Toz çirklənməsi ilə mübarizədən tutmuş, vaqon dizaynını özəl oyunçulara açmağa qədər, dəyişikliklər yük əməliyyatlarının demək olar ki, hər bir sahəsinə toxunur. Budur, nələrin dəyişdiyinə və niyə əhəmiyyətli olduğuna daha yaxından nəzər salaq. Kül qalıqları qapalı konteynerlərdə daşınacaq, çirklənmə azalacaq. Əsas dəyişikliklərdən biri kül qalıqları üçün konteyner əsaslı nəqliyyatın tətbiqidir. Hal-hazırda, kül qalıqları əsasən açıq vaqonlarda daşınır ki, bu da hərəkət, saxlama və boşaltma zamanı toz çirklənməsinə səbəb olur. Hindistan hər il təxminən 340 milyon metrik ton kül qalıqları istehsal edir, lakin hazırda bunun yalnız təxminən 13 milyon metrik tonu , yəni təxminən 4 faizi dəmir yolu ilə daşınır. Yeni sistemlə qapalı konteynerlər çirklənməyə nəzarət etməyə və işləməyi asanlaşdırmağa kömək edəcək. Konteynerlər həmçinin reach stacker kranları kimi avadanlıqlarla daha səmərəli yüklənə və boşaldıla bilər ki, bu da bütün prosesi daha rəvan edir. Konteyner dəmir yolu sektoru daha asan qaydalar əldə edir. Konteyner əsaslı yük daşımalarını genişləndirmək üçün Dəmir Yolları konteyner qatar operatorları üçün qaydaları sadələşdirib. İndi vahid Hindistan miqyaslı lisenziya operatorlara dəmir yolu şəbəkəsi boyunca konteyner qatarları idarə etməyə imkan verəcək. Qeydiyyat haqqı bütün marşrutlar üçün 25 crore ₹ məbləğində müəyyən edilib və 20 il uğurlu fəaliyyətini başa vuran operatorlar lisenziyanın yenilənməsi və ya uzadılması üçün heç bir ödəniş etməyəcəklər. Gübrə daşınması daha çevik sistem əldə edir. Dəmir Yolları həmçinin gübrə yükünün hesablanma üsulunu dəyişib. Əvvəlki 50 yük pilləsi sistemi daha sadə, kilometrə görə ton başına strukturla əvəz edilib. Yeni sistem sabit tariflər, azalan tariflər və yenidən sabit tariflərdən ibarət üç mərhələli modelə əməl edəcək. Əsas təkmilləşdirmə ondan ibarətdir ki, gübrələr indi konteynerlərdə daşına bilər. Bu, saxlamağı asanlaşdıracaq, işləmə problemlərini azaldacaq və distribyutorlara bütün bir vaqonun boşaldılmasını gözləmədən tələbata uyğun təchizat almağa kömək edəcək. Dəmir yolu genişləndirilməsi üçün ixtisaslı işçi qüvvəsinin yaradılması. Dəmir yolu infrastruktur layihələri böyüməyə davam etdikcə, nazirlik tikinti fəaliyyətlərində iştirak edən işçilər üçün bacarıq sertifikatlaşdırma çərçivəsi tətbiq edib. Qaynaq, santexnika, hörgü və beton sınağı kimi peşələrdə çalışan işçilər dəmir yolu layihələrinin keyfiyyətini və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün təlim keçəcək və sertifikatlaşdırılacaqlar. Dəmir Yolları Naziri Ashwini Vaishnaw bildirib ki, çərçivə 24 ay ərzində dəmir yolu layihələrində tətbiq oluna bilər ki, bu da gələcək genişlənmə üçün daha güclü ixtisaslı işçi qüvvəsi yaradacaq. Dəmir yolu podratçıları üçün daha sərt qaydalar. Dəmir Yolları layihənin icrasını yaxşılaşdırmaq üçün podratçı qaydalarını da sərtləşdirib. Podratçılar indi işə başlamazdan əvvəl 10 faiz icra təminatı verməli olacaqlar, əvvəlki kimi məbləğin cari hesablamalardan çıxılması əvəzinə. Xalis dəyərinin 50 faizindən çox olan davam edən məhkəmə işləri olan şirkətlər dəmir yolu müqavilələri üçün tenderdə iştirak edə bilməyəcəklər. Peşəkar məsuliyyət sığortası və bütün riskləri əhatə edən sığortanın tətbiqi də hesabatlılığı yaxşılaşdırmağa və layihə risklərini azaltmağa kömək edəcək. Rail Bhoomi Portalı torpaq alınmasını onlayn edəcək. Torpaq alınması tez-tez dəmir yolu layihələrinin vaxt qrafikinə təsir edən əsas amil olmuşdur. Bunu həll etmək üçün Dəmir Yolları bütün prosesi rəqəmsallaşdırmaq üçün Rail Bhoomi portalını istifadəyə verib. CRIS tərəfindən hazırlanmış platforma əl ilə sənədləşməni onlayn emal ilə əvəz edəcək və IRPSM , IPAS və HRMS kimi dəmir yolu sistemləri ilə əlaqə quracaq. Nazirlik portalın dövlət prosedurlarından asılı olaraq torpaq alınması müddətlərini 30-40 faiz azaltmasını gözləyir. Sənayelər indi öz yük vaqonlarını dizayn edə bilərlər. Başqa bir əsas dəyişiklikdə, sənayelər indi öz xüsusi nəqliyyat ehtiyaclarına əsaslanaraq yük vaqonlarının dizaynını inkişaf etdirə biləcəklər. Təklif olunan dizaynlar Tədqiqat Dizaynları və Standartlar Təşkilatı (RDSO) tərəfindən araşdırılacaq. Prototip sınaqları, təhlükəsizlik yoxlamaları və təsdiqdən sonra bu vaqonlar dəmir yolu əməliyyatlarına daxil edilə bilər. Neft şirkətləri neft daşınması üçün daha çox azadlıq əldə edirlər. Dəmir Yolları həmçinin neft, yağ və sürtkü ( POL ) nəqliyyat sektorunu açıb. Əvvəllər Hindistan Dəmir Yolları neft məhsullarının daşınması üçün istifadə olunan bütün sistern vaqonlarına sahib idi, müxtəlif məhsullar üçün ayrı-ayrı vaqonlar tələb olunurdu. Bu, logistika planlaşdırmasında çətinliklər yaradırdı. Yeni siyasətə əsasən, neft şirkətləri və lizinq agentlikləri öz sistern vaqonlarını əldə edə bilərlər. Onlar həmçinin ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat ehtiyacları üçün yeni vaqon dizaynları tətbiq edə bilərlər. Ərzaq məhsulları və paxlalılar konteyner əsaslı nəqliyyat əldə edəcəklər. Dəmir Yolları həmçinin ərzaq məhsulları, un və paxlalıların konteynerlər vasitəsilə daşınmasına icazə verib ki, bu da kənd təsərrüfatı logistikasına daha çox çeviklik gətirir. Konteyner daşınması çirklənmənin qarşısını almağa, saxlama variantlarını yaxşılaşdırmağa və malların paylanmadan əvvəl satıcıların və ya alıcıların ərazisində saxlanmasına kömək edəcək. Bu məhsullar üçün yük sistemi də əvvəlki pilləli strukturun ton başına əsaslanan sistemlə əvəz edilməsi ilə sadələşdirilib.