Aera -nın sədri S.K.G. Rahate iyunun 29-da keçirilən maraqlı tərəflərin görüşündə bildirib: “Məntiqidir ki, bu yüksək dəyərli kapital xərcləri layihələr kapitallaşdırıldığı və sərnişinlər və aviaşirkətlər üçün istifadəyə verildiyi vaxtdan etibarən tarif müəyyənləşdirilməsində nəzərə alınsın, nəinki onun (layihənin) dəyəri 5 illik nəzarət dövrünün ümumi məcmu gəlir tələbində ( ARR ) əvvəlcədən nəzərə alınsın.” Mint görüşün protokollarının surətini görüb. Aera bildirib ki, təklif Benqaluru və Heydərabad hava limanları tərəfindən təqdim olunan böyük investisiya planları ilə əlaqədar irəli sürülüb. Benqaluru hava limanı beş il ərzində 18,635 crore rupi kapital xərcləri təklif edib, GMR tərəfindən idarə olunan Heydərabad hava limanı isə 2031-ci ilə qədər təxminən 14,000 crore rupi genişlənmə planlaşdırır. Hər iki təklif maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmə mərhələsindədir. Aera -nın artan məcmu gəlir tələbi ( ARR ) adlandırdığı təklifə əsasən, hava limanları böyük qəhvəyi sahə layihələrinin xərclərini yalnız bu aktivlər istismara verildikdən sonra bərpa etməyə başlayacaqlar. Kapital xərcləri təklifi keçən ay müzakirə olunan Fairfax tərəfindən idarə olunan Bangalore International Airport Ltd (BIAL) , xərclərin yalnız istismara verildikdən sonra bərpa edilməsinin pul axınlarına və maliyyələşdirməyə təsir edəcəyini bildirib. İdarəedici direktor və baş icraçı Hari Marar bunu “hava limanı operatorunun pul axınlarına əhəmiyyətli təsir göstərən tarif müəyyənləşdirmə prosesində böyük bir dəyişiklik” kimi təsvir edib. BIAL həmçinin iddia edib ki, mövcud çərçivə istismara verilmə müddətlərini pozan layihələrə 1% cərimə tətbiq etməklə gecikmələrin qarşısını artıq alır. BIAL sözçüsü şərh verməkdən imtina edərək, tarif müəyyənləşdirmə prosesinin davam etdiyini bildirib. Hava limanı tarifləri, o cümlədən istifadəçi inkişaf haqları, eniş haqları və aviaşirkətlər tərəfindən ödənilən parkinq haqları nəticədə bilet qiymətləri vasitəsilə sərnişinlərə ötürülür. İstifadəçi inkişaf haqları Hindistan hava limanlarında artıq geniş şəkildə dəyişir. Məsələn, daxili uçuş edən sərnişinlər hazırda Dehli də 129 rupi , Mumbay da 175 rupi və Benqaluru da 550 rupi ödəyirlər, Noida və Navi Mumbay kimi yeni hava limanlarında isə müvafiq olaraq 490 rupi və 620 rupi daha yüksək təsdiq edilmiş UDF -lər var. Rahate təklifi əvvəlki tarif dövrlərinə işarə edərək müdafiə edib ki, bu dövrlərdə hava limanları beş illik nəzarət dövründə heç vaxt tamamlanmayan layihələr üçün ödənişləri bərpa ediblər. Protokollarda onun belə dediyi qeyd olunur: “Əvvəlki nəzarət dövründə bəzi Hava Limanı Operatorlarının... bəzi səbəblərdən və ya digər səbəblərdən sözügedən 5 illik Nəzarət Dövründə reallaşmayan, lakin 1-ci ildən etibarən tariflərdə nəzərə alınan əhəmiyyətli Kapital xərcləri maddələrini daxil etdiyi hallar olub.” O əlavə edib ki, bu xərclər “bu kapital aktivləri faktiki olaraq istismara verilmədən səyahət edən sərnişinlərdən və aviaşirkətlərdən bərpa edilib.” O bildirib ki, təklif “yeni tarif metodologiyası deyil, mövcud tarif müəyyənləşdirmə çərçivəsində bir təkmilləşdirmədir.” İki Aera rəsmisi eyni konsepsiyanın Heydərabad hava limanının tarif məsləhətləşməsinə daxil edildiyini təsdiqləyib. Onlardan biri deyib: “Məsləhətləşmə prosesi davam edir.” Sərnişinlərin rahatlığı, lakin gələcək tarif riski Analitiklər təklifi ümumilikdə dəstəkləyərək, xərclərin bərpasının təxirə salınmasının layihələr istismara verildikdən sonra tariflərin daha kəskin artmasına səbəb ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq ediblər. Martin Consulting -in baş icraçı direktoru Mark D. Martin deyib: “Təcrid olunmuş şəkildə, artan ARR konsepsiyası – yəni sərnişinlərin yalnız aktiv istismara verildikdə ödəniş etməsi – yaxşı bir addımdır.” “Lakin Aera sərnişinlərin uzun müddətdə istifadəçi inkişaf haqlarında qəfil artım kimi gələcək şok yaşamamasını təmin etməlidir.” Sərnişin qrupları bu addımı dəstəkləyib. İyunun 29-da keçirilən görüşdə iştirak edən Air Travellers Association , sərnişinlərin yalnız infrastruktur istismara verildikdən sonra ödəməli olduğunu bildirərək təklifi dəstəkləyib. G.S. Bawa , ATA -nın baş katibi Mint -ə deyib: “İnfrastruktur yalnız istismara verildikdə və istifadəyə verildikdə ödənişə başlamaq xoş bir qərardır. Bu, sərnişinlərin yükünü azaldır.” “Avtomobillərdən magistral yol və ya ekspress yol tikilənə qədər yol vergisi alınmır. Yalnız yol tikildikdən sonra texniki xidmət və kapital xərclərinin bərpası üçün vergi yığılacaq.” Bawa həmçinin mövcud xərclərin bərpa müddətini də şübhə altına alıb. O deyib: “Terminal binası, deyək ki, 20 illik bir aktivdir. Bəs niyə operator tikinti xərclərini beş ildə bərpa etməlidir?” Məsləhətləşmədə iştirak edən aviaşirkətlər arasında Air India , bir il ərzində çoxsaylı UDF dəyişikliklərinin inzibati mürəkkəbliyə və sərnişinlərin çaşqınlığına səbəb ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib və tarif dəyişikliklərinin tək bir illik dövrə uyğunlaşdırılmasını təklif edib. Aviaşirkət Mint -in sorğularına cavab verməyib.