Keçən həftə Toyota digər avtomobil istehsalçılarının tərəddüd etdiyi bir addım atacağını elan etdi – istehsalın bir hissəsini Meksika dan Amerika Birləşmiş Ştatları na köçürmək. Yapon avtomobil istehsalçısı tezliklə ən çox satılan orta ölçülü Tacoma pikaplarının yarısını San Antonio dakı genişləndirilmiş zavodda istehsal edəcək, burada artıq Tundra tam ölçülü pikap və Sequoia SUV istehsal olunur. Lakin Tacoma ların istehsalına Meksika da da davam edəcək. Prezident Donald Tramp bu keçidi ABŞ torpağına “həqiqətən böyük bir hadisə” və “tariflərin işlədiyinin” sübutu adlandıraraq alqışladı. Toyota tarif siyasətini katalizator kimi göstərmədi. “Biz inkişaf edən ticarət siyasətlərindən təsirlənsək də, sərmayələrimiz daha geniş strateji məqsədlərə əsaslanan onilliklər boyu qərarlardır”, – şirkət CNN -ə bildirib. Və Tramp administrasiyasının yeni Amerika zavodlarının tikintisini stimullaşdırmaq üçün genişmiqyaslı avtomobil tariflərini elan etməsindən bir ildən çox vaxt keçməsinə baxmayaraq, Toyota nın bu addımı istisnadır, qayda deyil. İstehsalı ABŞ -a köçürmək çətindir. Az sayda avtomobil istehsalçısı istehsalı Amerika Birləşmiş Ştatları na köçürmək planlarını elan edib. Əksər avtomobil istehsalçıları yeni müəssisələr tikmək üçün milyardlarla dollar xərcləməkdənsə, tarifləri ödəməyə üstünlük verirlər – və ABŞ -a gələn məhsul xətləri mövcud zavodlara köçürülür. Mobility Global -ın məlumatına görə, keçən il ABŞ istehlakçıları tərəfindən alınan avtomobillərin 46% -i idxal edilmişdi ki, bu da 2024 -cü ildəki 47.7% -dən cüzi bir azalmadır. Bu azalmanın bir hissəsi avtomobil istehsalçılarının Nissan Versa kimi daha aşağı qiymətli idxal olunan avtomobillərin satışını dayandırması ilə əlaqədar idi. Lakin avtomobil istehsalçılarının zavod izlərində genişmiqyaslı dəyişikliklər etməsi üçün çoxlu xərclər və çoxlu qeyri-müəyyənlik var. Avtomobil alqı-satqı saytı Edmunds -un analitika direktoru İvan Druri deyib: “Bu (zavod tikmək) böyük bir öhdəlikdir və bunu ani bir qərarla etmək dəlilik həddində olardı”. “Beləliklə, ən təhlükəsiz hərəkət heç bir hərəkət etməməkdir. Hətta artan (tarif) xərcləri ilə belə davam etmək.” Və avtomobil istehsalçılarının xərcləri aşağı salmasının bir yolu təhlükə altındadır – ABŞ-Meksika-Kanada Sazişi , yəni USMCA , Tramp ın ilk dövründə əldə edilmiş ticarət sazişi. Bu saziş indi yenidən müzakirə olunur və Tramp keçən ay Amerika şirkətlərinin xeyrinə əhəmiyyətli dəyişikliklər olmasa, ondan imtina edəcəyini irəli sürdü. Bu, Kanada və Meksika ilə ABŞ sərhədləri boyunca hissələrin sərbəst hərəkət etməsindən asılı olan avtomobil istehsalçılarını qorxudur. General Motors , Ford və Stellantis -i təmsil edən ticarət qrupu olan Amerika Avtomobil İstehsalçıları Siyasət Şurası nın bəyanatında deyilir: “Biz bərabər şərait təmin edən və kapital tutumlu avtomobil sərmayələri üçün lazım olan uzunmüddətli sabitliyi təmin edən sürətli və davamlı bir həll yolu tələb edirik”. Tariflər gəlirlərə zərbə vurur. Toyota son maliyyə ilində 8.4 milyard dollar rüsum ödəyib, bu da Şimali Amerika nəticələrini mənfəətdən zərərə çevirib. General Motors 2025 -ci ildə 3.1 milyard dollar , Ford isə 1 milyard dollar tarif ödəyib. Bu o demək deyil ki, tariflər şirkətləri istehsalı ABŞ -a qaytarmağa təşviq etməkdə tamamilə təsirsiz olub. Toyota Tacoma -dan əlavə, keçən il General Motors iki SUV -nin yığılmasını Meksika dan köçürəcəyini bildirdi. O, həmçinin Çin dən Buick SUV idxalını dayandıracaq və əvəzedici modeli ABŞ -da istehsal edəcək. Lakin bu avtomobillər Kanzas dakı mövcud zavoda və Tenessee dəki başqa bir zavoda gedəcək. Tramp və Konqresdəki Respublikaçılar elektrikli avtomobillər üçün hökumət dəstəyini dayandırdıqdan sonra GM elektrikli avtomobil istehsalına böyük sərmayələri azaltdıqdan sonra bu müəssisələrdə yer var idi. Miçiqan iqtisadçısı və avtomobil sənayesi üzrə ekspert Patrik Anderson un sözlərinə görə, Toyota üçün ticarət siyasətindən başqa San Antonio ya istehsalı köçürmək üçün işgüzar səbəblər də var. O dedi: “ Toyota Amerika Birləşmiş Ştatları nda yük maşını biznesini böyütməkdə çox uğurlu olub və onların San Antonio istehsalı artıq Amerika Birləşmiş Ştatları nda bunun əsas dayağıdır”. “Beləliklə, mövcud əməliyyatları birləşdirmək təbii işgüzar məna kəsb edir.” Və tariflər nə qədər yüksək olsa da, avtomobil istehsalçıları üçün bir zavod tikmək üçün lazım olandan daha sürətli dəyişə bilən ticarət siyasətlərinə əsaslanaraq istehsalı köçürmək mənasızdır. Ekspertlər deyirlər ki, avtomobil istehsalçılarının idxal olunan avtomobilləri əvəz etmək üçün kifayət qədər yeni ABŞ zavodları tikməsi və ya mövcud olanları genişləndirməsi illər çəkəcək və milyardlarla dollara başa gələcək, xüsusən də Tramp ın varisləri onun siyasətlərini asanlıqla ləğv edə bilərlər. ABŞ -da əmək xərcləri də Meksika və bəzi digər ölkələrdən daha yüksəkdir. Tələbat da güclüdür – keçən il avtomobil satışları rekord yüksək qiymətlərlə belə 2% artıb – bu da avtomobil istehsalçılarını idxalı davam etdirməyə sövq edir. Daha çox CNN xəbərləri və bülletenləri üçün CNN.com -da hesab yaradın. Tövsiyə olunan hekayələr