[SİNQAPUR] Kommersiya fəaliyyətinə başlamasından qırx beş il sonra, Changi Hava Limanı dünyanın ən işlək və ən çox təriflənən hava limanlarından biridir. 1981-ci ildə cəmi bir terminal və ildə 8.1 milyon sərnişin hərəkəti ilə başlayan hava limanı, dörd terminala qədər böyüyərək 2025/2026-cı maliyyə ilində 70 milyon rekord sərnişinə xidmət göstərmiş və keçən il dünyanın dördüncü ən işlək hava limanı seçilmişdir. Növbəti onilliklər ərzində onun inkişafı dünyanın ən sürətlə böyüyən və ən böyük aviasiya bazarı olan Asiya-Sakit Okean regionu tərəfindən təmin ediləcək. Həqiqətən də, Changi Hava Limanı özünü bu bumun mərkəzində yerləşdirir: Cənub-Şərqi Asiya . Eyni zamanda, hava limanı ən böyük gücünü artırmaq üçün addımlar atacaq ki, bu da nəhəng qapalı şəlalələr və ya daha çox uçuş zolaqları deyil, tərəfdaşlıqlardır. Changi Airport Group -un hava mərkəzi və yük inkişafı üzrə icraçı vitse-prezidenti Lim Ching Kiat deyib: “Biz bunu tək edə bilmərik. Nə qədər dəbdəbəli və ya rahat olsa da, güclü aviaşirkətləri olmayan bir hava limanı mərkəz olma arzusunu gerçəkləşdirə bilməz.” Apac mühərriki Bazar ertəsi ( 13 iyul ) keçirilən dəyirmi masa brifinqində jurnalistlərə danışan Lim, Changi-nin böyüməsinin Asiya-Sakit Okean regionunun dünyanın aparıcı aviasiya bazarı statusu ilə davam edəcəyini bildirib. Öz növbəsində, Changi aviaşirkətlərlə sıx əməkdaşlıq edəcək və daha dəyişkən qlobal mühitdə etibarlı hava mərkəzi kimi fəaliyyətini davam etdirməyi hədəfləyir. Hava limanı bu yaxınlarda 45 illik yubileyini qeyd etdi, çünki 1 iyul 1981-ci ildə fəaliyyətə başlayaraq Paya Lebar Hava Limanını Sinqapurun əsas sərnişin aerodromu kimi əvəz etdi. Hava limanının böyüməyə davam etmək üçün iddialı planları var: Terminal 5 2030-cu illərin ortalarında açılacaq və Changi-ni illik 100 milyondan çox sərnişinə xidmət göstərə bilən meqa-hava limanına çevirəcək, bu da hazırkı maksimum 90 milyondan çoxdur. Eyni zamanda, 2030-cu illərin ortalarına qədər şəhər əlaqələrinin sayını hazırkı 170-dən 200-ə çatdırmağı hədəfləyir. Asiya-Sakit Okean əsas böyümə mühərriki olaraq qalır. Qlobal aviasiya sektorunun növbəti onilliklərdə sabit şəkildə böyüməyə davam edəcəyi, Asiya-Sakit Okean regionunun ən sürətlə böyüyən və ən böyük bazar olaraq liderlik edəcəyi gözlənilir. Lim bildirib ki, Sinqapur coğrafi mövqeyinə görə bundan faydalanacaq. Hal-hazırda, Apac Changi-nin trafikinin təxminən 85 faizini təşkil edir. Cənub-Şərqi Asiya , 700 milyon əhalisi və Asiyanın digər hissələrinə nisbətən daha gənc əhalisi ilə aviasiya böyüməsinin əsas nöqtəsi olacaq, çünki artan rifah hava səyahətinə tələbatı artıracaq. “Elə oldu ki, bizim qonşuluğumuz həqiqətən sürətlə böyüyür... bu bir tendensiyadır və biz bu coğrafiyada olaraq bu tendensiyaya əməl etməliyik.” Bu fonunda, Changi iqtisadi mərkəzlərə və qlobal bazarlara əlaqələri prioritetləşdirməyə davam edəcək. Regionda bu, Çin, İndoneziya, Hindistan və Vyetnamdakı şəhərlərin aviasiya böyüməsi üçün hazır bazarlar olduğu deməkdir. Gələcək ehtimal olunan istiqamətlərdən biri Vyetnamın Haiphong şəhəridir ki, burada Sinqapurla əlaqəli çoxsaylı sənaye parkları var və həmçinin məşhur turistik yer olan Ha Long Körfəzinə nisbətən yaxındır. Hindistanın əsas əyalət paytaxtları da, məsələn, Uttar Pradeşin Lucknow şəhəri də nəzərdə tutulur. O deyib: “ Uttar Pradeşin əhalisi 200 milyondan çoxdur, bir nöqtədə (Sinqapurla) əlaqələndiriləcək... Sabahkı Hindistan bugünkü Çin kimi olacaq və bir çox əlaqələri inkişaf etdirməyə davam edəcək.” Sinqapurun Çinlə 35-dən çox şəhər əlaqəsi var, bu da əksər əyalət paytaxtlarını əhatə edir, əhatə olunmayanlar isə, məsələn, Sincan və Daxili Monqolustandakı şəhərlər gələcəkdə əlavə edilə bilər. Son iki ildə Çinə əlavə edilən şəhər əlaqələrinə Jilin əyalətinin paytaxtı Changchun; Heilongjiangın paytaxtı Harbin; və Gansunun paytaxtı Lanzhou daxildir. Bir saniyə gözləyin, Changi həmçinin əsas mərkəzlər olmayan, lakin turizm və ticarət üçün yaxşı potensiala malik olan ikinci dərəcəli şəhərlərə marşrutlar yaratmağı hədəfləyir. Lim bildirib ki, erkən daxil olmaq tələbatı artırmaq və bazar yetişdikdə daha çox uçuş təşkil etmək şansı deməkdir və bu artıq başlayıb. Məsələn, Scootun ən yeni Embraer E190-E2 təyyarə parkı ilə regional şəhərlərə, məsələn, İndoneziyanın Belitung və Pontianak şəhərlərinə uçuşları kiçik, lakin sürətlə böyüyür. Hava mərkəzi həmçinin Mərkəzi Asiya və Yaxın Şərq daxil olmaqla inkişaf etməkdə olan bazarlara erkən daxil olur. Məsələn, son həftələrdə Oman Air ilə Maskat və Sinqapur arasında yeni bir uçuş başladı, bu da Omanın turizm təşviqi ilə sürətləndi. Lim bildirib ki, bu, sadəcə yeni yerlər əlavə etməkdən ibarət deyil, həm də bazarın nə kimi imkanlar gətirdiyini daim izləməkdən ibarətdir, bu, mövcud marşrutlarda tezliyi artırmaq və ya artıq tam xidmət göstərən aviaşirkət tərəfindən xidmət göstərilən bir marşruta aşağı büdcəli daşıyıcı əlavə etmək ola bilər. Changi müəyyən aviaşirkət növlərini prioritetləşdirmir, lakin istehlakçılara seçim vermək və müxtəlif qruplara xidmət göstərmək üçün hər seqmentdə “sağlam böyümə” hədəfləyir. Bir nümunə, əvvəllər aşağı büdcəli daşıyıcı olan tam xidmətli İndoneziya aviaşirkəti TransNusa -dır. 2023-cü ildə Changi-dən fəaliyyətə başlayan aviaşirkət, 2025-ci ildə hava limanında trafikini illik təxminən 70 faiz artıraraq ən sürətlə böyüyənlərdən biri oldu. Hey tərəfdaş Changi-nin fəaliyyət göstərmək üçün cəlbedici bir yer olaraq qalmasını təmin etmək başqa bir prioritetdir. Changi, hava limanı rüsumları və vergiləri səbəbindən aviaşirkətlər üçün daha bahalı regional mərkəzlərdən biridir, bunlardan bəziləri Terminal 5-in inkişafı üçün ödəniş etmək məqsədilə son illərdə artırılmışdır. Lim bildirib ki, bu rüsumlar səyahətçilər üçün ümumi xərclərin, o cümlədən otel xərcləri və uçuşun ümumi dəyərinin kiçik bir hissəsini təşkil edir. Lim deyib ki, səmərəliliyi artırmaq daha vacibdir, bu da vaxta və pula qənaət edir. “Əməliyyatlarımızı daha sıx etsək və aviaşirkətlərlə daha sıx işləsək, bu, hər kəs üçün, aviaşirkətlər və özümüz üçün xərclərə qənaət etməyə kömək edə bilər,” o deyib. Bu məqsədlə, Changi səmərəliliyi artırmaq və təyyarənin dayanma müddətini azaltmaq üçün avtomatlaşdırma və süni intellektdən istifadə edir. Buraya avtomatlaşdırılmış baqaj idarəetməsi, immiqrasiya qapıları və digər sistemlər daxildir. Başqa bir nümunə, hazırda Changi-də sınaqdan keçirilən Aircraft 360 sistemidir. Bu sistem yanacaq doldurma, iaşə və baqaj boşaltma kimi dövriyyə əməliyyatlarını izləyir və performansı yaxşılaşdırmaq və gecikmə müddətlərini azaltmaq üçün tarixi məlumatlardan istifadə edir. Növbəti nədir? Daha geniş aviasiya sektoru kimi, Changi də çevikliyə və nəbz üzərində olmağa diqqət yetirir, İran münaqişəsinin təsirləri buna yaxşı bir nümunədir. Changi, bəzi Yaxın Şərq hava məkanlarının və Doha və Dubay daxil olmaqla mərkəzlərin bağlanması, eləcə də yüksək yanacaq qiymətləri səbəbindən bəzi regional daşıyıcıların uçuşlarının ləğvi ilə bəzi uçuşlarını itirmişdir. Lakin bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün Avropa marşrutlarında tezliyi artıran aviaşirkətlərlə, o cümlədən Singapore Airlines, Air France, British Airways və Lufthansa ilə işləmişdir. Lim qeyd edib ki, qlobal mühit Covid-dən sonra daha dəyişkən olmuşdur, İran münaqişəsi isə bunun ən son nümunəsidir. Lakin belə bir dünyada, Lim bildirib ki, Sinqapurun reputasiyası və hava mərkəzinə olan öhdəlikləri tərəfdaşların cəlbedici hesab etdiyi sabitliyi təmin etməyə kömək edəcək. “Bizə güvənirlər. Xarici mühit çox dəyişkən olsa da, siyasətimiz ardıcıl qalır. Biz öhdəliyimizə sadiq qalırıq. Uzunmüddətli planımızdan gözümüzü çəkmirik. Beləliklə, düşünürəm ki, bu, tərəfdaşlarımız arasında çox güvən qazandırır.”