Avropa ABŞ və Asiya dan təyyarə yanacağı idxal edib, neft emalı zavodlarının istehsalını artırıb və təyyarələrin uçuşunu təmin etmək üçün ehtiyatlardan istifadə edib – lakin yenilənmiş Yaxın Şərq gərginliyi təchizatın daha da pozulması riskini artırdığı üçün region ən həssas vəziyyətdə qalır. Böyük Britaniya , Fransa və Almaniya , onilliklər boyu neft emalı zavodlarının bağlanması səbəbindən Hörmüz boğazı vasitəsilə Yaxın Şərq tədarüklərindən daha çox asılı olan bir qitədə xüsusilə həssasdırlar. Fevralın sonunda ABŞ-İsrail hava zərbələri İran a qarşı müharibəyə səbəb olana qədər dünyanın dəniz yolu ilə daşınan neft və mayeləşdirilmiş təbii qazının təxminən beşdə birinin keçid məntəqəsi olan boğaz iyun ayında qismən yenidən açıldı. Lakin iyul ayında kövrək atəşkəs hər iki tərəfin zərbələri ilə təhdid altına düşdü. Energy Aspects konsaltinq şirkətinin 18 iyun tarixli məlumatları artıq üçüncü rübdə Avropa da təxminən 600,000 barel/gün təchizat çatışmazlığı gözləyir, ABŞ -da 116,000 barel/gün və Asiya-Sakit Okean regionunda 425,000 barel/gün artıqlıqla müqayisədə. Energy Aspects -in məlumatına görə, iyun ayının əvvəlində ehtiyatlar 38 milyon barel təşkil edib ki, bu da ABŞ -dakı 99 milyon barellə müqayisədə azdır. Reuters -in hesablamalarına görə, bu, Avropa nı 30 gündən az tələbatla təmin edir – bu, əsas təyyarə yanacağı bazarlarında ən gərgin vəziyyətdir. Beynəlxalq Enerji Agentliyi nin son aylıq hesabatından əldə edilən ən son məlumatlar göstərir ki, may ayının sonunda təyyarə yanacağı ehtiyatları illik müqayisədə 10% , neft emalı zavodlarının istehsalı isə 30% artıb. Rəqəmlər həmçinin yalnız bir aylıq ehtiyat olduğunu göstərirdi. Rystad analitiki Janiv Şah deyib: “Bu sürətlə avqust ayına qədər müəyyən gərginlik gözləyirik”. Avropa Komissiyası da vəziyyətin pisləşə biləcəyini etiraf edib. AB Enerji Komissarı Dan Yorqensen iyun ayında bildirib ki, blok yay tətil mövsümünün sonuna doğru təyyarə yanacağı ehtiyatlarının azalması ilə üzləşəcək və Brüssel lazım gələrsə, milli ehtiyatların buraxılmasını koordinasiya edəcək. Fevralın sonunda müharibə başlayana qədər Avropa təyyarə yanacağı idxalının təxminən yarısı üçün Yaxın Şərq ə güvənirdi. Mart ayında analitiklər təyyarə yanacağının demək olar ki, hamısını Yaxın Şərq dən təmin edən Afrika ölkələrinin ən çox zərər görəcəyini gözləyirdilər. Lakin Kpler əmtəə kəşfiyyatı firmasının məlumatına görə, onlar Nigeriya nın Dangote neft emalı zavodundan, eləcə də Hindistan və Oman dan idxalı artırmağı bacarıblar. Bu arada, Avropa indiyə qədər Kanada kimi yeni satıcılara müraciət edərək təchizatın tükənməsinin qarşısını alıb. Kpler -in məlumatına görə, iyun ayında Avropa ümumilikdə 673,000 barel/gün təyyarə yanacağı idxal edib ki, bu da 2025-ci ilin oktyabr ayından bəri ən yüksək göstəricidir. ABŞ və Nigeriya Avropa ya ən böyük ixracatçılar idi, lakin Küveyt , Kanada , Hindistan və Cənubi Koreya da yüklər təmin edirdi. İyun ayında Hindistan dan idxal fevral ayından bəri ən yüksək səviyyəyə çatıb və təxminən 25,000 barel/gün Küveyt barelləri avqust ayında Proteus Harvonne gəmisində gəmidən-gəmiyə transfer yolu ilə mart ayının əvvəlindən bəri ilk dəfə gəlməlidir. Axınlar kəsilməzdən əvvəl Küveyt regiona ən böyük təyyarə yanacağı tədarükçülərindən biri idi. Gərginliyi azaltmaq üçün istehsalı artıranlar arasında İtaliya neft emalı zavodları ilin ilk dörd ayında təyyarə yanacağı istehsalını 10% artırıb. İtaliya nın yanacaq istehsalçıları assosiasiyası olan UNEM -in məlumatına görə, ölkələrin idxalı 6% azalıb ki, bu da mart və aprel aylarında daxili istehsalın tələbatın təxminən 70% -ni ödəməsinə imkan verib. Sənaye mənbələrinin bildirdiyinə görə, İtaliya nın təyyarə yanacağı istehsal gücünün təxminən yarısını təşkil edən Eni (ENI.MI) , Avropa xaricindən yarımfabrikat məhsullar idxal edərək istehsalı artırıb. Bu arada, Şimal-Qərbi Avropa da təyyarə yanacağı qiymətləri mart ayının sonunda rekord 215.32 dollar dan 133.27 dollar a düşərək aviaşirkətlərə təzyiqi azaldıb. Yanacaq adətən əməliyyat xərclərinin 20% -dən 25% -nə qədərini təşkil edir. Analitiklərin fikrincə, tələbatın güclü olması və bir çox daşıyıcının yanacaq tədarükünü maksimuma çatdırmaq üçün uçuşları azaltdıqdan sonra tutumun məhdud olması səbəbindən aviabilet qiymətlərində dərhal endirimlər gözlənilmir.