BMW (BMWG.DE) iki illik satışların azalmasından sonra Çin də mövqeyini bərpa etmək üçün çoxdan gözlənilən Neue Klasse elektrik avtomobillərinə ümid edir. Almaniya avtomobil istehsalçısı üçün problem ondadır ki, Çinin EV yarışı artıq onsuz irəliləyib. Yeni baş icraçı direktor Milan Nedeljkovic in rəhbərliyi altında BMW keçən ay şok mənfəət xəbərdarlığı etdi ki, bu da qismən Çin lə əlaqəli idi – bu, üç ildən az müddətdə üçüncü belə xəbərdarlıq idi. Cümə günü şirkət, ikinci rübdə Çin satışlarının 30% azaldığını bildirdi. Bəzi səhmdarlar və analitiklər bildirirlər ki, BMW , Neue Klasse , yəni “yeni sinif” EV-lərini Çin bazarına çıxarmaqda çox ləng hərəkət edib. Bu bazarda Çin li rəqiblər cəmi 18 ay ərzində getdikcə daha mürəkkəb elektrik avtomobilləri inkişaf etdirirlər – bu, ənənəvi avtomobil istehsalçılarından təxminən iki dəfə sürətlidir. Şanxay da yerləşən Automotive Foresight tədqiqat firmasının idarəedici direktoru Yale Zhang dedi: “Əgər bu, iki il əvvəl istifadəyə verilsəydi, oyun dəyişdirici ola bilərdi. Bugünkü Çin avtomobil bazarında... fərqlənmək çətindir.” Çin li alıcılar Nio (9866.HK) kimi yerli avtomobil istehsalçılarından getdikcə daha yeni texnologiyalar gözləyirlər. Nio , flaqman ET9 sedanını kapotunda bir qüllə şampan qədəhi ilə sürət maneələrindən keçirərək – bir damcı belə tökmədən – avtomobilin qabaqcıl asma sistemini nümayiş etdirib. BMW -nin Çin üçün ilk Neue Klasse modeli, iX3 SUV , noyabr ayında satışa çıxarılacaq. BMW -nin çətinliyi, Çin də Almaniya premium avtomobil istehsalçılarının üzləşdiyi daha geniş mübarizəni əks etdirir. Burada Avropa və ABŞ -da yüksək marjalı modellərin satışına kömək edən mühəndislik irsi və daxili yanma mühərriki mirası bir çox alıcı üçün daha az əhəmiyyət kəsb edir. Gasgoo Research Institute -un vitse-prezidenti Wang Xianbin dedi: “ Çin li istehlakçılar artıq buna inanmırlar.” Bunun əvəzinə, onlar Nio , Geely -nin (GEELY.UL) Zeekr və Xiaomi (1810.HK) kimi yerli markalara üstünlük verirlər ki, bunlar da Çin zövqlərinə uyğunlaşdırılmış ağıllı EV xüsusiyyətləri təklif edirlər. Çin premium markaları açıq şəkildə BMW , Audi , Porsche (P911_p.DE) və Mercedes (MBGn.DE) müştərilərini hədəfləyirlər. Global Mobility məlumatlarına görə, BMW -nin Çin dəki satışlarının yalnız təxminən 5%-i tam elektrikdir, halbuki bu bazarda EV-lər avtomobil satışlarının 46%-ni təşkil edir. BMW -nin Çin satışları həm 2024, həm də 2025-ci illərdə azalıb. Mercedes və Volkswagen -in Audi markasının satışları da bu ilin birinci yarısında müvafiq olaraq 28% və 19% azalmışdır. BMW -nin ilk 10 sərmayəçisindən biri olan DWS -dən Hendrik Schmidt , şirkətin yüksək səviyyəli rəhbərləri və nəzarət şurası arasında birbaşa Çin təcrübəsinin məhdud olduğunu və problemin miqyasının tam qiymətləndirilmədiyini əlavə etdi. O dedi: “Bizim nöqteyi-nəzərimizdən, buradakı dinamika xeyli dərəcədə qiymətləndirilməyib.” Şirkət sözçüsü bildirdi ki, BMW -nin yüksək rəhbərliyinin Çin də geniş təcrübəsi var və şirkət “yüksək inteqrasiya olunmuş rəqəmsal xidmətlərə, qabaqcıl əlaqə xüsusiyyətlərinə və arxa oturacaq rahatlığına daha çox diqqət yetirən” ölkəyə xas məhsul strategiyası həyata keçirir. Şanxay məsləhətçi firması LandRoads -a görə, 2025-ci ildə BMW -nin Çin də orta əməliyyat qiyməti 341,000 yuan (50,200 dollar) təşkil edib ki, bu da Nio , Aito və Denza kimi yerli markalardan aşağıdır. Almaniya premium markaları arasında yalnız Audi daha aşağı qiymətə, 287,000 yuana satılırdı. Sözçü bildirdi ki, BMW birinci rübdə yerli hakimiyyət orqanları ilə koordinasiyalı şəkildə Çin də bəzi siyahı qiymətlərini aşağı salıb. O əlavə etdi ki, müstəqil dilerlər də öz satış qiymətlərini və endirimlərini sərbəst təyin edə bilərlər. Lakin analitiklər qiymət endirimlərinin təkbaşına kifayət etmədiyini bildirirlər. Çin li alıcılar hələ də pulun dəyərini istəyirlər, Zhang isə yerli rəqiblərin “ən müasir xüsusiyyətlərlə tam silahlandığını” dedi. Gasgoo -dan Wang dedi: “Bugünkü Çin li istehlakçılar artıq yalnız böyük endirimlərə əsaslanaraq avtomobil seçmirlər.” BMW -nin keçmiş istehsal rəhbəri kimi, Nedeljkovic , gələn ilə qədər 40 yeni buraxılışı dəstəkləyən və Avropa da həvəsləndirici erkən tələbat yaradan Neue Klasse -nin memarlarından biri hesab olunur. iX3 -ün Çin də istifadəyə verilməsi, BMW -nin daxili texnologiyadan Çin li tərəfdaş Momenta ya keçərək köməkçi sürücülük texnologiyasını təmin etməsi səbəbindən təxirə salındı – bu, bir çox yerli istehlakçının indi vacib hesab etdiyi bir xüsusiyyətdir. Sözçü bildirdi ki, BMW “ Çin sürəti” adlanan yanaşmaya fərqli yanaşır və müştəri təhlükəsizliyini təmin etmək üçün inkişaf prosesi boyunca hərtərəfli sınaqlara işarə etdi. Gasgoo -dan Wang , modeli ilk dəfə dörd il əvvəl eşitdiyini, lakin o vaxtdan bəri bazarın dəyişdiyini və BMW -nin məsafə narahatlığı ilə bağlı marketinqinin artıq köhnə səsləndiyini iddia etdi. Çin in Weibo platformasında populyar EV-yə yönəlmiş bloq olan Supercharged -ın qurucusu Chang Yan dedi: “Bu, iki-üç il əvvəlki bir narahatlıq idi.” O dedi ki, Avropa da texnoloji üstünlük kimi qeyd olunan xüsusiyyətlər – idarəetmə və performans – Çin də o qədər də güclü əks-səda vermir, burada yerli markalar “dizayn və xüsusiyyətlərdə daha aqressiv” olublar. Gasgoo -dan Wang dedi ki, BMW -nin məhsul inkişafı əsasən Münhen qərargahından idarə olunur və şirkət Çin li istehlakçıların nə istədiyini tam başa düşmür. Wang dedi: “Ümumilikdə, BMW -nin bir addım geridə olduğu aydındır.”