Təklif olunan qanun layihəsi Nəqliyyat Departamenti nə ( DDOT ) müəyyən tələblərə cavab verən AV (avtonom nəqliyyat vasitəsi) tərtibatçılarına sürücüsüz sınaq və yerləşdirmə icazələri vermək səlahiyyəti verəcək. Bu tələblərə minimum 5 milyon dollar məsuliyyət sığortasına malik olmaq və qəza məlumatlarını 8 saat və ya 72 saat ərzində bildirməyə razılıq vermək daxildir, bu da nəqliyyat vasitəsinin kommersiya donanmasının bir hissəsi olmasından və ya şəxsi AV olmasından asılıdır (bu, hələ bazarda mövcud deyil). Qanun layihəsi həmçinin robotaksi operatorlarından mil başına 0,15 dollar vergi tutacaq ki, bu da robotaksi tərəfdarlarının fikrincə çox bahadır. "Gedilən nəqliyyat vasitəsi milləri" ( VMT ) vergisindən əldə olunan gəlir bölünəcək, 50% ictimai nəqliyyata yönəldiləcək, qalan hissəsi isə robot avtomobillər səbəbindən işlərini itirmək riski ilə üzləşən taksi sürücüləri üçün təhsil və işçi qüvvəsinin inkişafına dəstək olmaq üçün istifadə ediləcəkdir. Uber və Waymo qanun layihəsi ilə maraqlanan yeganə tərəflər deyil. Tesla , Lyft , Teamsters və Service Employees International Union əmək birlikləri, əlillərin hüquqları və əlçatanlıq müdafiə qrupları, yerli biznes və sənaye qrupları, yol təhlükəsizliyi tərəfdarları, hökumət rəsmiləri və beyin mərkəzlərinin nümayəndələri də daxil olmaqla çoxsaylı təşkilat və şirkətlər bazar ertəsi keçiriləcək dinləmələrdə çıxış etməyi planlaşdırırlar. Qanun layihəsi Nyu-York da yerləşən Coalition for Accountability and Road Safety adlı təşkilat tərəfindən başladılan robotaksiyə qarşı kampaniyaya səbəb oldu, bu təşkilat seçicilər arasında sorğular keçirir və sosial mediada paylaşımlar edir. Təşkilatı kimin maliyyələşdirdiyi bəlli deyil, lakin o, Pitta Bishop & Del Giorno LLC -nin, Nyu-York da əmək və məşğulluq hüquq firması Pitta LLP ilə əlaqəli lobbiçilik və hökumət işləri ilə məşğul olan bir işçisinin adına qeydiyyatdan keçib. Şəhər tərəfindən açıq şəkildə mövcud olan lobbiçilik sənədlərinə görə, Pitta son bir ildə bir neçə əmək birliyi və Nyu-York Black Car Operators' Injury Compensation Fund tərəfindən işə götürülüb. Bütün robotaksi tərtibatçıları, insan sürücüləri və D.C. -də onları işə götürən ride-hailing və taksi şirkətləri üçün risklər yüksəkdir. Uber və Waymo üçün onların əhəmiyyətli bazar mövqeləri nəzərə alınaraq bu risklər daha da artır. Uber Birləşmiş Ştatlar da ən böyük ride-hailing və çatdırılma şəbəkəsidir və Waymo 11 şəhər də hər həftə 500.000 -dən çox səyahət təmin edən ən böyük robotaksi operatorudur. Əgər Uber uğur qazanarsa və onun hibrid şəbəkə ideyası D.C. -də — və ya başqa yerlərdə — qəbul edilərsə, bu, Waymo kimi AV tərtibatçılarına iki seçim qoyacaq: robotaksilərini Uber kimi ride-hailing tətbiqlərinə yerləşdirmək, ya da illər və yüz milyonlarla dollar sərf edilərək hazırlanmış robot avtomobillərlə yanaşı ride-hailing xidmətləri göstərən insan sürücüləri işə götürmək. Əgər Waymo və D.C. qanun layihəsinin digər tərəfdarları uğur qazanarsa, Uber iddia edir ki, tamamilə kənarda qalacaq. Qanun layihəsi yerli siyasət mübarizəsidir, lakin o, həm də Uber -in ride-hailing və çatdırılma bazarında lider mövqeyini qorumaq strategiyasının bir hissəsini vurğulayır. Uber aktiv şəkildə avtonom nəqliyyat vasitələri texnologiya şirkətlərinə — qlobal miqyasda 30 -dan çoxuna — sərmayə qoyur və onlarla əməkdaşlıq edir, eyni zamanda AV Labs adlı yeni bir iş bölməsi qurur ki, bu da real dünya sürücülük məlumatlarını AV tərtibatçıları ilə toplamaq və paylaşmaq üçün nəzərdə tutulub. Şirkət iş elanlarına və səylə tanış olan mənbələrlə müsahibələrə görə, bu bölmə üçün onlarla mühəndis işə götürür. Uber AV bazarında öz mövqeyini möhkəmləndirərkən, avtonom nəqliyyat vasitələrinin tək bir platformada insan sürücüləri ilə birlikdə fəaliyyət göstərməsini tələb edən qoruyucu siyasətləri də dəstəkləyir — eynilə Uber tətbiqi kimi. Uber -in sərmayə və tərəfdaşlıq fəaliyyəti bir neçə ildir davam edir. Şirkətin hibrid şəbəkəyə doğru irəliləyişi yenidir, ilk dəfə may ayında dərc olunan bir ağ kitabda ortaya çıxdı. O vaxtdan bəri, Uber siyasətçilərlə, o cümlədən may ayında rayonun 2014-cü il Nəqliyyat Vasitələri üçün İnnovasiya Dəyişikliyi Aktı na dair yeniləmələri müzakirə etmək üçün keçirilən D.C. Şurası nın dəyirmi masa görüşündə ritorikasını gücləndirdi. (Nəqliyyat Vasitələri üçün Xidmətlər Departamenti vasitəsilə ride-hailing və taksi xidmətlərini tənzimləyən bu qanun AV qanun layihəsindən ayrıdır, lakin bir neçə mənbə TechCrunch -a siyasətlərin üst-üstə düşdüyünü bildirdi.) Uber iyun ayında D.C. Şurası na bir məktub təqdim etdi, TechCrunch -ın gördüyü bu məktubda Uber -in siyasət rəhbəri Correoso -nun əvvəlki şərhləri ətraflı izah edilirdi. Məktubda hibrid yanaşmanın ənənəvi sürücülərlə tədricən avtonom nəqliyyat vasitələrini özündə birləşdirən tək bir nəqliyyat şəbəkəsi olacağı bildirilirdi. Məktubda deyilir: "Praktikada bu o deməkdir ki, əgər AV -lərin olduğu bir bazarda Uber çağırırsınızsa, səyahətinizin xarakterindən asılı olaraq bir AV və ya insan sürücü ilə uyğunlaşdırıla bilərsiniz." D.C. -də Uber hibrid şəbəkələri tamamilə qadağan edəcək bir qanun layihəsinə cavab verir, şirkət sözçüsü Noah Edwardsen TechCrunch -a bildirdi. Waymo bu şərhə etiraz edir və şirkətin nümayəndəsi Waymo -nun AV -ləri müəyyən növ şəbəkələrlə məhdudlaşdırma səylərini dəstəkləmədiyini söylədi. Waymo sözçüsü Ethan Teicher TechCrunch -a göndərdiyi elektron poçtda yazılı bəyanatında: "Müxtəlif növ şəbəkələrin Rayonda fəaliyyət göstərə biləcəyini aydınlaşdıran dəyişiklikləri alqışlayırıq" dedi. Daha geniş mənada, Edwardsen Uber -in siyasətə heç vaxt tək ölçülü yanaşma tətbiq etmədiyini söylədi, bunu "bu gün AV sənayesinin bəzi hissələrindən gələn təkliflərlə müqayisə edərək, əmək və nəqliyyat bərabərliyi kimi vacib məsələləri dəfələrlə həll edə bilməyən — və ya rəqibləri kənarda qoymağa və inhisarlar yaratmağa çalışaraq — onları əsasən işləməz hala gətirən təkliflərlə müqayisə etdi." Bir çox sənaye insayderləri D.C. qanun layihəsinin bəzi aspektlərini — xüsusilə VMT vergisini və robotaksilərə təklif olunan limiti tənqid etsələr də, bəziləri Uber -in hibrid təklifi ilə razılaşmır. Qeyri-kommersiya mobillik və texnologiya beyin mərkəzi The Innovation Majority -nin qurucusu və icraçı direktoru Greg Rogers bazar ertəsi keçiriləcək dinləmələrdə çıxış etməyi planlaşdırır və o, Uber -in bu addımını "tənzimləyici ələ keçirmə" cəhdi adlandırdı. Rogers TechCrunch -a verdiyi müsahibədə: "Mobillik artıq bir bazardır — insanlar artıq hər gün avtobusa minmək, velosiped sürmək, piyada getmək və ya ride-share istifadə etmək arasında seçim edə bilərlər" dedi. "Və müəyyən biznes modellərini məcbur edərək və digərlərini ləğv edərək istehlakçı rifahını yaxşılaşdıra biləcəyinizi iddia etmək insanların mobillik seçimlərini yaxşılaşdırmır. Bu, yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmır və risk etdiyi tək şey maraqları daha da möhkəmləndirmək və rayonda AV -ləri idarə etmək istəyən hər kəsdən icarə haqqı almaqdır." Uber -in sürücü tərəfdarı, "gəlin güzəştə gedək" mövqeyi ride-hailing şirkətinin yaxın izləyicilərini təəccübləndirə bilər. Şirkətin erkən tarixi mövcud qanunlardakı boşluqları axtaran və ya onları tamamilə görməzdən gələn anti-tənzimləmə etikası ilə boyanmışdı. Uber tez-tez Kaliforniya dakı AB 5 kimi həmkarlar ittifaqı tərəfindən dəstəklənən tənzimləmələrə qarşı çıxırdı, bu da gig işçilərini işçi kimi təsnif etməklə onun aktivsiz biznes modelini pozacaqdı. 2020-ci il də seçicilər tərəfindən qəbul edilən və Kaliforniya Ali Məhkəməsi tərəfindən təsdiqlənən 22-ci Təklif , Uber , Lyft və digərləri tərəfindən işçilərə sağlamlıq sığortası və digər faydalar təmin edərkən onların podratçı statusunu qoruyan bir güzəşt kimi dəstəkləndi. Mənbələrə görə, bu mübarizələr və digərləri Uber -ə robotaksi bazarında mərkəzi rol oynamaq istəyirsə, insan işçilərini və onları dəstəkləyən həmkarlar ittifaqlarının gücünü nəzərə almalı olduğunu öyrətdi. Uber -in öz baş əməliyyat direktoru Andrew MacDonald may ayında LinkedIn -də ağ kitabını təbliğ edən bir yazıda oxşar "dərs aldıq" tonunu vurğuladı. Macdonald şirkətin hər cür xərcə baxmayaraq böyümə yanaşmasının "tənzimləyici mübarizələrə və illərlə etibarı zədələyən korporativ böhrana" səbəb olduğunu qeyd etdi. O yazdı: "Bu təcrübə bizi dəyişdi. Bu gün biz şəhərlərlə qarşıdurmaq əvəzinə onlarla əməkdaşlıq edirik." Uber iddia edir ki, onun hibrid şəbəkə təklifi bu güzəştdir — robotaksilərin və insan sürücülərinin eyni platformada birgə mövcud olmasına imkan verən, eyni zamanda əmək narahatlıqlarını azaldan bir güzəşt. Şirkət qanunvericilər yeni AV qanunları hazırlayarkən və ya mövcud olanları yeniləyərkən bu ideyanı digər şəhər və ştatlarda təqdim etməyə sadiqdir. Wired Nyu Cersi və D.C. -də lobbiçilik səylərini ətraflı izah edən öz hesabatını dərc etdi. Uber -in mövqeyi və aktiv lobbiçiliyi onu Waymo ilə toqquşma kursuna salır. Düşmən dostlar Waymo və Uber daha əvvəl avtonom nəqliyyat vasitələri texnologiyası üzərində qarşı-qarşıya gəlmişdilər. 2017-ci il də Waymo Uber -i ticarət sirrinin oğurlanması iddiaları ilə məhkəməyə verdi. Waymo -nun Uber -i keçmiş Google mühəndisi Anthony Levandowski tərəfindən yüklənmiş ticarət sirlərindən istifadə etməkdə ittiham etdiyi yüksək profilli məhkəmə prosesi, "lazer sousdur" kimi ifadələr də daxil olmaqla yaddaqalan ifadələr və sübutlar təqdim etdi. Məhkəmə Uber -in razılaşmağa razılaşmasından cəmi beş gün sonra başa çatdı və iki şirkət ən azı ictimaiyyət qarşısında mübahisə etməyi dayandırdı. Altı il sonra, Uber -in daxili AV inkişaf proqramı Aurora -ya satıldıqdan sonra, keçmiş məhkəmə rəqibləri birləşdilər. Waymo 2023-cü il də Feniks də özünü idarə edən nəqliyyat vasitələrini Uber -in tətbiqinə yerləşdirməyə razılaşdı. May ayında səssizcə başa çatan bu tərəfdaşlıq məhdud və "pilot" kimi təsvir edilmişdir. Waymo həmçinin Feniks də, ilk robotaksi bazarında öz müstəqil tətbiqini idarə edir. Münasibət 2025-ci ilin mart ayına qədər möhkəmlənmiş görünürdü, şirkət rəhbərləri — illik musiqi, film və texnologiya festivalı SXSW zamanı Ostin də Uber tətbiqində Waymo robotaksilərinin istifadəyə verilməsini qeyd edərkən — tikanlı armud marqaritaları və Terry Black -in barbekü qabları ilə dolu fincanları tutmuşdular. Tərəfdaşlıq tezliklə Atlanta ya qədər genişləndi. Hər iki şəhərdə potensial müştərilər Waymo -nun tətbiqi vasitəsilə birbaşa robotaksi çağıra bilməz və Uber tətbiqindən istifadə etməli və uyğunlaşmağa ümid etməlidirlər. Son aylarda münasibətlər pisləşdi — və ictimaiyyət qarşısında. Bu ilin əvvəlində Uber -in baş texnologiya direktoru Praveen Neppalli X -də Waymo -nu açıq şəkildə tənqid edərək, Waymo robotaksisinin təhlükəli və "qorxulu" davranışını qeyd edən bir video və şərh yerləşdirdi. May ayında keçirilən gəlir çağırışında Uber -in baş icraçı direktoru Dara Khosrowshahi tənzimləyicilərə dəstəyini ifadə edərkən şirkətin adını çəkmədən Waymo -ya ünvanlı şərhlər etdi. Khosrowshahi , Waymo robotaksiləri ilə bağlı son hadisələrə istinad edərək: "Onlar doğru sualları verirlər, yəni AV -lər şəhərdə elektrik kəsilməsi və ya məktəb zonalarında qarşılıqlı əlaqə və ya yanğınsöndürənlərlə işləmək kimi vəziyyətlərdə necə qarşılıqlı əlaqə quracaqlar" dedi. Waymo və Uber arasındakı gərginlik hətta qlobal miqyasda da yayılıb, hər iki şirkət London da yaxınlaşan bir qarşıdurmaya hazırlaşır. Uber və Waymo -nun Ostin və ya Atlanta dakı mövcud tərəfdaşlıqlarının nə vaxt dağılacağı ilə bağlı fərziyyələr dolaşarkən, hər iki şirkət digər şəhər və ştatlara yayıla biləcək tənzimləyici mübarizəyə hazırlaşır. Uber Waymo -nun təsəvvür etdiyi gələcəkdən fərqli bir gələcəyə mərc edir və bunun üçün lobbiçilik edir. Uber -in AV siyasəti rəhbəri Harry Hartfield bazar ertəsi görüşündən əvvəl təqdim etdiyi ifadəsində: "Biz nəqliyyat sistemimizin gələcəyinin hibrid olacağını düşünürük" dedi. "İctimai siyasət bu reallıq ətrafında qurulmalıdır, mövcud olmayan yalnız AV -lərdən ibarət gələcək ətrafında deyil." Robotaksi tərtibatçıları ilə sadəcə tərəfdaşlıq etmək və onlara sərmayə qoymaq əvəzinə, Uber onları tənzimləyən qaydaları da formalaşdırmağa çalışır, bu da onu iş ortağı Waymo ilə birbaşa qarşıdurmaya salır.