Mən 70 mil/saat sürətlə avtomobil yolunda irəliləyirəm, zolaqdan zolağa keçirəm, maşınlar yanımdan sürətlə keçir. Yalnız bir problem var, mənim sürücülük vəsiqəm yoxdur. Yaxud bu, əsl yol testi olsaydı, problem olardı. Lakin həyat kimi görünən ətraf mühitə baxmayaraq, mən əslində Böyük Britaniyanın əsas yollarına cavabdeh olan hökumətə məxsus agentlik olan National Highways adından virtual reallıq şirkəti MXT tərəfindən yaradılmış mürəkkəb simulyasiyanı sınaqdan keçirirəm. Onun məqsədi, əyləncəli olmaqdan başqa, sürücülərin ölkənin 4,500 mil avtomobil yollarının və A-yollarının vəziyyətini izləmək üçün istifadə edilən aşağı hündürlükdə uçan dronların tətbiqi ilə diqqətlərinin yayınması və ya narahat olması ehtimalını görməkdir. İnsan tərəfindən idarə olunan dronlar 2020-ci ildən bəri National Highways tərəfindən mühəndislik şirkəti Arup ilə əməkdaşlıq çərçivəsində istifadə olunur, lakin agentlik 2027-ci ilin əvvəlinə qədər avtomobil yollarının üzərində daha kiçik dronları işə salmağı ümid edir. National Highways bildirir ki, 10-20 metr hündürlükdə uçan daha kiçik dronlar, yol səthindən təxminən 50 metr yuxarıda uçmağa icazə verilən daha böyük dronlardan daha çox detal qeydə ala biləcək. Daha kiçik dronlar həm də təxminən 10 dəfə ucuzdur. Simulyasiya bunun nə dərəcədə mümkün olduğunu araşdırır. Bir ay ərzində London , Mançester və Birmingemdə keçirilən testlər iştirakçılara standart yol təhlükəsizliyi simulyasiyası kimi təsvir edilir, dronlar yalnız bitdikdən sonra qeyd olunur. İştirakçılardan dronların onların sürücülüyünə nə qədər təsir etdiyini – əgər təsir edibsə – hiss edib-etmədikləri soruşulur. Onların ifadələrinə əlavə olaraq, test simulyasiya zamanı iştirakçının ürək döyüntüsü, göz bəbəyinin genişlənməsi və birbaşa irəliyə baxmadığı vaxtın miqdarı, eləcə də sürət və sükan idarəetməsi kimi bir neçə metrikanı ölçür. Bu, təəccüblü dərəcədə gərgin bir təcrübədir və sükan arxasında özümə inamımı artıracaq bir təcrübə deyil. Yenə də, bu hekayəni yazmaq üçün həyata keçirilən simulyasiya edilmiş sürücülük “çox yaxşı deyil” kimi təsvir edilsə də, administrator bunun gördükləri ən pis hal olmadığını qeyd edərək əlavə etdi: “heç olmasa qəza etmədiniz”. Arup şirkətinin baş məsləhətçisi Ewan Murdoch , testin nəticələrinin dronların dünya üzrə avtomobil yollarının təmiri üçün istifadəsinə səbəb ola biləcəyini söylədi. Murdoch dedi: “ Avstraliyadan olan həmkarlarımızdan bəzi maraqlar var, onlar potensial olaraq yol idarələri üçün bəzi işlər görmək istəyirlər”. “Və ABŞ-da da, onlar bunun üçün imkanlar axtarırlar, lakin bu cür metodologiya olduqca maraqlı və yenidir, buna görə də düşünürəm ki, qlobal səviyyədə buna böyük maraq görürük.” Testlər 120 adi sürücü, eləcə də 19 ağır yük maşını sürücüsü ilə aparılıb ki, böyük nəqliyyat vasitələrini idarə edərkən daha çox təsirlənib-təsirlənmədiklərini görsünlər. İştirakçıların təxminən yarısı test zamanı dronları fərq etdiklərini bildirsə də, əhəmiyyətli dərəcədə az sürücü simulyasiya zamanı onları “təhlükəli” və ya “riskli” hesab etdiklərini söylədi. National Highways -də hava məkanı standartları üzrə baş məsləhətçi Callum Brown testləri “qabaqcıl” adlandırdı və dedi ki, daha kiçik dronlar gələcəkdə yolları və binaları araşdırmaq üçün ən təhlükəsiz və ən səmərəli yol olacaq. Brown dedi: “Onlar Massaçusetsdə buna bənzər bəzi testlər keçirdilər”. “Lakin bunu milli səviyyədə tətbiq etməyə gəldikdə, bu, dünyada birincidir. Biz bu sahədə qabaqcıl mövqelərdəyik və təxminən altı ildir ki, buna nail olmaq üçün çalışırıq.” İştirakçılardan biri, 49 yaşlı Kevin McKeown , təcrübədən zövq aldı və VR aspektini əvvəlcə “bir az qəribə” tapsa da, dronların ona heç bir problem yaratmadığına inanmadı. O dedi: “Bu, bir video oyunu kimi bir az sürreal idi, lakin sağlamlığı və təhlükəsizliyi artırırsa və risk elementini aradan qaldırırsa, mən bunun tərəfdarıyam. Və əgər 10 metr yuxarıda uçan bir dron tərəfindən diqqətiniz yayıla bilirsə, düşünürəm ki, dronlardan daha böyük problemləriniz var və əvvəlcə maşın sürməli olub-olmadığınızdan əmin deyiləm.”