2026-cı ilin iyun ayı Los-Anceles Limanı üçün tarixi bir mərhələ oldu, çünki ABŞ-ın ən böyük konteyner qapısı 1 milyondan çox konteyner vahidi emal edərək limanın 118 illik tarixində ən yaxşı iyun ayını qeydə aldı. Bu, həm də indiyə qədər qeydə alınan üçüncü ən yaxşı ay idi və limanın bir milyon TEU həddini üçüncü dəfə keçməsi demək idi – bu, Qərb Yarımkürəsində heç bir digər limanın heç bir dəfə belə əldə edə bilmədiyi bir göstəricidir. İcraçı direktor Gene Seroka media brifinqində bildirib ki, bu diqqətəlayiq rəqəmlər idxalın artması ilə əlaqədardır, belə ki, iyun ayında həcm 530.000 iyirmi fut ekvivalent vahid təşkil edib ki, bu da bir il əvvəlki ilə müqayisədə təxminən 13% və beş illik ortalamadan 18% çoxdur. Bu, qeydə alınan üçüncü ən yüksək idxal ayı idi. Statistikaların arxasında biznes davranışında əhəmiyyətli bir dəyişiklik dayanır. Seroka deyib: “İdxalçılar sadəcə daha çox yük daşımırlar – onlar bunu fərqli şəkildə edirlər. Bir çox şirkət ənənəvi mövsümi göndərmə modellərindən uzaqlaşaraq, mükəmməl şərait gözləmək əvəzinə, fürsət gördükləri zaman yükləri irəli sürürlər. Pərakəndə satıcılar məktəbəqədər və bayram tələbatını tariflər, artan yanacaq xərcləri və qlobal qeyri-müəyyənliklə tarazlaşdıraraq, nə vaxt və nə qədər göndəriləcəyi barədə strateji qərarlar qəbul edirlər.” İxracat əvvəlki iyun ayı ilə müqayisədə 126.000 TEU səviyyəsində demək olar ki, dəyişməz qalıb ki, bu da xarici bazarlarda rəqabət aparan Amerika kənd təsərrüfatı və biznes maraqları üçün davam edən çətinlikləri əks etdirir. Boş konteynerlərin ümumi sayı təxminən 345.000 vahid təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 17% artım deməkdir, çünki bu avadanlıq davamlı idxal tələbatını dəstəkləmək üçün Sakit Okean boyunca geri qayıdır. 2026-cı ilin yarısında liman 5.1 milyon TEU daşıyıb ki, bu da 2024-cü ilin sürətindən təxminən 3% və beş illik ortalamadan 4% çoxdur. Maliyyə ili 10.4 milyon TEU ilə başa çatıb ki, bu da liman tarixində ən yaxşı maliyyə illərindən biridir. Gözlənilən tarif dəyişiklikləri və siyasət dəyişiklikləri İyulun 24-də fevralda elan edilmiş 122-ci Bölmənin müvəqqəti tarifləri başa çatacaq və idxalçılar üçün əhəmiyyətli nəticələri olan yeni tarif rejimi başlayacaq. Seroka bildirib ki, mövcud tariflər iki hissədə 301-ci Bölmənin tarifləri ilə əvəz olunacaq. Birinci hissə, ticarət müqavilələrində məcburi əmək müddəalarına əməl etməyən ölkələri hədəf alaraq, 10%-dən 12.5%-ə qədər sabit tarif tətbiq edəcək. Bu, dramatik dəyişikliklər olmadan mövcud tarif strukturunun davamıdır. Ən əsası, eyni tarixdə ABŞ tarif kodunda de minimis müddəalarının ləğvi baş verir. Kiçik bağlamalar indi xüsusi tarif prosesindən keçəcək ki, bu da əvvəllər poçt vasitəsilə aşağı dəyərli əşyaların asan göndərilməsinə güvənən idxalçılar üçün yeni uyğunluq tələbləri yaradacaq. Seroka deyib: “Bu dəyişiklik xüsusilə JD , Shein və Alibaba kimi platformalara, eləcə də kiçik bağlamaları gətirən konsolidatorlara güvənən kiçik pərakəndə satıcılara və ailə bizneslərinə təsir edir.” “İdxal əlavə haqqını ödəməkdən başqa, bu bizneslər yeni sistem başa düşülənə qədər sürtünmə yaradacaq göndərmə formalarında və sənədləşmədə bürokratik uyğunluq yükləri ilə üzləşirlər.” Daha az müzakirə olunan məsələ, “həddindən artıq tutum” və xarici malların iddia edilən dempinqini hədəf alan 301-ci Bölmənin tariflərinin ikinci hissəsindəki qeyri-müəyyənlikdir. Sabit məcburi əmək tariflərindən fərqli olaraq, bunlar 2025-ci ilin aprelində “Azadlıq Günü”ndə müşahidə olunanları təkrarlaya bilər – ölkələr arasında əhəmiyyətli fərqlərlə yüksək dərəcələr, müəyyən ticarət tərəfdaşlarına sərt zərbə vurarkən, digərlərinə daha yumşaq yanaşma. Seroka bildirib ki, bu dəyişkənlik, elan edilən son tarif dərəcələrindən asılı olaraq təchizat zəncirlərinin potensial genişmiqyaslı yenidən qurulması deməkdir. Bu tariflərin ilkin danışıq mövqelərini, yoxsa uzunmüddətli siyasəti təmsil etdiyi və dərəcələrin aydan aya dəyişib-dəyişməyəcəyi və ya sabit qalacağı ilə bağlı əlavə suallar qalır. Administrasiya tariflər üçün bir neçə məqsəd müəyyən edib – ticarət kəsirini azaltmaq, federal gəlirləri artırmaq və istehsal işlərini geri qaytarmaq – lakin bu məqsədlər eyni anda əldə edilə bilməyən kompromisləri əhatə edir. Və tarif təsirləri idxaldan kənara çıxır, deyə Almaniyaya faktaraşdırma səfərindən yeni qayıdan Seroka bildirib. “ Amerika ixracatçıları təkcə cavab tarifləri ilə deyil, həm də ABŞ istehsalçılarını kənarda qoyan sakit sövdələşmələrlə də çətinliklərlə üzləşirlər. Braziliya və Argentina ilə soya paxlası, Avstraliya ilə badam üzrə ticarət müqavilələri və İndoneziya ilə Avropa İttifaqı arasındakı tərəfdaşlıqlar Amerika fermerlərini və istehsalçılarını kənarda qoyan əməkdaşlıq tənzimləmələrini təmsil edir.” Məsələn, polad tarifləri iqtisadi kompromisləri əks etdirir. ABŞ istehsalçıları artan gəlirlilik və daha yüksək qiymətlərdən faydalansa da, General Motors , Ford , Caterpillar və John Deere kimi aşağı axın istifadəçiləri öz daxili bazarlarında bu əlavə ödənişləri ödəməyən xarici rəqiblərinə qarşı rəqabət üstünlüyünü itirən yüksək xərclərlə üzləşirlər. Qlobal geosiyasi çətinliklər Yaxın Şərqdəki münaqişə və onun Hörmüz Boğazına təsiri qlobal təchizat zəncirlərində dalğalı təsirlər yaratmışdır ki, bu da ən dərhal yanacaq qiymətləri vasitəsilə hiss olunur. Seroka qeyd edib ki, Cənubi Kaliforniyada benzin qiymətləri bir il əvvəlki ilə müqayisədə 18%-dən 20%-ə qədər artıb, dizel qiymətləri isə 25%-dən çox yüksək səviyyədə qalır. “Bu artımlar limanın yükdaşıma icması üçün ağır zərbədir, burada operatorların əksəriyyəti kiçik və orta bizneslərdir,” o deyib. “Yanacaq indi gəmi səfərinin ümumi xərcinin təxminən 30%-ni təşkil edir.” Növbəti təsir idxalçılara və ixracatçılara ötürülən yanacaq əlavə haqları vasitəsilə olacaq. Gəmiçilik şirkətləri adətən yük sahiblərinə əlavə haqq tətbiq etməzdən əvvəl artan yanacaq xərclərini göstərən üç aylıq məlumat tələb edirlər. Tətbiq edildikdən sonra bu əlavə haqlar qiymətlər azaldıqda gecikməyə meyllidir, cari bazar şəraitini əks etdirməzdən əvvəl bir müddət yüksək səviyyədə qalır.” Bu çətinliklərə baxmayaraq, Trans-Sakit Okean yük daşımaları əsasən maneəsiz davam edib. Seroka bildirib ki, Sinqapur , Şanxay və Yokohama daxil olmaqla əsas Asiya limanları Yaxın Şərq yüklərini Trans-Sakit Okean ticarətindən effektiv şəkildə ayıraraq, Los-Ancelesə gedən konteynerlərin əhəmiyyətli gecikmələr olmadan hərəkətini təmin edib. Bölgə hərbi əməliyyatlar dayandıqdan sonra kütləvi münaqişədən sonrakı yenidənqurma ilə üzləşir. Vəziyyət digər bölgələrdə xüsusilə kəskindir: Cənub-Şərqi Asiya demək olar ki, yalnız Ərəb Körfəzi ölkələrindən təmizlənmiş təyyarə yanacağı alır, Avropa İttifaqının təchizatının 75%-i isə eyni mənbədən gəlir. Liman performansı və yerli infrastruktur qazancları Qlobal qeyri-müəyyənlik şəraitində Los-Anceles Limanı əhəmiyyətli əməliyyat təkmilləşdirmələrinə nail olub. Yük maşınlarının orta dönmə müddəti 2021-ci il təchizat zənciri böhranının pik nöqtəsindəki 97 dəqiqədən bu gün 62 dəqiqəyə, yəni üçdə birdən çox azalıb. Bu, vacibdir, çünki liman yüklərinin üçdə ikisi gündəlik olaraq yük maşınları ilə hərəkət edir və yük sahiblərinə və pərakəndə satıcılara daha etibarlı təchizat zənciri, yük maşını sürücülərinə daha məhsuldar işlər və daha az boş vaxt, ətraf icmalara isə azaldılmış boş dayanma nəticəsində daha təmiz hava vasitəsilə fayda verir. Dəmir yolu əməliyyatları da oxşar təkmilləşmə göstərir, baxmayaraq ki, şəbəkələr son intermodal artım nəticəsində gərginləşib. Seroka bildirib ki, dokda dəmir yolu dayanma müddətləri hazırda orta hesabla beş gün təşkil edir ki, bu da üstünlük verilən iki-dörd günlük diapazondan bir qədər yüksək olsa da, böhran səviyyələrindən kəskin şəkildə yaxşılaşıb. 2021-ci ilin oktyabrında limanda lövbərdə 89 gəmi, yerdə 97.000 idxal qutusu və doqquz gün və ya daha çox müddətə dayanan 37.000 konteyner var idi. Bu köhnəlmiş konteynerlərdən 22.000-i dokda yüklənməyi gözləyən dəmir yolu qutuları idi. Bu gün təxminən 1.300 qutu doqquz gün və ya daha çox müddətə dəmir yolu üçün nəzərdə tutulmuş şəkildə dayanır. Gələcəyə baxaraq, iyul ayında yük həcminin 900.000 konteyner vahidindən yuxarı qalacağı gözlənilir. Bundan sonra, bizneslər dəyişən şəraitə real vaxt rejimində uyğunlaşdıqca mənzərəni oxumaq çətinləşir. Ticarət siyasəti inkişafları, 301-ci Bölmənin tarif tətbiqləri, nəqliyyat xərclərinə təsir edən Yaxın Şərq inkişafları və daha geniş iqtisadi göstəricilər 2026-cı ilin ikinci yarısını formalaşdıracaq. Stuart Chirlshere tərəfindən daha çox məqalə oxuyun. Daha çox oxuyun: YENİ: Ticarət turbulansı ABŞ-ın ən böyük limanı üçün rekord həcmə çevrilir Jaxport yeni Asiya-LatAm-Aralıq dənizi konteyner xidməti əlavə edir DP World BƏƏ limanı və konteyner terminalı planlaşdırır ki, Hörmüz Boğazını keçsin: Hesabat İran münaqişəsi Asiya-ABŞ konteyner dərəcəsini 276% artırır Məşğul Şərq Sahili qutu qapısında yeni rəhbər “ Los-Anceles Limanı iyun ayında yeni qutu işarəsi görür” yazısı ilk dəfə FreightWaves -də yayımlanıb. Tövsiyə olunan hekayələr