Hörmüz boğazından keçən yüklərə tətbiq ediləcək 20%-lik rüsum beynəlxalq naviqasiyanın əsas prinsiplərini pozacaq, enerji xərclərini artıracaq və sabitliyin bərpası məqsədinə xələl gətirəcək. Bu, həmçinin bir çox ənənəvi iqlim siyasətindən daha çox qlobal enerji keçidini sürətləndirə bilər. Donald Trampın Hörmüz boğazından keçən yüklərin kommersiya dəyərinin 20%-ni gəmilərdən almaq təklifini enerji siyasəti kimi anlamaq çətindir. Boğazda yaranan pozulmalar artıq neft və qaz qiymətlərini artırıb, sığorta haqlarını yüksəldib və hökumətləri normal ticarəti bərpa etmək yolları axtarmağa məcbur edib. Aylarla davam edən hərbi və diplomatik fəaliyyətin əsas məqsədi dünyanın ən vacib enerji dəhlizlərindən birini yenidən açmaq və regional münaqişənin qlobal iqtisadi böhrana çevrilməsinin qarşısını almaq olub. Yükün dəyərinin beşdə birinə bərabər rüsum tətbiq etmək demək olar ki, tamamilə əks nəticə verəcək. Bu, müvəqqəti geosiyasi pozulmanı daimi struktur xərcinə çevirəcək, İran blokadası riskini enerji bazarları üçün eyni dərəcədə zərərli ola biləcək Amerika rüsumu ilə əvəz edəcək. Naviqasiya azadlığını qorumaq üçün böyük siyasi, hərbi və maliyyə resursları sərf etdikdən sonra, Vaşinqton bərpa etdiyini iddia etdiyi azadlığa görə dünyadan pul almağa başlayacaq. Bu fikir hüquqi cəhətdən şübhəli, iqtisadi cəhətdən əsassız və strateji cəhətdən təhlükəlidir. Lakin enerji keçidi baxımından bu, Tramp administrasiyasının təklif etdiyi ən əhəmiyyətli siyasətlərdən biri ola bilər. Gündə yüz milyonlarla ölçülən rüsum. Münaqişədən əvvəl hər gün təxminən 21 milyon barel neft və neft məhsulları Hörmüz boğazından keçirdi. Bir barelin 70 dollarlıq təsviri dəyəri ilə bu, hər gün təxminən 1,47 milyard dollar dəyərində yük deməkdir. Buna görə də 20%-lik rüsum tətbiq etmək yalnız neft daşımalarına gündə təxminən 294 milyon dollar , yaxud illik 107 milyard dollardan çox əlavə edəcək. Dəqiq məbləğ qiymətlər və həcmlərlə dəyişəcək. Bir barel 60 dollar olduqda, neftə tətbiq edilən illik rüsum yenə də 92 milyard dollara yaxınlaşacaq. 80 dollar olduqda isə 122 milyard dolları keçəcək. Bu rəqəmlərə pozulmadan əvvəl hər gün boğazdan keçən, əsasən Qatardan gələn təxminən 10 milyard kub fut LNG daxil deyil. Bir milyon Britaniya istilik vahidi üçün nisbətən mühafizəkar 10 dollar dəyərində qiymətləndirildikdə, LNG-yə təklif olunan rüsum illik əlavə 7,5 milyard dollar təşkil edəcək. Nəticədə neft və qazdan alınan vergi, neft-kimya məhsulları, gübrələr, konteynerləşdirilmiş mallar və digər kommersiya yükləri daxil edilmədən, olduqca mülayim fərziyyələr altında illik 115 milyard dollara yaxınlaşa bilər. Bu, xidmət göstərmə və ya infrastrukturun saxlanması xərclərinə əsaslanan ənənəvi göndərmə rüsumu olmayacaq. Bu, qlobal iqtisadiyyatın ən vacib əmtəə axınlarından bəzilərinə tətbiq edilən ad valorem rüsumu olacaq. İqlim siyasəti ilə müqayisə qaçılmazdır. Avropa İttifaqının son karbon qiyməti səviyyələrində, bu miqyasda bir rüsum yüz milyonlarla ton karbon dioksid emissiyasının illik xərcinə uyğun gələrdi. Lakin Avropa Emissiya Ticarət Sistemi ndən fərqli olaraq, gəlirlər dekarbonizasiya, infrastruktur investisiyaları və ya zərər çəkmiş istehlakçılar üçün kompensasiya ilə əlaqələndirilməyəcək. Bu, beynəlxalq hüququn tranzit üçün açıq hesab etdiyi bir su yolundan keçməyin qiyməti olacaq. Blokadanı Vergi ilə Əvəz Etmək Hüquqi problem qeyri-adi dərəcədə aydındır. Beynəlxalq boğazları tənzimləyən prinsiplərə əsasən, gəmilərin tranzit keçid hüququ var ki, sərhəd dövlətləri buna mane olmamalıdır. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı açıq şəkildə bildirib ki, bir ölkənin beynəlxalq boğazdan keçidə rüsum, ödəniş və ya ayrı-seçkilik şərtləri tətbiq etməsi üçün heç bir hüquqi əsas yoxdur. Birləşmiş Ştatlar özü Hörmüzə bitişik sahil dövləti deyil. Buna görə də onun rüsum tətbiq etmək iddiası İran və ya Omanın belə bir cəhdindən daha qeyri-adi olardı. Vaşinqton faktiki olaraq beynəlxalq dəniz yolunun hərbi mühafizəsinin oradan keçən malların müəyyən faizini toplamaq hüququ yaratdığını iddia edəcəkdi. Bu prinsip Körfəzdən kənarda da geniş təsirlərə malik olacaqdı. Əgər dəniz mühafizəsi kommersiya yüklərinə vergi tətbiq etmək hüququ yaradırsa, digər hərbi güclər mübahisəli dəniz yolları ətrafında oxşar iddialar irəli sürə bilər. Naviqasiya azadlığının təmin edilməsi ilə naviqasiya üzərində nəzarətin monetizasiyası arasındakı fərq təhlükəli şəkildə bulanıqlaşacaqdı. Bu, həm də bütün müdaxiləni izah etməyi getdikcə çətinləşdirəcəkdi. Hərbi əməliyyatların və dəniz qüvvələrinin yerləşdirilməsinin ilkin əsası İranın beynəlxalq su yolunu bağlamasına və ya ondan pul tələb etməsinə icazə verilməməsi idi. İran rüsumunu Amerika rüsumu ilə əvəz etmək münaqişəni azad naviqasiyanın müdafiəsindən daha çox kimin pul yığacağı ilə bağlı mübahisəyə bənzədəcəkdi. Rüsum 20%-də Dayanmayacaq Rüsum heç vaxt elan edildiyi kimi tətbiq edilməsə belə, təklifin özü xərcləri artıra bilər. Gəmiçilik şirkətləri, sığortaçılar və əmtəə treyderləri yalnız təsdiqlənmiş hadisələri qiymətləndirmirlər; onlar qeyri-müəyyənliyi qiymətləndirirlər. Hərbi qarşıdurmaya, rüsum iddialarına və sürətlə dəyişən giriş qaydalarına məruz qalan bir su yolu ilk hesab-faktura verilməzdən çox əvvəl daha bahalı olur. Buna görə də birbaşa 20%-lik ödəniş yalnız başlanğıc olacaqdı. Müharibə riski sığorta haqları yüksək qalacaq, gəmi sahibləri isə bölgəyə daxil olan heyətlər və gəmilər üçün əlavə kompensasiya tələb edə bilər. Maliyyələşdirmə xərcləri artacaq, çünki mümkün müsadirəyə, gecikmiş ödənişə və ya dəyişən qaydalara məruz qalan yüklər daha riskli girov olacaqdı. Treydlər müqavilələrə daha böyük marjalar daxil edəcək, alıcılar isə özbaşına rüsumlara məruz qalmayan marşrutlardan tədarük axtaracaqdı. Neft üçün bəzi ixraclar Hörmüzü yan keçən boru kəmərləri vasitəsilə, o cümlədən Səudiyyə Ərəbistanı və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri ni Körfəzdən kənardakı terminallara birləşdirən marşrutlar vasitəsilə yönləndirilə bilər. Lakin bu sistemlərin imkanları məhduddur və boğazdan normal keçən tam həcmi əvəz edə bilməz. LNG daha az alternativlə üzləşir, çünki Qatarın ixracatı böyük ölçüdə Hörmüz vasitəsilə dəniz girişindən asılıdır. Buna görə də rüsum sadəcə pulu istehsalçılardan və ya treydlərdən Birləşmiş Ştatlara köçürməyəcək. Onun böyük hissəsi nəticədə neft emalı zavodları, kommunal xidmətlər, istehsalçılar və istehlakçılar üçün daha yüksək qiymətlərdə özünü göstərəcək. İstehsalçılar xərcin bir hissəsini, gəmiçilik şirkətləri isə digər hissəsini öz üzərinə götürəcək, lakin idxaldan asılı iqtisadiyyatlar nəticədə əhəmiyyətli bir pay ödəyəcək. Amerikanın Təsadüfi Karbon Sərhəd Vergisi Dekarbonizasiya baxımından, təklif olduqca effektiv görünməyə başlayır. Körfəzdən gələn neft və LNG boğazdan yayınan tədarüklərə nisbətən dərhal daha az rəqabətli olacaq, bütün qalıq yanacaq istehlak edən iqtisadiyyatlar isə beynəlxalq ticarət olunan karbohidrogenlərə məruz qalmanı azaltmaq üçün yeni bir stimul alacaq. Bərpa olunan elektrik enerjisi Hörmüz rüsumunu ödəməyəcək. Nə nüvə enerjisi, nə də daxili hidroenerji, batareyalar və ya enerji səmərəliliyi tədbirləri. Neft xərcləri artdıqca elektrikli nəqliyyat vasitələri daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha cəlbedici olacaq, istilik nasosları isə dəyişkən LNG qiymətlərinə qarşı daha böyük qoruma təmin edəcək. Sənaye elektrikləşdirilməsi, bərpa olunan hidrogen və alternativ xammallar, əsas texnologiyaları qəfildən dəyişdiyi üçün deyil, qalıq yanacaqlara əlavə olunan geosiyasi mükafat artdığı üçün dəyər qazanacaq. Karbon qiymətinin funksiyası məhz budur. O, nisbi xərcləri dəyişir və istehlakçıları və investorları karbon-intensiv enerjidən uzaqlaşmağa təşviq edir. Təklif olunan Hörmüz rüsumu düzgün dizayn edilmiş karbon vergisindən daha az rasional və daha çox dağıdıcı olacaq, lakin onun bazar siqnalı daha güclü ola bilər, çünki o, qəfildən gələcək və beynəlxalq ticarət olunan böyük həcmdə enerjiyə təsir edəcək. Administrasiya Paris Sazişindən çıxıb, təmiz enerjiyə federal dəstəyi məhdudlaşdırıb və külək layihələrini dayandırmağa cəhd edib. Lakin bu müdaxilələr Körfəz neft və qazının illik xərcinə 100 milyard dollardan çox əlavə edə biləcək bir siyasətin yanında solğun görünə bilər. İqlim siyasəti tərəfdarları on illər boyu qalıq yanacaqların xarici xərclərini daha çox əks etdirməsi üçün çalışıblar. Tramp indi strateji bir su yolunu gəlir imkanı kimi qəbul etməklə oxşar bir şeyə nail ola bilər. Tələbin Məhv Edilməsinə Ən Sürətli Yol Neft və qaz sənayesi qiymətlər yüksək və istehsal xərcləri aşağı olduqda mülayim vergiləri mənimsəyə bilər. Kommersiya dəyərinin 20%-lik rüsumu fərqlidir, çünki o, yükün dəyəri ilə avtomatik olaraq artır. Neft qiymətləri artdıqda, mütləq rüsum da onlarla birlikdə artır, şoku yumşaltmaq əvəzinə gücləndirir. Bu, potensial olaraq dağıdıcı bir əks əlaqə dövrü yaradır. Pozulma neft qiymətlərini artırır, yüksək qiymətlər rüsumu artırır, rüsum daşımaları daha bahalı edir və daha böyük qeyri-müəyyənlik sığorta və maliyyə xərclərini daha da yüksəldir. İstehlakçılar daha sonra tələbi azaldır, hökumətlər şaxələndirməni sürətləndirir və investorlar Hörmüzdən asılı olan yeni istehsalın tam istismar müddəti ərzində kommersiya cəhətdən əlverişli olub-olmayacağını şübhə altına almağa başlayırlar. Hər Körfəz layihəsi dərhal qeyri-rentabelli olmayacaq. Səudiyyə Ərəbistanı , Qatar və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri dünyanın ən aşağı xərcli karbohidrogen resurslarına malikdir və rüsumun bir hissəsi istehlakçılara ötürülə bilər. Bununla belə, uzunmüddətli investisiya qərarları yalnız hasilat xərclərinə deyil, həm də bazar girişinə, siyasi sabitliyə və proqnozlaşdırıla bilən ticarət qaydalarına inama əsaslanır. Daimi və ya təkrarlanan 20%-lik vergi hər üçünə zərər verəcək. Buna görə də ən böyük təsir cari istehsala deyil, gələcək kapital bölgüsünə hiss oluna bilər. İdxal edən ölkələr daxili elektrik enerjisi istehsalına sərmayə qoymaq və yanacaq idxalını azaltmaq üçün başqa bir səbəbə sahib olacaq, istehsalçılar isə alternativ ixrac marşrutları inkişaf etdirmək və ya iqtisadiyyatlarını şaxələndirmək üçün artan təzyiqlə üzləşəcəklər. Tədbir administrasiyanın qarşı çıxdığını iddia etdiyi karbohidrogenlərdən uzaqlaşma keçidini sürətləndirəcək. Enerji Dominantlığı kimi Gizlənmiş İqlim Siyasəti Təklifin mərkəzində açıq bir ziddiyyət var. Birləşmiş Ştatlar dəfələrlə aşağı neft qiymətlərini strateji və iqtisadi məqsəd kimi təqdim edib. O, istehsalı təşviq edib, ixracatçılara təzyiq göstərib və sərfəli enerjinin inflyasiyaya nəzarət üçün vacib olduğunu iddia edib. Hörmüzdən keçən yükün dəyərinin 20%-ni almaq bu məqsədə demək olar ki, hər hansı bir bərpa olunan enerji mandatından və ya ənənəvi karbon vergisindən daha birbaşa xələl gətirəcək. Bu, həm də enerji təhlükəsizliyini əsasən təchizat yollarına hərbi nəzarət vasitəsilə müəyyən etməyin zəifliyini ortaya qoyacaq. Dəniz donanması tankerləri müşayiət edə, minaları təmizləyə və hücumların qarşısını ala bilər, lakin idxal olunan qalıq yanacaqları siyasi qərarlardan toxunulmaz edə bilməz. Enerjiyə giriş dar bir dəniz boğazından asılı olduqda, hər yeni münaqişə, rüsum və ya sığorta haqqı son qiymətin bir hissəsinə çevrilir. Bərpa olunan enerji mənbələri əsaslı şəkildə fərqli bir təhlükəsizlik forması təklif edir, çünki onların yanacağı boğazdan keçməyə ehtiyac duymur. Günəş panelləri dəniz müşayiətinə ehtiyac duymur və külək fermaları müharibə riski sığorta haqları ödəmir. Onların çıxışı dəyişir və onların inteqrasiyası şəbəkələr, saxlama və çeviklik tələb edir, lakin onların əməliyyat xərcləri minlərlə mil uzaqda hansı hökumətin bir gəmiçilik zolağına nəzarət etdiyindən asılı deyil. Bu səbəbdən, enerji keçidinin tərəfdarları nəticədə təklif olunan Hörmüz rüsumuna gözlənilməz minnətdarlıqla baxa bilərlər. Dünyanın ən böyük neft və qaz dəhlizlərindən birini struktur cəhətdən daha bahalı, proqnozlaşdırıla bilməyən və hüquqi cəhətdən mübahisəli etməklə, administrasiya bir çox diqqətlə hazırlanmış iqlim proqramlarından daha çox bərpa olunan enerji üçün nailiyyət əldə edə bilər. Parisdən çıxmaq və mane olmaq