Formula 1 bu həftə sonu keçiriləcək Belçika Qran Prisi nə hazırlaşarkən sürücülər çempionluğu uğrunda mübarizə gərginləşib. Kimi Antonelli nin Mercedes komanda yoldaşı George Russell üzərindəki üstünlüyü 25 xala enib, Ferrari dən Lewis Hamilton isə daha yeddi xal geridədir. Spa-Francorchamps dakı yarışdan əvvəl, BBC Sport F1 müxbiri Andrew Benson son suallarınızı cavablandırır. Mən Max Verstappen in McLaren ə necə keçə biləcəyini görməkdə çətinlik çəkirəm. Onların heç vaxt bir nömrəli sürücüsü olmur və keçən il Max , Lando Norris və Oscar Piastri yə ədalətli davranmağa çalışarkən McLaren in qərarlarına gülürdü, məsələn, Monza da yavaş pit-stop üçün dəyişiklik. Max , hər şeyi ədalətli saxlamaq üçün komanda yoldaşının keçməsinə icazə verən komanda əmrini qəbul etməyəcək (2022-ci ildə Braziliya da etmədiyi kimi). Əgər o ora getsəydi, bu, şübhəsiz ki, McLaren i parçalayardı? - Tim Burada deyiləcək ilk şey odur ki, McLaren Racing in baş icraçı direktoru Zak Brown , Max Verstappen in yaxın gələcəkdə McLaren ə keçməsi fikrini rədd etmək üçün əlindən gələni edib. Brown Britaniya Qran Prisi ndə bildirib ki, Verstappen in menecmenti ilə son danışıqları “heç bir nəticə verməyib”, o, “iki yarış sürücüsümdən çox məmnunam” və “ona ( Verstappen ə) təklif edə bilmədiyim şey yarış avtomobilimdə bir yer idi”. Buna baxmayaraq, Verstappen və onun menecmenti variantlarını araşdırır və McLaren onların nəzərdən keçirdiyi komandalardan biridir. Verstappen 2028-ci ilin sonuna qədər Red Bull ilə müqavilə altındadır, lakin müqaviləsində performans bəndi var ki, bu da istəsə, bu ilin sonunda komandadan ayrıla biləcəyi anlamına gəlir. Bu bənd oktyabr ayına qədər qüvvəyə minmir, buna görə də hər hansı bir şeyin baş verməsinə qədər kifayət qədər vaxt var və mənbələr BBC Sport a bildiriblər ki, Verstappen hələ heç bir qərar verməyib. Əgər Verstappen McLaren ə getmək istəsəydi, bu işləyə bilərdimi? Yaxşı, ilk növbədə, Brown hazırkı sürücülərindən biri, dünya çempionu Lando Norris və ya Oscar Piastri ni uzaqlaşdırmaq üçün bir yol tapmalı olacaqdı. Əgər bunu bacarsaydı, McLaren in fəlsəfəsinin əsas təməli ədalətdir. Onların sürücülərinə bir-biri ilə yarışmağa icazə verilir və komanda yalnız keçən il bir neçə dəfə yaranan xüsusi hallarda müdaxilə edəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, ənənəvi olaraq Red Bull da qəbul edilmiş yanaşmadan fərqlidir, lakin Verstappen in danışıqlar apardığı digər komanda olan Mercedes tərəfindən istifadə edilən eyni yanaşmadır. Verstappen komandaya qoşulsa belə, heç biri öz yanaşmasını dəyişməzdi, bəs niyə onun bununla problemi olsun ki? Əminəm ki, o, qarşılaşdığı hər hansı komanda yoldaşı ilə hər hansı bir mübarizədə qalib gələcəyinə inanardı. Eyni şəkildə, Verstappen i qəbul edən hər hansı bir komanda, başqa heç bir sürücü ilə yaşaya bilməyəcəkləri bir stress səviyyəsini qəbul etdiklərini və bunun onların idarəetmə bacarıqlarını sınaqdan keçirəcəyini biləcəkdi. Lakin bəziləri Verstappen in tək, kompromissiz yanaşmasının onu imzalamaqdan çəkinmək üçün bir səbəb olduğunu iddia etsə də, F1 komandaları nəticədə performansla bağlıdır. Və Verstappen i imzalamaq, bəlkə də ən ardıcıl əsasda kokpitdə mümkün olan ən yüksək performansın zəmanətidir. Bu mövsüm əvvəllər yaşamadıqları şəkildə müştəri mühərrik komandası olmanın bəzi mənfi cəhətlərini yaşayan McLaren üçün bu, əldə edə biləcəkləri hər hansı bir üstünlüyü axtararkən çox cəlbedici bir təklif ola bilər. 41 yaşlı Lewis Hamilton bu yaxınlarda Ferrari üçün bir yarış qazanıb. 44 yaşlı Fernando Alonso ardıcıl olaraq gənc komanda yoldaşından daha yaxşı performans göstərir və bəlkə də müqayisəli bir avtomobil verilərsə, o da bir yarış qazanardı. Avtomobillər idarə etmək daha asandır, yoxsa bəzi sürücülərin yüksək səviyyədə sürmə qabiliyyəti daha uzunömürlüdür? - Matthew Həqiqətdir ki, Qran Pri lər, məsələn, 2000-ci illərin ortalarında olduğu kimi, yanacaq doldurma və təkər müharibəsi olduğu və yarışların əvvəldən sona qədər tam sürətlə sürüldüyü dövrlə müqayisədə fiziki cəhətdən daha az tələbkardır. Təkər və enerji idarəetməsi ilə bu artıq belə deyil. Lakin səhv etməyin, F1 avtomobili sürmək hələ də yüksək tələbkarlıq tələb edən fiziki təcrübədir və Hamilton və Alonso əla vəziyyətdədirlər. Cavab budur ki, yarış sürücüsü yaşlandıqca əsl məhdudlaşdırıcı amil fiziki deyil, zehni olur, əgər onlar bədən tələblərini ödəməyə davam edə bilirlərsə. Sürücülər son dərəcə təhlükəli bir mühitdə özlərini limitə qədər sınamaq üçün lazım olan istək və öhdəliyi itirməyə meyllidirlər. F1 -də ən yüksək səviyyədə performans göstərmək, avtomobilə hər dəfə mindiyinizdə limitə qədər sürmək üçün bunu həqiqətən istəməlisiniz, avtomobil nə qədər rəqabətli olursa olsun. Və Hamilton və Alonso tamamilə sadiq qalırlar və etdikləri işi sevirlər. Bunu onların mütləq müstəsna qabiliyyət səviyyələri ilə birləşdirin - onlar, axı, indiyə qədər olmuş ən böyük sürücülərdən ikisidir - və onların indiki kimi performans göstərməyə davam edə bilmələrinin səbəblərini əldə edirsiniz. Lakin illər ərzində bu qədər az başqasının bunu edə bilməsi, bunun nə qədər qeyri-adi olduğunu və onların etdiklərinin nə qədər fövqəladə qaldığını göstərir. Spa bir çoxları tərəfindən bütün zamanların ən böyük traslarından biri hesab olunur. Onu bu qədər yaxşı edən nədir? Və bu 2026-cı il avtomobilləri orada yaxşı işləyəcəkmi? - Clive Spa-Francorchamps , bu həftə sonu keçiriləcək Belçika Qran Prisi nə ev sahibliyi edən, sürücülər üçün yaratdığı çətinliklə bütün zamanların klassik trası kimi şöhrət qazanıb. İstər orijinal səkkiz millik formasında, istərsə də 1983-cü ildən bəri istifadə edilən qısaldılmış 4.3 millik versiyasında, dünyada çox az trasda rast gəlinən axıcı, yüksək və orta sürətli döngələrin birləşməsinə malikdir. F1 təqvimində, Yaponiya dakı Suzuka yalnız real rəqibdir, baxmayaraq ki, Monako fərqli bir şəkildə müstəsnadır. Ən məşhur döngə Eau Rouge dir, yüksək sürətli sol-sağ fırlanma, avtomobilləri yoxuşa doğru bir təzyiqdən keçirərək bir təpənin üzərindən sola doğru atır - texniki olaraq Raidillon kimi tanınır. Quru havada, boş çənlərlə bir sıralama dövrəsində, Eau Rouge indi 'easy flat' kimi tanınır - yəni, avtomobil orada tutuş limitində olmadığı üçün çətinlik azalıb. Lakin 'easy flat' nisbi bir termindir. Bu, 200 mil/saat sürətli bir döngə və qorxunc bir çətinlik olaraq qalır. Lakin yaş havada, həmişəki kimi qorxuncdur. İndiki dövrdə, Spa dakı 'böyük' döngə Pouhon dur, dövrənin ortasında yerləşən yüksək sürətli yoxuşa doğru ikiqat sol döngədir, son bir neçə ildə ən yaxşı avtomobillərdə tam sürətlə keçilirdi, lakin bu il belə olması ehtimalı azdır. Lakin hər şeydən çox, bir sıra çətin, uzun döngələrin bir-birinə axması Spa nı nədirsə, o edir - Suzuka kimi. Keçmiş F1 sürücüsü Mark Webber deyərdi ki, Spa dövrəsi “sanki bir yerə gedirmiş kimi hiss olunurdu”. Bu mənada, bu, təqvimdə üstünlük təşkil edən köhnə yol traslarına bir qayıdışdır. Bunlar ictimai yolları birləşdirərək üzvi şəkildə inkişaf etmişdir. Spa nın əvvəlcə etdiyi kimi, baxmayaraq ki, ictimai olan hissələr - Eau Rouge və sonrakı Kemmel Düzü ndən Les Combes ə qədər - indi tamamilə bağlanıb. Bu kimi trasların digər tərəfi təhlükə faktorudur. Spa , müasir formasında belə, hələ də çox təhlükəlidir, 2019-cu ildə Formula 2 -də Antoine Hubert in və 2023-cü ilin iyulunda Formula 4 -də Dilano Van 't Hoff un ölümləri bunu sübut etdi. Bu risklər yaş havada artır - və Ardennes meşələrində tez-tez yağış yağır. Sürücülər bunu çox yaxşı bilirlər və bu, Spa nı onlar üçün bu qədər gərgin bir təcrübə edən toxumanın bir hissəsidir. Məsələn, bu, Max Verstappen in sevimli trasıdır, lakin o deyir: “Quru havada sürmək heyrətamizdir, və sonra yaş sıralama keçirəndə, bu olduqca… Qorxulu deməzdim, amma həqiqətən maraqlı və olduqca ekstremaldır.” Mercedes rəhbəri Toto Wolff un dediyi kimi, Spa F1 -in “hələ də qladiator idmanı” olduğunu xatırladır. İran və ABŞ arasında müharibənin yenidən başlaması ilə, FIA mövsümün son yarışları olan Qətər və Abu Dabi nin mümkün ləğvi qarşısında hansı tədbirləri planlaşdırır? 2026-cı il mövsümünün daha iki yarışını itirmək çox pis olardı. - Roger Yaxın Şərq dəki müharibə sentyabr ayından sonrakı mövsümün qalan hissəsi üzərində müəyyən dərəcədə qeyri-müəyyənlik yaradır, lakin F1 Qətər və Abu Dabi dəki mövsüm sonu iki yarışla bağlı nisbətən rahatdır. ABŞ/İsrail və İran arasındakı vəziyyət həftədən həftəyə dəyişir. Bir müddət əvvəl atəşkəs razılaşdırılmışdı, lakin hazırda iki tərəf arasında gərginlik artmışdır. Reallıq budur ki, F1 -in Yaxın Şərq ə yük daşımalarının yola düşməsi baxımından kritik nöqtəyə çatmasına qədər sentyabrın sonu və ya oktyabrın əvvəlinə qədər vaxtı var, buna görə də hazırda bu barədə çox narahat olmağa ehtiyac yoxdur. 24-26 sentyabr tarixləri arasındakı Azərbaycan və 9-11 oktyabr tarixləri arasındakı Sinqapur yarışları arasındakı boşluqda Bəhreyn in yenidən təqvimə salınması ümidi üçün vaxt daha təcilidir. Bunun baş verməsi üçün F1 iyulun sonuna qədər Yaxın Şərq dəki vəziyyətin orada bir yarış keçirməyi düşünmək üçün kifayət qədər sakit olduğuna əmin olmalıdır. Hazırda, demək lazımdır ki, bu, o qədər də ehtimal olunmur. Silverstone da Kimi Antonelli nin avtomobilində əslində nə qırıldı və bu necə baş verdi? – Alan Kimi Antonelli nin Britaniya Qran Prisi ndə qələbə ümidləri, sol ön təkər qoruyucusunun sıradan çıxması və sonra təkərə ilişməsi ilə puç oldu. Təkər qoruyucusu, soyutma və aerodinamik məqsədlər üçün təkər ətrafındakı hava axınını formalaşdırmaq və yönləndirmək üçün istifadə olunan bir karbon parçasıdır. Problem baş verdikdə, Mercedes mexanikləri Antonelli ni ilk pit-stopdan sonra problemi tam həll etmədən yenidən yola saldılar. İkinci pit-stopda onu çıxara bildilər və təkəri maneəsiz şəkildə yenidən yola saldılar, bundan əvvəl yaşadığı sükan problemləri aradan qaldırıldı. Lakin avtomobil komandanın “yaxşı bir hissə” olaraq təsvir etdiyi downforce-u və buna görə də performansı itirmişdi. Yarışdan dərhal sonra komanda problemin niyə baş verdiyini dəqiq bilmirdi, lakin indi müəyyən ediblər ki, bu, əsasən Silverstone da avtomobillərin kerblərdən keçmə miqdarı və bunu edərkən avtomobillərin sürəti ilə əlaqədar idi. Problem Antonelli üçün pis şans idi, çünki problem olmasaydı, Ferrari dən Charles Leclerc i tutub keçərək ehtimal olunan bir qələbəyə doğru gedirdi. Lakin, George Russell in qeyd etdiyi kimi, problem bu mövsüm hər iki Mercedes sürücüsünün yaşadığı etibarlılıq problemlərini effektiv şəkildə bərabərləşdirdi. Beləliklə, çempionat mövqeləri - Antonelli nin Russell dən 25 xal öndə olması - onların indiyə qədərki mövsümlərinin olduqca ədalətli bir əksidir.