Rivian -ın ( RIVN ) Also e-velosiped spin-off-u bu yaxınlarda investor etimadı səsini qazandı, lakin əsas sual ondan ibarətdir ki, onun innovativ texnologiyası ona digər rəqiblər üzərində üstünlük verə bilərmi, onların bir çoxu artıq uğursuzluğa düçar olub. Also , jurnalistlərə Bruklindəki Williamsburg məhəlləsində yerləşən Rivian -ın pərakəndə satış 'məkanında' TM-B , yəni 'transsendent mobillik velosipedi'ni sınaqdan keçirmək imkanı verdi. Elektrikli pedal dəstəkli TM-B -nin bəzi maraqlı texnologiyaları var. Əsasən iki versiyası mövcuddur: Standard versiya ( 3,500 dollar ) və Performance ( 4,500 dollar ). Standard versiyada təxminən 50 mil məsafə üçün kifayət edən 400 Wh batareya və '5' maksimum güc ayarı var, bu da 5 sürücünün gücünə malik olması deməkdir, Rivian sözçüsü bildirdi. Performance variantında isə təxminən 100 mil məsafə təmin edən 800 Wh -dən bir qədər çox batareya və 10 maksimum güc reytinqi var. Hər iki velosipedin yüksək giriş qiymətləri olsa da, fərqli texnologiyalara malikdirlər. TM-B -nin batareyaları asan doldurma üçün çıxarıla bilər, lakin bu, bir çox e-velosipedlərin hazırda təklif etdiyi bir xüsusiyyətdir. TM-B -nin əsl yeniliyi onun 'pedal-by-wire' sistemi və ya DreamRide sistemidir. Also DreamRide -ı 'bir sıra hibrid ötürücü qurğunun və proqram təminatının qüsursuz inteqrasiyası' adlandırır. Mahiyyət etibarı ilə, pedallama ilə velosipedin hərəkəti arasında birbaşa, mexaniki əlaqə yoxdur; pedallama kiçik bir generator tərəfindən elektrik enerjisinə çevrilir və velosipedin batareyasında saxlanılır. Sürücünün hamar və ya sürətli sürmə üstünlüyünə əsaslanaraq, TM-B -nin proqram təminatı daha sonra təkərləri rezin kəmər vasitəsilə hərəkət etdirmək üçün ayrı bir motoru idarə edir. Daha aşağı güc səviyyəsində, sürücünün pedal səyinin daha çoxu velosipedi irəli aparmaq üçün enerjiyə çevrilir; daha yüksək güc səviyyələrində isə batareya tərəfindən əlavə güc təmin edilir. Çox innovativ şeylər. Digər e-velosipedlər kimi, TM-B -də də batareyadan tam güc almaq üçün sağ sükan üzərində baş barmaq qolu var, bu da pedallamanın tələb olunmadığı (lakin gücün daha sürətli tükəndiyi) deməkdir. Velosipeddə həmçinin regenerativ əyləc sistemi var ki, müəyyən aşağı əyləc gücü səviyyələrində batareya əyləcdən doldurulur. Also TM-B -ni Bruklində sürmək ümumiyyətlə asan bir təcrübə idi. Aşağı güc səviyyələrində (məsələn, 5 ), batareyanın verdiyi güc kifayət qədər yaxşı idi, lakin müəyyən pedal səyi tələb edirdi. Maksimum gücdə ( 10 ), pedallama çox az səy tələb edirdi, velosiped 20 mil/saat maksimum sürəti ilə irəliləyirdi. Sükan üzərindəki baş barmaq qolundan istifadə modulyasiya edən elektrik gücü təmin edirdi. Tam qazla, şəhərdə 20 mil/saat sürətlə asanlıqla hərəkət etmək mümkün idi - tıxacdan çıxmaq və ya Williamsburg Körpüsü üzərindən keçmək üçün mükəmməl idi. Batareyanın pedalların yaxınlığında aşağı yerləşdirilməsi velosipedə aşağı ağırlıq mərkəzi və asan manevr qabiliyyəti, tam asqı sistemi verdi və dik oturma mövqeyi rahatlığı maksimuma çatdırdı. NYC -dəki Citi e-velosipedləri ilə müqayisədə (hansıları ki, geniş şəkildə sürmüşəm), daha yüngül, daha güclü TM-B sərt, asqısız Citi e-velosipedindən xeyli daha yaxşı bir təcrübə idi. Citi e-velosipedinin daha yüksək batareya yerləşdirməsi onu daha az manevrli və həcmli etsə də, TM-B ilə müqayisədə kifayət qədər pedal gücü təklif edirdi ( Citi e-velosipedində tam pedal gücü Also -nun velosipedində '7' ayarı kimi hiss olunurdu). Yaxşı bir məhsul olsa da, TM-B -nin yüksək qiyməti skeptikləri velosipedin kütləvi şəkildə satılıb-satılmayacağını düşündürür. Van Moof kimi e-velosiped şirkətləri və digərləri tənqidi bəyənilən məhsullar istehsal etmişdilər, lakin iqtisadiyyatı işlədə bilmədilər və iflas elan etdilər. Ən azından Also üçün vəsait toplama problem olmayıb. Mart ayında Also DoorDash ilə tərəfdaşlıq da daxil olmaqla yeni maliyyələşdirmə raundunda 1 milyard dollar dəyərinə çatdı. Bu, avtonom çatdırılmalar üzərində işləmək üçün idi. Maliyyələşdirmə Also üçün 200 milyon dollar gətirdi və mövcud investor Greenoaks Capital və Prysm və DoorDash kimi digər dəstəkçilər tərəfindən idarə olundu. DoorDash ilə yüksək profilli tərəfdaşlıq Also üçün yaxşı bir dəstəkdir, məhsula kommersiya tərəfindən marağı göstərir. Şirkət, sürücü və DreamRide tərəfindən idarə olunan kiçik çatdırılma furqonu və əlavə sabitlik və yük həcmi üçün iki arxa təkərli daha böyük velosipedlər kimi digər mikro-mobillik məhsulları təklif etməyi planlaşdırır. Pras Subramanian Yahoo Finance -in aparıcı avtomobil müxbiridir. Onu X və Instagram -da izləyə bilərsiniz. Səhmləri hərəkətə gətirən hadisələr də daxil olmaqla, ən son fond bazarı xəbərləri və dərin təhlillər üçün buraya klikləyin. Yahoo Finance -dən ən son maliyyə və biznes xəbərlərini oxuyun.