Bəs növbəti neft şokundan pul kisənizi qoruya biləcək yanacaq bütün bu müddət ərzində mal-qara tövləsində olsaydı necə olardı? İnək peyini Qucaratda yanacaq çənlərini doldurur – və ucuzdur. Suzuki Motor Corp. və Banas Dairy tərəfindən dəstəklənən Banaskantha şəhərindəki bir bio-CNG stansiyası, mal-qara tullantılarından hazırlanan yanacaqla gündə 600-700 avtomobili təmin edir. Bu, yenilik kimi səslənir. Lakin Qərbi Asiyada davam edən münaqişə qlobal enerji qiymətlərini gərgin saxladığı bir vaxtda, bu cazibədar olmayan təcrübə Hindistanın bahalı idxal yanacağından necə uzaqlaşdığının əsl göstəricisi ola bilər. Stansiyada nə satılır? Bloomberg hesabatına görə, stansiya mal-qara tullantılarından çıxarılan metandan hazırlanan bioloji sıxılmış təbii qaz satır. Onun qiyməti təxminən 80 ₹/kq təşkil edir ki, bu da Hindistanın bəzi yerlərində benzindən 20 ₹ -dən çox ucuzdur. Zavodda hər gün 16 kənddən təxminən 88 ton mal-qara tullantısı toplanır. Fermerlərə peyin üçün hər kiloqramına təxminən 1 ₹ ödənilir ki, bu da əlavə gəlir mənbəyi yaradır. Niyə bu indi vacibdir? Layihə Hindistanın daha böyük enerji təhlükəsizliyi axtarışında olduğu və İran müharibəsindən sonra yanacaq mənbələrini şaxələndirməyə çalışdığı bir vaxta təsadüf edir. Hindistan artıq bələdiyyə bərk tullantılarından, kənd təsərrüfatı qalıqlarından və napier otu kimi yem bitkilərindən bio-CNG istehsal edir, İndoredəki avtobuslar isə yaş tullantılardan biqazla işləyir. Lakin yanacağın miqyasını artırmaq səyləri təcili xarakter alır. Model necə işləyir? Banas Dairy böyük kənd tədarük şəbəkəsi və mal-qara tullantılarına çıxış təmin edir, Suzuki isə kapital və nəqliyyat vasitələrinə tələbatı gətirir. Bukhala kəndində, təxminən 30 baş mal-qarası olan 32 yaşlı Bhemjibhai Nathubhai hər gün zavoda təxminən 400 kq peyin satır və darı məhsulundan əldə etdiyi gəlirlə yanaşı əlavə 400 ₹ qazanır. O, həmçinin iki CNG avtomobilini yaxınlıqda istehsal olunan sıxılmış biqazla doldurur. Daha ucuz yanacaqdan başqa hansı faydaları var? Layihə dairəvi model kimi qurulub. Heyvandarlıq tullantılarından alınan metan tutulur və nəqliyyat yanacağı kimi istifadə olunur, həzmdən sonra qalan şlam isə üzvi gübrəyə çevrilir və yaxınlıqdakı fermerlərə satılır. Nathubhai bildirib ki, gübrə illərlə ağır karbamid istifadəsindən sonra torpağın münbitliyini bərpa etməyə kömək edib. Sənaye rəhbərləri deyirlər ki, bu cür layihələr fermerlərin gəlirlərini dəstəkləyə, emissiyaları azalda və idxal olunan kimyəvi gübrələrdən asılılığı azalda bilər. Bio-CNG Hindistanın enerji balansının daha böyük bir hissəsinə çevrilə bilərmi? Avtomobil istehsalçıları və böyük şirkətlər maraq göstərir. Suzuki Motor və onun Hindistan bölməsi CNG avtomobillərinə böyük sərmayə qoyub, Reliance Industries Ltd. və Adani Group da biqaz istehsalına sərmayə qoyur. Hindistan biqaz istehsalçılarına ödənilən qiyməti artırmağı planlaşdırır və bu ay Yaponiya səfəri zamanı imzalanan strateji plan 1000 yeni biqaz zavodunun əlavə edilməsinə təkan verib. Daha sürətli böyüməyə nə mane olur? Miqyas əsas problem olaraq qalır. Federal neft nazirliyinin hesablamalarına görə, Hindistan gündə 190 milyon kubmetr qaz istehlak edir, bunun yarısı idxal olunur, mövcud CBG istehsalı isə gündə 0,3 milyon kubmetr təşkil edir. Hindistan Sənaye Konfederasiyası bildirib ki, illik CBG istehsalı mövcud şəraitdə 2030-cu ilə qədər yalnız 2,14 milyon ton , orta böyümə ilə isə 3,98 milyon ton təşkil edəcək ki, bu da ilkin 15 milyon tonluq hədəfdən xeyli aşağıdır. Praktiki maneələr hansılardır? Çətinlik təkcə yanacaq istehsal etmək deyil, həm də tullantıları toplamaq, zavodlara daşımaq və qazı alıcılara çatdırmaqdır. Bir çox zavod boru kəmərlərindən uzaq kənd təsərrüfatı ərazilərində yerləşir ki, bu da xərcləri artırır. Banaskantha müəssisəsində iştirak edən rəhbərlər hesab edirlər ki, yüksək ilkin kapital xərcləri və təvazökar istehsal səbəbindən ən azı daha üç il maliyyə cəhətdən qeyri-səmərəli qala bilər. Buna baxmayaraq, Banaskantha stansiyası mal-qara tullantıları, nəqliyyat yanacağı və gübrə istehsalını əlaqələndirmək üçün bir konsepsiya sübutu kimi ortaya çıxır. Qiymət, infrastruktur və miqyasla bağlı əsas maneələr qalsa da, layihə Hindistanın enerji təhlükəsizliyi səylərində inək peyinin necə istifadə edildiyini göstərir.