlumatları yazıcısının vəziyyətini də şübhə altına alıb. Randhawa qeyd edib ki, quyruq strukturunun nisbətən salamat vəziyyətdə tapıldığı bildirilsə də, yazıcının özünün ciddi zədələndiyi deyilir. O, bu məsələnin daha yaxından araşdırılmasını tələb etdiyini, xüsusilə də yazıcının elektrik enerjisindən asılı olduğunu və mümkün bir güc nasazlığı haqqında ipuçları verə biləcəyini iddia edib. Simulyator təlimləri qeyd edildi. Öz mövqeyini dəstəkləmək üçün FIP bildirib ki, müqayisəli rəsmi testlər üçün müraciətləri nəticə vermədikdən sonra Boeing 787 platformasından istifadə edərək 10 müstəqil simulyator təlimi sifariş edib. Bu simulyasiyalara əsaslanaraq, birlik iddia edib ki, Ram Air Turbin (RAT) — əsas güc itkisindən sonra əsas hidravlik və elektrik funksiyalarını bərpa edən təcili yardım sistemi — hər iki mühərrik söndükdən sonra işə düşmək və hidravlik təzyiqi bərpa etmək üçün təxminən 18 saniyə tələb edəcək. Federasiya bildirib ki, bu, ilkin hesabatda təsvir edilən ardıcıllıqdan fərqlənir, hansı ki, RAT -ın yanacaq nəzarət açarları 'işlək' vəziyyətindən 'kəsmə' vəziyyətinə keçdikdən və ya keçirildikdən təxminən dörd saniyə sonra işə düşdüyünü göstərirdi, bu da mühərriklərə yanacaq tədarükünü kəsirdi. Hudson River təhqiqatı. Simulyasiya əsaslı yoxlama üçün öz arqumentini gücləndirmək istəyən Randhawa , 2009-cu ildə New York dakı Hudson River də US Airways Airbus A320 -nin təcili enişi ilə bağlı təhqiqata istinad edib. O, bildirib ki, həmin işdə müstəntiqlər, mövcud vaxt ərzində gediş hava limanına qayıtmağın mümkün olmayacağı qənaətinə gəlməzdən əvvəl çoxsaylı simulyator sınaqları keçiriblər və nəticədə ekipajın hərəkətlərini təsdiqləyiblər. Air India təhqiqatı ilə paralellər aparan Randhawa , geniş testlərin xüsusilə vacib olduğunu bildirib, çünki qəzada iştirak edən pilotlar hadisələrin öz versiyalarını təqdim etmək üçün artıq həyatda deyillər. O, deyib: “Obyektiv nəticəyə gəlməyin yeganə yolu müstəqil şəkildə təkrarlana bilən texniki yenidən qurmadır.” İlkin hesabat nə tapdı? AAIB -nin ilkin hesabatında bildirilmişdi ki, hər iki yanacaq nəzarət açarı havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra 'işlək' vəziyyətindən 'kəsmə' vəziyyətinə keçib və nəticədə hər iki mühərrikdən ölümcül itki baş verib. Hesabata görə, kokpit səs yazıları bir pilotun digərindən yanacağın niyə kəsildiyini soruşduğunu, ikinci pilotun isə bunu etmədiyini inkar etdiyini qeydə alıb. Hesabat hansı pilotun hansı ifadəni verdiyini müəyyən etməyib. İlkin nəticələr məsuliyyəti müəyyən etməyib və təhqiqatın davam etdiyini bildirib. Təhqiqat davam edir. 12 iyun 2025-ci il tarixində baş verən Air India Flight 171 qəzası, son onilliklərdə Hindistan daşıyıcısının iştirakı ilə ən ölümcül aviasiya qəzalarından biri olub. Müstəntiqlər qəzaya səbəb olan hadisələr ardıcıllığını müəyyən etmək üçün kokpit yazıları, uçuş məlumatları və təyyarə sistemlərini araşdırmağa davam edirlər. Günün ən vacib xəbərlərini və fikirlərini qaçırmayın. Onları Telegram kanalımızdan əldə edin. İlk dəfə yayımlandı: 20 iyun 2026 | 12:40 PM IST