Bir neçə ay əvvəl Krishna Kumar Yeni Dehli də bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə daxil olanda, adi bir yanacaq doldurma dayanacağından başqa heç nə gözləmirdi. Bunun əvəzinə, Hindistan da milyonlarla sürücü kimi, o da 20 faiz etanol ehtiva edən E20 benzin – qarışığın yeganə mövcud yanacaq olduğunu gördü. Onun doldurmaqdan başqa az seçimi var idi. Bir neçə həftə ərzində bank işçisi benzinlə işləyən sedanının yolda davranışında dəyişikliklər hiss etməyə başladı. Həmişə vaxtında xidmət göstərilən və heç vaxt böyük problemlər yaratmayan sedanı artıq əvvəlki kimi həssas deyildi. Onun yanacaq səmərəliliyi azaldı, sürətlənmə yavaşladı və yoxuşda və ya kondisioner işlək vəziyyətdə sürmək nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqli görünürdü. O bildirdi ki, yanacaq sərfiyyatı litrə təxminən 18-20 km-dən (11-12 mil) təxminən 16-17 km-ə (10-11 mil) düşüb – bu, 10 faizdən çox azalma deməkdir. O, “Sürətlənmə daha yavaşdır, xüsusilə ötmə zamanı, yoxuşda və ya kondisionerdən istifadə edərkən” dedi. O, sürmə tərzini dəyişməyib; dəyişən yalnız yanacaqdır. Kumar ın çətinliyi, Hindistan ın daha yüksək etanol qarışığı olan benzinə dünyanın ən sürətli keçidlərindən birini tamamlaması ilə milyonlarla avtomobil sahibinin yaşadığı bir problemdir. Bioyanacaqlar üzrə Milli Siyasət ə əsasən, Baş nazir Narendra Modi hökuməti 20 faiz etanol qarışığı hədəfini 2030-cu ildən 2025-ci ilə qədər irəli çəkdi. E20 keçən il bütün yanacaqdoldurma məntəqələrində məcburi oldu. Tələsik tətbiq olunması ilə bağlı ilkin narahatlıqlara baxmayaraq – Hindistan da o vaxta qədər benzində maksimum 10 faiz etanol var idi – bir neçə istehlakçı tərəfindən qaldırılan siyasətin nəzərdən keçirilməsi çağırışları səngidi. Lakin 2026-cı ilin iyununda hökumətin baş prokuroru Hindistan Ali Məhkəməsi nə bildirdi ki, Modi administrasiyası 20 faiz etanol qarışığı ilə “eksperiment” edir. Hökumət daha sonra baş prokurorun səhv anlaşıldığını iddia etsə də, bu şərhlər avtomobil istifadəçiləri, müxalifət siyasətçiləri və analitiklər – o cümlədən Modi hökuməti ilə siyasi cəhətdən uyğunlaşan bir sıra şərhçilər – tərəfindən siyasətin sorğulanması ilə milli qəzəbə səbəb oldu. Hökumət iddia edir ki, 20 faiz etanol qarışığı idxal olunan xam neftdən asılılığı azaldacaq, enerji təhlükəsizliyini gücləndirəcək, istixana qazı emissiyalarını azaldacaq və şəkər qamışı və qarğıdalı kimi məhsullara artan tələbat vasitəsilə fermerlər üçün yeni gəlir imkanları yaradacaq. Lakin istehlakçılar və tənqidçilər avtomobilin yanacaq sərfiyyatının azaldığını qeyd edirlər – bu iddia federal Yol Nəqliyyatı və Şoselər Naziri Nitin Gadkari tərəfindən qəbul edilib – və bəziləri kokteyl yanacağının avtomobil hissələrinə zərər verdiyini iddia ediblər. Müxalifət partiyaları da Gadkari ni potensial maraq toqquşmasında ittiham ediblər – onun ailəsi etanol istehsalı ilə əlaqəli şirkətlərdə iştirak edir. Lakin E20 benzin-etanol qarışığının yaratdığı milli müzakirənin mərkəzində bir çoxlarının verdiyi tək bir sual dayanır: Hökumət bu yanacağı niyə bu qədər tələsik tətbiq etdi? Kumar dedi: “Hökumətin daha təmiz yanacaqlara keçidini başa düşsəm də, E20 -nin köhnə benzinli avtomobillərə necə təsir edə biləcəyi barədə daha çox məlumatlandırmağa ehtiyac olduğuna inanıram.” “Avtomobil sahibləri düzgün məlumatlandırılmalıdır ki, onlar düzgün qərarlar verə bilsinlər və performansda və yanacaq sərfiyyatında gözlənilməz dəyişikliklərdən qaça bilsinlər.” Daha az güclü avtomobillər Hökumətin addımını dəstəkləyənlər təşəbbüsü Hindistan ın təmiz enerji keçidində əsas mərhələ kimi təsvir edirlər. Tənqidçilər isə iddia edirlər ki, bir çox istehlakçı daha aşağı yanacaq səmərəliliyi, avtomobil uyğunluğu ilə bağlı narahatlıqlar və uzunmüddətli texniki xidmət üzərində qeyri-müəyyənlik vasitəsilə dərhal xərcləri yaşayır. Tətbiq xüsusilə Hindistan yollarında qalan milyonlarla köhnə benzinli avtomobil haqqında suallar doğurub. Avtomobil istehsalçıları 2023-cü ildən yeni avtomobillərdə E20 -yə uyğun materiallar tətbiq etməyə başladılar, tam E20 -yə uyğun modellər isə 2025-ci ildən bazara daxil oldu. Hökumət köhnə avtomobillərin adi texniki xidmətlə E20 -dən təhlükəsiz istifadə edə biləcəyini bildirsə də, bir çox sahiblər daha yüksək etanol qarışıqları üçün nəzərdə tutulmayan mühərriklərə uzunmüddətli təsirindən əmin deyillər. Belə sahiblərdən biri Yeni Dehli də iş adamı Anas Khan dır, o, E20 yanacağına keçdikdən sonra həm yanacaq sərfiyyatında, həm də mühərrik performansında aydın fərq hiss etdiyini deyir. O, sedanına istinad edərək dedi: “Mənim 2021-ci il istehsalı Maruti Suzuki Baleno avtomobilim var və mən yanacaq sərfiyyatında azalma hiss etmişəm. Əvvəllər avtomobilim litrə təxminən 18 km gedirdi, indi isə demək olar ki, litrə 15 km-ə düşüb.” “Sürətlənmə də yavaşlayıb, xüsusilə ötmə zamanı və ya şəhər tıxacında sürərkən.” Müstəqil avtomobil eksperti Sajad Ahmad Wani yə görə, E20 -dən istifadənin təsirləri əsasən avtomobilin dizaynından və yaşından asılıdır. “ E20 -yə uyğun olmayan avtomobillərdə yanacağa keçdikdən dərhal sonra problemlər yaranması ehtimalı azdır, lakin zamanla davamlı istifadə ilə etanol, daha yüksək etanol qarışıqları üçün nəzərdə tutulmamışsa, rezin şlanqların, möhürlərin, contaların və müəyyən yanacaq sistemi komponentlərinin aşınmasını sürətləndirə bilər. Sürücülər həmçinin yanacaq sərfiyyatında cüzi azalma hiss edə bilərlər.” Yanacaqda daha yüksək etanol tərkibi ilə yanacaq sərfiyyatının azalması təəccüblü deyil. Etanol adi benzindən litrə daha az enerji ehtiva edir, yəni mühərriklər eyni miqdarda güc istehsal etmək üçün ümumiyyətlə bir qədər daha çox yanacaq tələb edir. Hökumət agentlikləri E20 -yə uyğun avtomobillər üçün yanacaq sərfiyyatının azalmasını cüzi hesab etsələr də, ekspertlər faktiki təsirin avtomobilin yaşı, mühərrik dizaynı, sürmə şəraiti və texniki xidmətdən asılı olaraq dəyişdiyini deyirlər. Wani dedi ki, bir çox sürücü “hələ də avtomobillərinin E20 -yə uyğun olub-olmadığını və ya yanacağa keçdikdən sonra hansı dəyişiklikləri real olaraq gözləməli olduqlarını bilmirlər”. O, avtomobil istehsalçılarının və hökumət agentliklərinin avtomobil sahibləri ilə ünsiyyət qurmaq üçün daha çox iş görməli olduğunu bildirdi. Mexanik Bilal Ahmad da son vaxtlar daha çox müştərinin yanacaq sərfiyyatının azaldığını və mühərrik performansının pisləşdiyini bildirdiyini söylədi. “Mənim emalatxanamı ziyarət edən bir çox avtomobil sahibi də mənə əvvəlkindən daha az yanacaq sərfiyyatı əldə etdiklərini deyirlər. Təcrübəmə görə, yeni yanacaqla bəzi benzinli avtomobil sahiblərinin üzləşdiyi problemlər arasında əlaqə var, baxmayaraq ki, təsir bir avtomobildən digərinə fərqlənə bilər.” Uzunmüddətli təsir Hindistan hökuməti sürücülər və mexaniklər tərəfindən səsləndirilən narahatlıqların əksəriyyətini mübahisələndirib. Neft və Təbii Qaz Nazirliyi (MoPNG) , son bəyanatında, E20 benzin mühərriklərə zərər verir və ya yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır iddialarının “əsasən əsassız olduğunu və elmi dəlillərlə dəstəklənmədiyini” bildirdi. Nazirlik Hindistan Avtomobil Tədqiqatları Assosiasiyası (ARAI) , Hindistan Neft İnstitutu (IIP) və neft şirkətləri tərəfindən aparılan araşdırmalara istinad etdi ki, bu araşdırmalar mühərrik performansında, güc çıxışında, mühərrik aşınmasında və digər parametrlərdə, o cümlədən köhnə avtomobillərdə əhəmiyyətli fərqlər tapmadı. Nazirliyin məlumatına görə, E20 -yə uyğun dördtəkərli avtomobillər yanacaq səmərəliliyində yalnız təxminən 1-2 faiz cüzi azalma yaşayır, çünki etanol benzindən bir qədər az enerji ehtiva edir. O, həmçinin bildirdi ki, hər hansı uzunmüddətli material deqradasiyası ümumiyyətlə adi texniki xidmət zamanı ucuz rezin komponentlərin müntəzəm dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilər. Nəqliyyat Naziri Nitin Gadkari də hökumətin etanol siyasətini qətiyyətlə müdafiə edib. Bu yaxınlarda bir jurnal tədbirində çıxış edən Gadkari , bir çox sənaye qurumunun E20 -nin avtomobillər üçün təhlükəsiz olduğu qənaətinə gəldiyini söylədi. Gadkari yə görə, etanol qarışığı proqramı şəkər qamışı və qarğıdalı kimi məhsullar üçün daha böyük bazar yaradaraq, fermerlərin gəlirlərini artıraraq, Hindistan ın idxal olunan xam neftdən asılılığını azaldaraq nəqliyyat sektorundan kənarda da faydalar gətirib. Lakin müstəqil analitiklər reallığın daha mürəkkəb olduğunu deyirlər. Enerji ekspertləri Hindistan ın E20 benzininin ölkə miqyasında tətbiqinin təchizat baxımından əsasən uğurlu olduğunu deyirlər, lakin onlar keçidin sürücülərin yaşamağa başladığı kompromisləri əhatə etdiyini qəbul edirlər. “Təchizat tərəfindən, düşünürəm ki, Hindistan E20 benzininin tətbiqinə kifayət qədər hazır idi. Yanacaqdoldurma məntəqələrində onun mövcudluğunda heç bir fasilə olmayıb və tətbiq rəvan gedir. Beləliklə, yanacaq təchizatı və mövcudluğu baxımından bunu problem hesab etmirəm,” Yeni Dehli də yerləşən beyin mərkəzi olan Sosial və İqtisadi Tərəqqi Mərkəzi (CSEP) -də enerji, təbii sərvətlər və davamlılıq üzrə tədqiqatçı Shyamasis Das dedi. Lakin o əlavə etdi: “Əsas kompromis başqa yerdədir.” Çünki etanol qarışığı litrə daha az enerji ilə yanacağa gətirib çıxarır və nəticədə yanacaq sərfiyyatı azalır, avtomobillər daha az və ya heç etanol qarışığı olmayan yanacaqla getdikləri eyni məsafələri qət etmək üçün daha çox yanacağa ehtiyac duyurlar. Das qeyd etdi ki, bu da öz növbəsində Hindistan ın xam neft tələbatının azala biləcəyi, lakin benzində qarışdırılan etanol səviyyələri qədər azalmayacağı deməkdir. O dedi: “Başqa bir vacib cəhət odur ki, susuz etanol [çox təmiz etanol] korroziyalı təbiətə malikdir. Buna görə də mühərrik komponentləri onun korroziyalı təsirlərinə davamlı olmalıdır.” Yeni avtomobillər E20 benzini ilə uyğun olmaq üçün nəzərdə tutulsa da, Das dedi ki, qarışığın köhnə və ya uyğun olmayan avtomobillərə təsiri barədə hələ də konsensus yoxdur. Ferma faktoru Ətraf mühit ekspertləri xəbərdarlıq edirlər ki, E20 proqramı daha geniş davamlılıq sualları da doğurur. Etanol adi benzinlə müqayisədə həyat dövrü istixana qazı emissiyalarını azalda bilsə də, şəkər qamışı kimi su tələb edən məhsulların becərilməsinin genişləndirilməsi ölkənin bir neçə hissəsində onsuz da gərgin olan su ehtiyatlarına əlavə təzyiq göstərə bilər. Digərləri də fermerlərin daha gəlirli olarsa, qida məhsullarından yanacaq istehsalına keçməsinin uzunmüddətli nəticələrini sual altına alıblar. Hindistan ın ən böyük şəkər istehsal edən ştatlarından biri olan Maharashtra , geniş kooperativ və özəl şəkər dəyirmanları şəbəkəsi sayəsində ölkənin aparıcı etanol istehsalçısı kimi ortaya çıxıb. Hökumət təşviqləri, yeni distillə zavodları üçün güzəştli kreditlər və dövlət sektorunun neft marketinq şirkətləri tərəfindən təmin edilmiş tədarük etanol istehsalına sürətli investisiyaları təşviq edərək, ştatı Hindistan ın bioyanacaq strategiyasının mərkəzinə çevirib. Sektorun genişlənməsi etanol istehsalını əhatə edən siyasi iqtisadiyyatın yenidən araşdırılmasına səbəb olub. Onilliklər boyu Maharashtra nın şəkər sənayesi regional siyasətlə sıx bağlı olub. Etanol istehsalı genişləndikcə, hökumət təşviqlərindən kimin daha çox faydalandığı və təmiz yanacaq keçidinin mükafatlarının bərabər şəkildə bölüşdürülüb-bölüşdürülmədiyi barədə suallar yaranıb. Etanolun ən güclü tərəfdarlarından biri Nəqliyyat Naziri Gadkari olub. Lakin onun proqrama dəstəyi tənqidlərə də səbəb olub, çünki ailə üzvlərinin CIAN Agro Industries və Manas Agro Industries daxil olmaqla aqro-emal və etanol istehsalı ilə məşğul olan şirkətlərdə kommersiya maraqları var. Müxalifət partiyaları, xüsusilə Konqres , bunun maraq toqquşması görünüşü yaratdığını iddia edərək, etanolu təşviq edən siyasətlərin nazirin ailəsi ilə əlaqəli bizneslərə dolayı yolla fayda verə biləcəyini irəli sürüblər. Gadkari bu iddiaları ardıcıl olaraq rədd edib. O, etanolun qiymətləndirilməsi, tədarükü və qarışdırılması qərarlarının Modi kabineti tərəfindən kollektiv şəkildə qəbul edildiyini və şəxsən onun tərəfindən deyil, dövlətə məxsus neft marketinq şirkətləri vasitəsilə həyata keçirildiyini bildirib. O, həmçinin ailəsi ilə əlaqəli bizneslərin Hindistan ın ümumi etanol istehsalının 0,5 faizindən azını təşkil etdiyini iddia edib və iddiaları siyasi motivli adlandırıb. Lakin bir çox müşahidəçi üçün müzakirə siyasətdən kənara çıxır. İstehlakçı qrupları yanacaqdoldurma məntəqələrində və yanacaq qəbzlərində etanol qarışığı səviyyələrinin daha aydın açıqlanmasını tələb edərək, sürücülərin aldıqları yanacaq və avtomobillərinin onunla uyğun olub-olmadığı barədə daha yaxşı məlumata sahib olmalı olduqlarını iddia edirlər. Hindistan ın təcrübəsi Braziliya kimi ölkələrdən də fərqlənir, burada etanol onilliklər boyu xüsusi olaraq hazırlanmış çevik yanacaqlı avtomobillərin geniş yayılması ilə yanaşı istifadə olunur.