ŞANXAY/BERLİN, 14 iyul (Reuters) - BMW iki illik satış azalmasından sonra Çindəki vəziyyətini bərpa etmək üçün çoxdan gözlənilən Neue Klasse elektrik avtomobillərinə ümid edir. Alman avtomobil istehsalçısı üçün problem ondadır ki, Çinin EV yarışı artıq onsuz da irəliləmiş ola bilər. Yeni baş direktor Milan Nedeljkovic rəhbərliyində olan BMW , keçən ay şok mənfəət xəbərdarlığı etdi ki, bunu qismən Çinlə əlaqələndirdi – bu, üç ildən az müddətdə üçüncü belə xəbərdarlıq idi. Cümə günü, şirkət Çində satışların ikinci rübdə 30% azaldığını bildirdi. Bəzi səhmdarlar və analitiklər deyirlər ki, BMW , Neue Klasse , yəni “yeni sinif” EV-lərini Çin bazarına çıxarmaqda çox ləng hərəkət edib. Bu bazarda Çinli rəqiblər cəmi 18 ay ərzində getdikcə daha mürəkkəb elektrik avtomobilləri hazırlayırlar – bu, ənənəvi avtomobil istehsalçılarından təxminən iki dəfə sürətlidir. Şanxayda yerləşən Automotive Foresight tədqiqat firmasının idarəedici direktoru Yale Zhang dedi: “Əgər bu, iki il əvvəl satışa çıxarılsaydı, oyun dəyişdirici ola bilərdi. Bugünkü Çin avtomobil bazarında... fərqlənmək çətindir.” Çinli alıcılar getdikcə Nio kimi yerli avtomobil istehsalçılarından ən son texnologiyanı gözləyirlər. Nio , avtomobilin qabaqcıl asma sistemini nümayiş etdirmək üçün flaqman ET9 sedanını kapotunda bir qüllə şampan qədəhi ilə sürət maneələrindən keçirib – bir damcı belə tökülmədən. BMW-nin Çin üçün ilk Neue Klasse modeli, iX3 SUV , noyabr ayında satışa çıxarılacaq. DAXİLİ YANMA MÜHƏRRİKİ İRSİ EV-AĞIR BAZARDA BMW-nin problemi, Çində Alman premium avtomobil istehsalçılarının üzləşdiyi daha geniş mübarizəni əks etdirir. Burada Avropa və ABŞ-da yüksək marjalı modellərin satışına kömək edən mühəndislik irsi və daxili yanma mühərriki mirası bir çox alıcı üçün daha az əhəmiyyət kəsb edir. Gasgoo Research Institute -un vitse-prezidenti Wang Xianbin dedi: “ Çinli istehlakçılar artıq buna inanmırlar.” Bunun əvəzinə, onlar Nio , Geely-nin Zeekr və Xiaomi kimi yerli markalara üstünlük verirlər ki, bunlar Çin zövqlərinə uyğunlaşdırılmış ağıllı EV xüsusiyyətləri təklif edir. Çin premium markaları açıq şəkildə BMW , Audi , Porsche və Mercedes müştərilərini hədəfləyir. Global Mobility məlumatlarına görə, BMW-nin Çindəki satışlarının yalnız təxminən 5%-i tam elektrikdir, halbuki bu bazarda EV-lər avtomobil satışlarının 46%-ni təşkil edir. BMW-nin Çin satışları həm 2024 , həm də 2025-ci illərdə azalıb. Mercedes və Volkswagen-in Audi markasının satışları da bu ilin birinci yarısında müvafiq olaraq 28% və 19% azalaraq düşüb. BMW-nin ilk 10 sərmayəçisindən biri olan DWS-dən Hendrik Schmidt , şirkətin yüksək rəhbərliyi və nəzarət şurası arasında birbaşa Çin təcrübəsinin məhdud olduğunu və problemin miqyasının tam qiymətləndirilmədiyini əlavə etdi. O dedi: “Bizim nöqteyi-nəzərimizdən, buradakı dinamika əhəmiyyətli dərəcədə qiymətləndirilməyib.” Şirkət sözçüsü BMW-nin yüksək rəhbərliyinin Çində geniş təcrübəyə malik olduğunu və şirkətin “yüksək inteqrasiya olunmuş rəqəmsal xidmətlərə, qabaqcıl əlaqə xüsusiyyətlərinə və arxa oturacaq rahatlığına daha çox diqqət yetirən” ölkəyə xas məhsul strategiyası yürütdüyünü bildirdi. Şanxay konsaltinq şirkəti LandRoads-a görə, BMW-nin Çində 2025-ci ildə orta əməliyyat qiyməti 341,000 yuan (50,200 dollar) olub ki, bu da Nio , Aito və Denza kimi yerli markalardan aşağıdır. Alman premium markaları arasında yalnız Audi daha aşağı qiymətə, 287,000 yuan idi. Sözçü bildirdi ki, BMW birinci rübdə yerli hakimiyyət orqanları ilə koordinasiyalı şəkildə Çində bəzi siyahı qiymətlərini aşağı salıb. O əlavə etdi ki, müstəqil dilerlər də öz satış qiymətlərini və endirimlərini sərbəst təyin edə bilərlər. Lakin analitiklər deyirlər ki, yalnız qiymət endirimləri artıq kifayət deyil. Çinli alıcılar hələ də pulun dəyərini istəyirlər, Zhang isə yerli rəqiblərin “ən müasir xüsusiyyətlərlə silahlandığını” bildirdi. Gasgoo-dan Wang dedi: “Bugünkü Çinli istehlakçılar avtomobili yalnız böyük endirimlərə əsaslanaraq seçmirlər.” 'İKİ VƏ YA ÜÇ İL ƏVVƏLKİ NARAHATLIQ' BMW-nin keçmiş istehsal rəhbəri kimi, Nedeljkovic , gələn ilə qədər 40 yeni buraxılışı dəstəkləyən və Avropada həvəsləndirici erkən tələbat yaradan Neue Klasse platformasının memarlarından biri hesab olunur. iX3-ün Çin bazarına çıxarılması, BMW-nin daxili texnologiyadan Çinli tərəfdaş Momenta-ya keçərək dəstəkli sürücülük texnologiyasını təmin etməsi səbəbindən təxirə salındı. Bu xüsusiyyət bir çox yerli istehlakçı tərəfindən artıq vacib hesab olunur. Sözçü bildirdi ki, BMW “ Çin sürəti” adlanan yanaşmaya fərqli yanaşır, müştəri təhlükəsizliyini təmin etmək üçün inkişaf prosesi boyunca hərtərəfli sınaqlara işarə etdi. Gasgoo-dan Wang , model haqqında ilk dəfə dörd il əvvəl eşitdiyini, lakin o vaxtdan bəri bazarın dəyişdiyini və BMW-nin məsafə narahatlığı ilə bağlı marketinqinin artıq köhnəlmiş səsləndiyini iddia etdi. Çinin Weibo platformasında EV-yə yönəlmiş məşhur bloq olan Supercharged-ın qurucusu Chang Yan dedi: “Bu, iki və ya üç il əvvəlki bir narahatlıq idi.” O dedi ki, Avropada texnoloji üstünlük kimi qeyd olunan xüsusiyyətlər – idarəetmə və performans – Çində o qədər də güclü əks-səda vermir, burada yerli markalar “dizayn və xüsusiyyətlərdə daha aqressiv” olublar. Gasgoo-dan Wang dedi ki, BMW-nin məhsul inkişafı hələ də əsasən Münhen qərargahından idarə olunur və şirkət Çinli istehlakçıların nə istədiyini tam başa düşmür. Wang dedi: “Ümumilikdə, BMW-nin bir addım geridə qaldığı aydındır.” ( 1 dollar = 6.7934 Çin yuanı renminbi ) (Şanxayda Zhang Yan , Berlində Rachel More və Christina Amann tərəfindən reportaj. Redaktə edənlər: Nick Carey və Mark Potter ) Tövsiyə olunan hekayələr