London : Avropa təyyarələri uçuşda saxlamaq üçün ABŞ və Asiya dan reaktiv yanacaq idxal edib, neft emalı zavodlarının istehsalını artırıb və ehtiyatlardan istifadə edib – lakin Yaxın Şərq də yenilənmiş gərginlik təchizatın daha da pozulması riskini artırdığı üçün region ən həssas olaraq qalır. Böyük Britaniya , Fransa və Almaniya onilliklər boyu neft emalı zavodlarının bağlanması səbəbindən Hörmüz boğazı vasitəsilə Yaxın Şərq tədarüklərindən daha çox asılı vəziyyətə düşən qitədə xüsusilə həssasdırlar. Fevralın sonunda ABŞ-İsrail hava zərbələri İran a qarşı müharibəyə səbəb olana qədər dünyanın dəniz yolu ilə daşınan neft və mayeləşdirilmiş təbii qazının təxminən beşdə birinin keçid məntəqəsi olan boğaz iyun ayında qismən yenidən açıldı. Lakin iyul ayında kövrək atəşkəs hər iki tərəfin zərbələri ilə təhdid altına düşdü. Energy Aspects konsaltinq şirkətinin 18 iyun tarixli məlumatları artıq üçüncü rübdə Avropa da gündəlik təxminən 600,000 barel təchizat çatışmazlığını proqnozlaşdırır, halbuki Birləşmiş Ştatlar da 116,000 barel , Asiya-Sakit okean regionunda isə 425,000 barel artıqlıq var. Energy Aspects -in məlumatına görə, iyunun əvvəlində ehtiyatlar 38 milyon barel təşkil edirdi, Birləşmiş Ştatlar da isə 99 milyon barel idi. Reuters -in hesablamalarına görə, bu, Avropa nı 30 gündən az tələbat təminatı ilə tərk edir – bu, əsas reaktiv yanacaq bazarlarında ən gərgin vəziyyətdir. Beynəlxalq Enerji Agentliyi nin son aylıq hesabatında mövcud olan ən son məlumatlar, may ayının sonunda reaktiv yanacaq ehtiyatlarının illik müqayisədə 10% daha yüksək olduğunu, neft emalı zavodlarının istehsalının isə 30% artdığını göstərdi. Rəqəmlər həmçinin yalnız bir aylıq boşluq olduğunu göstərirdi. Rystad analitiki Janiv Şah dedi: “Bu sürətlə avqust ayında hələ də müəyyən gərginlik gözləyirik.” Avropa Komissiyası da vəziyyətin pisləşə biləcəyini etiraf edib. AB Enerji Komissarı Dan Jorgensen iyun ayında bildirib ki, blok yay tətil mövsümünün sonuna doğru reaktiv yanacaq ehtiyatlarının azalması ilə üzləşəcək və Brüssel lazım gələrsə, milli ehtiyatların buraxılmasını koordinasiya edəcək. KANADADAN CƏNUBİ KOREYAYA YÜKLƏR Fevralın sonunda müharibə başlayana qədər Avropa reaktiv yanacaq idxalının təxminən yarısı üçün Yaxın Şərq ə güvənirdi. Mart ayında analitiklər, reaktiv yanacağının demək olar ki, hamısını Yaxın Şərq dən alan Afrika ölkələrinin ən çox zərər görəcəyini gözləyirdilər. Lakin Kpler əmtəə kəşfiyyat firmasının məlumatlarına görə, onlar Nigeriya nın Dangote neft emalı zavodundan, eləcə də Hindistan və Oman dan idxalı artırmağı bacarıblar. Bu arada, Avropa indiyə qədər Kanada kimi yeni satıcılara müraciət edərək təchizatın tükənməsinin qarşısını alıb. Kpler -in məlumatlarına görə, iyun ayında Avropa ümumilikdə 673,000 barel reaktiv yanacaq idxal edib ki, bu da 2025-ci ilin oktyabr ayından bəri ən yüksək göstəricidir. ABŞ və Nigeriya Avropa ya ən böyük ixracatçılar idi, lakin Küveyt , Kanada , Hindistan və Cənubi Koreya da yüklər təmin etdi. İyun ayında Hindistan dan idxal fevral ayından bəri ən yüksək səviyyəyə çatdı və təxminən 25,000 barel Küveyt nefti avqust ayında Proteus Harvonne gəmisində gəmidən-gəmiyə transfer yolu ilə mart ayının əvvəlindən bəri ilk dəfə gəlməlidir. Axınlar kəsilməzdən əvvəl Küveyt regiona ən böyük reaktiv yanacaq tədarükçülərindən biri idi. Gərginliyi azaltmaq üçün istehsalı artıranlar arasında İtaliya neft emalı zavodları ilin ilk dörd ayında reaktiv yanacaq istehsalını 10% artırdılar. İtaliya nın yanacaq istehsalçıları assosiasiyası olan UNEM -in məlumatına görə, ölkələrin idxalı 6% azaldı, bu da daxili istehsalın mart və aprel aylarında tələbatın demək olar ki, 70% -ni ödəməsinə imkan verdi. İtaliya nın reaktiv yanacaq istehsal gücünün təxminən yarısını təşkil edən Eni , Avropa xaricindən yarımfabrikat məhsullar idxal edərək istehsalı artırdı, sənaye mənbələri bildirdi. Bu arada, Şimal-Qərbi Avropa da reaktiv yanacaq qiymətləri mart ayının sonunda rekord 215.32 dollar dan bir barel üçün təxminən 133.27 dollar a düşərək aviaşirkətlərə təzyiqi azaltdı. Yanacaq adətən əməliyyat xərclərinin 20% ilə 25% -ni təşkil edir. Analitiklərin fikrincə, tələbat güclü olduğu və xüsusilə bir çox daşıyıcı yanacaq tədarükünü maksimuma çatdırmaq üçün uçuşları azaltdıqdan sonra tutum məhdud olduğu üçün aviabilet qiymətlərində dərhal endirimlər ehtimal olunmur.