VAŞİNQTON , 15 iyul 2026 /PRNewswire/ -- Amerika Nəqliyyat Tədqiqat İnstitutu (ATRI) bu gün özünün əsas müqayisəli hesabatı olan 2026-cı il Yükdaşıma Əməliyyat Xərclərinin Təhlilini yayımladı. 2025-ci ildə bir yük maşınının istismarının sənaye üzrə orta xərci mil başına 2.336 dollar təşkil edib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 3.4 faiz çoxdur və hesabatın tarixində ən yüksək mil başına xərcdir. Yanacaq istisna olmaqla, xərclər 4.2 faiz artaraq mil başına 1.854 dollar a çatıb. 2025-ci ildə bütün əsas xərc maddələrində artım müşahidə olunub, ən böyük faiz artımları isə yol haqlarında ( 13.2% ), təmir və texniki xidmətdə ( 8.6% ), sürücü müavinətlərində ( 6.6% ) və şinlərdə ( 6.4% ) olub. Yalnız iki xərc maddəsi inflyasiyadan aşağı səviyyədə artıb: yanacaq və ardıcıl ikinci ildir ki, sürücü maaşı. Yük maşını və qoşqu tədarük xərcləri yüksək qiymətlər və aşağı yük həcmləri fonunda donanma ölçüsünə görə dəyişib. Kiçik donanmalar 2025-ci ildə yük maşınlarına və qoşqulara 2024-cü ildən daha az xərc çəkib, 1000-dən çox yük maşını olan tam yük donanmaları isə 16.1 faiz daha çox xərc çəkib. 2026-cı ilin birinci rübünün məlumatları 2025-ci ilin əksər xərc tendensiyalarının davam etdiyini göstərir. Artan xərclər və durğun tariflərlə üzləşən daşıyıcılar, 2022-ci ildə yük resessiyasının başlamasından bəri yük daşıma qabiliyyətində ən böyük azalmanı həyata keçiriblər – yük maşınlarının sayını 2.4 faiz azaldıb və digər 10 faiz yük maşınını orta hesabla boş saxlayıblar. Digər əsas göstəricilər bu uzunmüddətli tənəzzülün əməliyyatlara təsirini göstərir. Orta yük maşını yaşı və illik yürüş artıb, boş yürüş məsafəsi yüksək qalıb və sürücü olmayan işçi heyəti 7.8 faiz azaldılıb. Bu qənaət səylərinə baxmayaraq, daşıyıcıların gəlirliliyi zəif qalıb. Tam yük və soyuducu sektorlarda əməliyyat marjaları bir qədər yaxşılaşsa da, hələ də 1.0 faizdən aşağı idi, çən daşıyıcıları isə orta hesabla 4.0 faiz təşkil edirdi. Yalnız LTL-lər və 1000-dən çox yük maşını olan donanmalar 2025-ci ildə sağlam – lakin illik müqayisədə dəyişməyən – marjalara sahib idi. Platforma daşıyıcıları isə orta hesabla -0.5 faiz əməliyyat zərəri ilə işləyirdi. “Yük tarifləri nəhayət 2026-cı ildə dönüş nöqtəsinə çatır, lakin sənaye miqyasında xərclərin sürətlənməsi o deməkdir ki, donanmalar aqressiv xərc intizamını davam etdirməlidirlər”, – deyə PGT Trucking, Inc. -dən bildirilib. Baş Əməliyyat Direktoru Chad Marsilio qeyd edib: “ATRI-nin Əməliyyat Xərcləri və fərdi müqayisəli hesabatları, çox ehtiyac duyulan yükdaşıma bərpasına hazırlaşarkən xərc idarəçiliyi və performans arasında tarazlığı qorumaq üçün həyati əhəmiyyətli məlumatlar təqdim edir.” Tam hesabat ATRI-nin veb-saytında mövcuddur. İştirak edən daşıyıcılar öz əməliyyatlarını eyni sektor və ölçüdə olan anonimləşdirilmiş həmyaşıd qrupu ilə birbaşa müqayisə edən fərdi hesabat alırlar. ATRI yükdaşıma sənayesinin 501c3 qeyri-kommersiya tədqiqat təşkilatıdır. O, təhlükəsiz və səmərəli nəqliyyat sisteminin saxlanmasında yük daşımalarının əsas rolu ilə bağlı kritik tədqiqatlarla məşğuldur. MƏNBƏ Amerika Nəqliyyat Tədqiqat İnstitutu