Noida Beynəlxalq Hava Limanı (NIA) çərşənbə günü bir aylıq fəaliyyətini başa vurur və rəqəmlər qarışıq bir mənzərəni əks etdirir: uçuşların sayı artır, lakin aviaşirkətlər sərnişin cəlb edə bilməyən marşrutlardan artıq geri çəkilir, Saurabh Sinha tərəfindən hazırlanan TOI hesabatına görə. Hava limanının ən böyük əlilliyi aviasiya ilə deyil, coğrafiya ilə bağlıdır. Noida Sektor 18 -dən təxminən 65 km məsafədə yerləşən NIA tamamilə taksilərdən asılıdır və seçim imkanı olan sərnişinlər sadəcə olaraq daha yaxşı əlaqəli IGI Hava Limanını seçirlər, hesabatda qeyd olunur. Həmçinin oxuyun: Noida Beynəlxalq Hava Limanı : Hindistanın ən yeni beynəlxalq hava limanı haqqında bilməli olduğunuz hər şey. Buna səhər erkən və gecə saatlarında Pari Chowk -dan kənarda yerləşən Yamuna Ekspress Yolu -nun sakit, zəif işıqlandırılmış hissələri ilə bağlı səyahətçilərin narahatlığını da əlavə etsək, mənzərə daha aydın olur: NIA sadəcə sərnişinlər üçün deyil, rahatlıq üçün də rəqabət aparır. Aviaşirkətlərin köçü başlayıb. NIA-nın üç ilk daşıyıcısından biri olan Air India Express , ana şirkəti Air India -nın artan zərərləri səbəbindən artıq geri çəkilib, TOI hesabatına görə. Akasa Air , 16 iyun tarixində fəaliyyətə başladıqdan bir neçə həftə sonra Benqaluru və Navi Mumbai marşrutlarını ləğv edərək, bunun əvəzinə gündə iki dəfə NIA- Mumbai xidmətinə keçib. Bu arada, IndiGo , NCR -dəki mövcudluğunu demək olar ki, tamamilə NIA ətrafında birləşdirib, 15 şəhər üzrə həftəlik 105 uçuş həyata keçirir, lakin hətta o da zərərlə işləyən Noida-Chandigarh marşrutunu ləğv edib, hesabatda deyilir. Buna baxmayaraq, trayektoriya yuxarıya doğrudur. Hesabata görə, uçuşların sayı demək olar ki, üç dəfə artıb: birinci həftədə 86 uçuş və beş şəhərdən dördüncü həftədə 224 uçuş və 15 şəhərə çatıb. Gündəlik sərnişin axını açılış günündəki 1,427 nəfərdən bu bazar ertəsi 2,797 nəfərə yüksəlib. 15 iyun və 13 iyul tarixləri arasında hava limanı gələn və gedən sərnişinlərin ümumi sayı 36,000 -dən çox olub, ümumi trafikin demək olar ki, 40% -i tranzit səyahətçilərdən gəlib ki, bu da hesabatda qeyd olunduğu kimi, NIA-nın tranzit mərkəzi kimi erkən uğur qazandığını göstərir, hətta mənşə-təyinat trafikinin geridə qalmasına baxmayaraq. Kömək yolda ola bilər. YEIDA əlaqə problemini həll etmək üçün yarışır, TOI hesabatında deyilir. Baş direktor R K Singh təsdiqləyib ki, NHAI -nin Dankaur yaxınlığında Şərq Periferik Ekspress Yolu ilə Yamuna Ekspress Yolu -nu birləşdirən tikilməkdə olan qovşağı 15 avqust tarixində açılacaq ki, bu da Ghaziabad , Hapur və Bulandshahr -dan gələn sərnişinlər üçün girişi asanlaşdıracaq. Hesabatda qeyd olunduğu kimi, Singh hazırkı gündəlik trafikin hər istiqamətdə 13-14 gündəlik uçuş üzrə təxminən 2,500-2,600 sərnişin olduğunu və artım gözlənildiyini bildirib. Daxil olmaq çətin bir məhəllə. Hesabata görə, NIA-nın problemi struktur olaraq qeyri-adidir: bu, Hindistanın ilk halıdır ki, birinci hava limanının (IGIA) hələ tam gücə çatmadığı bir metropolda ikinci hava limanı açılır. Heydərabad və Benqaluru -nun ikinci hava limanları bu problemlə üzləşməyib, çünki oradakı köhnə hava limanları tamamilə bağlanıb. Əksinə, IGIA yaxşı əlaqəli, sərfəli bir seçim olaraq qalır və 2030-cu ilə qədər, 13-14 CPA tavanına yaxınlaşana qədər doyması gözlənilmir (keçən il 11 CPA tutumu ilə müqayisədə 8 crore sərnişindən az xidmət göstərib), hesabatda qeyd olunur. Bunu Navi Mumbai Beynəlxalq Hava Limanı ilə müqayisə edin ki, hesabatda qeyd olunduğu kimi, NIA-dan cəmi altı ay əvvəl ikiqat ilkin tutumla (NIA-nın 1.2 CPA -sına qarşı 2 CPA ) açılıb və doymuş Mumbai CSMIA ilə rəqabət aparmır. NMIA artıq 23 lakh sərnişini keçib, 46 daxili istiqaməti birləşdirir, gündə təxminən 150 uçuş həyata keçirir və bu çərşənbə beynəlxalq əməliyyatlara başlayır. Pis vaxt problemi daha da ağırlaşdırır. NIA-nın açılışı Hindistan daşıyıcıları üçün çətin bir dövrə təsadüf etdi, hesabatda deyilir. Aprel ayından bəri Pakistan hava sahəsinin davamlı bağlanması gəlirli qərb marşrutlarını qeyri-mümkün edib, ABŞ-İran münaqişəsi isə neft qiymətlərini artırıb və rupini zəiflədərək aviaşirkətləri ümumilikdə tutumu azaltmağa məcbur edib. Həmçinin oxuyun: Noida Beynəlxalq Hava Limanı kommersiya əməliyyatlarına başlayır; Lucknow -dan Jewar hava limanına ilk IndiGo uçuşu enəcək. Noida Hava Limanı mükəmməl fırtınanın ortasında yola çıxıb. İlk bir neçə il çətin olacaq, lakin uzunmüddətli perspektivlər sağlamdır, TOI hesabatında yüksək vəzifəli bir aviaşirkət rəsmisinin sözlərinə görə, hava limanının ilkin mübarizəsinin əsasən öz performansından daha çox makroiqtisadi şəraitlə bağlı olacağını əlavə edib. Qeyd edək ki, hesabatda artıq potensial pay satışları ətrafında spekulyasiyaların yarandığı bildirilir, Hindistandakı özəl hava limanı operatorlarının konsessioner Zurich Airports -un öz payının bir hissəsini satıb-satmayacağını izlədiyi bildirilir ki, bu da əvvəllər baş verib, 2017-ci ilin mart ayında Benqaluru -nun Kempegowda Beynəlxalq Hava Limanında 5% payını Fairfax Financial Holdings -ə satmışdı. TOI -dən alınan məlumatlarla.