[SİNQAPUR] Kommersiya fəaliyyətinə başladığı 45 ildən bəri, Changi Hava Limanı dünyanın ən işlək və ən çox təriflənən hava limanlarından biridir. 1981-ci ildə cəmi bir terminal və ildə 8.1 milyon sərnişin hərəkəti ilə fəaliyyətə başlayan hava limanı, 2025/2026-cı maliyyə ilində rekord 70 milyon sərnişinə xidmət edən dörd terminala qədər böyüyüb və keçən il dünyanın dördüncü ən işlək hava limanı seçilib. Lakin onun ən böyük gücü nəhəng qapalı şəlalələr, nə də daha çox uçuş-eniş zolaqları deyil, tərəfdaşlıqlardır. “Biz bunu tək edə bilmərik. Güclü aviaşirkətləri olmayan bir hava limanı, nə qədər dəbdəbəli və ya rahat olsa da, mərkəz olma arzusunu gerçəkləşdirə bilməz,” deyə Changi Airport Group -un hava mərkəzi və yük inkişafı üzrə icraçı vitse-prezidenti Lim Ching Kiat bildirib. Apac mühərriki Bazar ertəsi (13 iyul) keçirilən dəyirmi masa brifinqində jurnalistlərə danışan Lim, Changi-nin böyüməsinin Asiya-Sakit Okean regionunun dünyanın aparıcı aviasiya bazarı statusu ilə davam edəcəyini söylədi. Öz növbəsində, Changi aviaşirkətlərlə sıx əməkdaşlıq edəcək və daha dəyişkən qlobal mühitdə etibarlı hava mərkəzi olaraq qalmağı hədəfləyir. Hava limanı bu yaxınlarda 45 illiyini qeyd etdi, çünki 1 iyul 1981-ci ildə fəaliyyətə başlayaraq Paya Lebar Hava Limanı nı Sinqapur un əsas sərnişin aerodromu kimi əvəz etdi. Hava limanının böyüməyə davam etmək üçün iddialı planları var: Terminal 5 2030-cu illərin ortalarında açılacaq və Changi-ni ildə 100 milyondan çox sərnişinə xidmət edə bilən meqa-hava limanına çevirəcək, bu da hazırkı maksimum 90 milyondan çoxdur. Eyni zamanda, 2030-cu illərin ortalarına qədər şəhər əlaqələrinin sayını hazırkı təxminən 170-dən 200-ə çatdırmağı hədəfləyir. Asiya-Sakit Okean əsas böyümə mühərriki olaraq qalır. Qlobal aviasiya sektorunun növbəti bir neçə onillikdə sabit şəkildə böyüməyə davam edəcəyi, Asiya-Sakit Okean ın ən sürətli böyüyən və ən böyük bazar olaraq liderlik edəcəyi gözlənilir. Lim dedi ki, Sinqapur coğrafi mövqeyinə görə bundan faydalanacaq. Hal-hazırda, Apac Changi-nin trafikinin təxminən 85 faizini təşkil edir. Cənub-Şərqi Asiya 700 milyonluq ümumi əhalisi və Asiyanın digər hissələrinə nisbətən daha gənc əhalisi ilə aviasiya böyüməsinin əsas nöqtəsi olacaq, çünki artan rifah hava səyahətinə tələbatı artıracaq. “Elə oldu ki, bizim qonşuluğumuz həqiqətən sürətlə böyüyür... ...bu tendensiyadır və biz bu coğrafiyada olaraq bu tendensiyaya əməl etməliyik.” Bu fonunda, Changi iqtisadi mərkəzlərə və qlobal bazarlara əlaqələri prioritetləşdirməyə davam edəcək. Regionda bu, Çin , İndoneziya , Hindistan və Vyetnam dakı şəhərlərin aviasiya böyüməsi üçün hazır bazarlar olması deməkdir. Ehtimal olunan gələcək istiqamətlərdən biri Vyetnam ın Hayfonq şəhəridir, burada Sinqapur la əlaqəli çoxsaylı sənaye parkları var və həmçinin məşhur turistik yer olan Ha Long Bay -a nisbətən yaxındır. Hindistan ın əsas əyalət paytaxtları da, məsələn, Uttar Pradeş dəki Laknau da nəzərdə tutulur. “ Uttar Pradeş in əhalisi 200 milyondan çoxdur, bir nöqtədə Sinqapur la əlaqələndiriləcək... Sabahkı Hindistan bugünkü Çin kimi olacaq və bir çox əlaqələri inkişaf etdirməyə davam edəcək,” dedi. Sinqapur un Çin lə 35-dən çox şəhər əlaqəsi var, bu da əyalət paytaxtlarının əksəriyyətini əhatə edir. Əhatə olunmayanlar, məsələn, Sincan və Daxili Monqolustan dakı şəhərlər gələcəkdə əlavə edilə bilər. Bir saniyə gözləyin, Changi həmçinin əsas mərkəzlər olmayan, lakin turizm və ticarət üçün yaxşı potensiala malik olan “ikinci dərəcəli şəhərlərə” marşrutlar yaratmağı hədəfləyir. Erkən daxil olmaq, bazar yetişdikdə tələbatı artırmaq və daha çox uçuş təşkil etmək şansı deməkdir, dedi Lim və bu artıq başlayıb. Məsələn, Scoot -un ən yeni Embraer E190-E2 təyyarə parkı ilə regional şəhərlərə, məsələn, İndoneziya nın Belitung və Pontianak şəhərlərinə uçuşları kiçik, lakin sürətlə böyüyür. Hava mərkəzi həmçinin Mərkəzi Asiya və Yaxın Şərq kimi inkişaf etməkdə olan bazarlara erkən daxil olur. Məsələn, Oman ın turizm təşviqi ilə əlaqədar olaraq, son həftələrdə Oman Air ilə Maskat və Sinqapur arasında yeni uçuş açılıb. Lim dedi ki, bu, sadəcə yeni yerlər əlavə etməkdən ibarət deyil, həm də bazarı daim izləyərək hansı imkanların yarandığını görməkdir; bu, mövcud marşrutlarda tezliyi artırmaq və ya artıq tam xidmət göstərən aviaşirkət tərəfindən xidmət edilən marşruta aşağı büdcəli daşıyıcı əlavə etmək ola bilər. Changi müəyyən aviaşirkət növlərinə üstünlük vermir, lakin istehlakçılara seçim vermək və müxtəlif qruplara xidmət etmək üçün hər seqmentdə “sağlam böyümə” hədəfləyir. Hey tərəfdaş Changi-nin fəaliyyət göstərmək üçün cəlbedici yer olaraq qalmasını təmin etmək başqa bir prioritettir. Changi, hava limanı rüsumları və vergiləri səbəbindən aviaşirkətlər üçün daha bahalı regional mərkəzlərdən biridir, bunlardan bəziləri son illərdə Terminal 5 -in inkişafı üçün ödəniş etmək məqsədilə artırılıb. Lim dedi ki, bu rüsumlar səyahətçilər üçün ümumi xərclərin, o cümlədən otel xərcləri və uçuşun ümumi dəyərinin kiçik bir hissəsini təşkil edir. Limin sözlərinə görə, səmərəliliyi artırmaq daha vacibdir, bu da vaxta və pula qənaət edir. “Əməliyyatlarımızı daha sıx etsək və aviaşirkətlərlə daha sıx işləsək, bu, hər kəs üçün, həm aviaşirkətlər, həm də özümüz üçün xərclərə qənaət etməyə kömək edə bilər,” dedi. Bu məqsədlə, Changi səmərəliliyi artırmaq və təyyarənin dayanma müddətini azaltmaq üçün avtomatlaşdırma və süni intellektdən istifadə edir. Buraya avtomatlaşdırılmış baqaj idarəetməsi, immiqrasiya qapıları və digər sistemlər daxildir. Başqa bir nümunə, hazırda Changi-də sınaqdan keçirilən Aircraft 360 sistemidir. Bu sistem yanacaq doldurma, iaşə və baqaj boşaltma kimi dövriyyə əməliyyatlarını izləyir və performansı yaxşılaşdırmaq və gecikmələri azaltmaq üçün tarixi məlumatlardan istifadə edir. Sonra nə olacaq? Geniş aviasiya sektoru kimi, Changi də çevikliyə və nəbz üzərində olmağa diqqət yetirir, İran münaqişəsinin təsirləri buna yaxşı nümunədir. Changi bəzi Yaxın Şərq hava məkanlarının və Doha və Dubay kimi mərkəzlərin bağlanması, eləcə də yüksək yanacaq qiymətləri səbəbindən bəzi regional daşıyıcıların uçuşlarının ləğvi nəticəsində bəzi uçuşları itirib. Lakin bu çatışmazlığı kompensasiya etmək üçün Avropa marşrutlarında tezliyi artıran aviaşirkətlərlə, o cümlədən Singapore Airlines , Air France , British Airways və Lufthansa ilə işləyib. Lim qeyd etdi ki, qlobal mühit Covid -dən sonra daha dəyişkən olub, İran münaqişəsi bunun ən son nümunəsidir. Lakin belə bir dünyada, Lim dedi ki, Sinqapur un reputasiyası və hava mərkəzinə olan öhdəlikləri tərəfdaşların cəlbedici hesab etdiyi sabitliyi təmin etməyə kömək edəcək. “Bizə etibar edilir. Xarici mühit çox dəyişkən olsa da, siyasətimiz ardıcıl qalır. Biz öhdəliyimizə sadiq qalırıq. Uzunmüddətli planımızdan gözümüzü çəkmirik. Beləliklə, düşünürəm ki, bu, tərəfdaşlarımız arasında çox etibar qazandırır.”