Körfəzdə yenidən alovlanan münaqişə neft qiymətlərini artırdıqca, aviaşirkət investorları və sənaye rəhbərləri Avropanın maliyyə cəhətdən zəif daşıyıcılarının sarsıntıya doğru getdiyinə dair əlamətlərin artdığını görürlər. Britaniyanın büdcə daşıyıcısı easyJet (EZJ.L) , 30 illik aviaşirkətin pandemiya öncəsi zirvəsindən xeyli aşağı qiymətləndirmə ilə özəl olaraq satılacağı ABŞ rəhbərliyi ilə satınalmaya yaxınlaşır, airBaltic defoltdan qaçmaq üçün qısamüddətli maliyyələşdirmə axtarır və Norveçin Norse Atlantic (NORSE.OL) strateji nəzərdən keçirmə aparır. Sənayenin böyük hissəsi COVID-19 -dan sonra maliyyəsini təmizləsə də, yanacaq qiymətlərinin artması səhm qiymətlərinə təsir edib və indi yenidənqurma, satınalma və ya hətta iflasdan qorunma barədə düşünən bəzi daşıyıcıların kövrək balans hesabatlarını üzə çıxarıb. Maliyyə məsləhət firması Interpath -ın EMEA rəhbəri Barema Bocoum Reuters -ə bildirib ki, “Biz hazırda Avropa üzrə dörd-beş çox böyük aviaşirkəti yenidənqurma vəziyyətləri ilə bağlı təklif edirik”. Qlobal aviaşirkət sənayesi keçən ay 2026-cı il üçün mənfəət proqnozunu demək olar ki, yarıya endirib, yanacaq xərclərini artıran, əsas hava dəhlizlərini pozan və nazik marjalarla fəaliyyət göstərən sektorun kövrəkliyini üzə çıxaran Yaxın Şərq münaqişəsini əsas gətirib. Bankirlər, investorlar və analitiklər bildiriblər ki, bu il yanacaq qiymətlərində böyük sıçrayışa səbəb olan davamlı İran müharibəsi , pandemiyadan bəri davam edən xərc təzyiqlərini daha da artırıb. Böyük Britaniyalı aviasiya analitiki Rob Morris deyib: “Sanki dövr başlamazdan əvvəl bitdi”. Daha sərt mühit aviaşirkətləri genişlənmə planlarını azaltmağa vadar edib. Airbus (AIR.PA) bu ay 20 illik sərnişin təyyarələrinə tələbat proqnozunu aşağı salıb, çünki müharibə və ticarət gərginliyi pandemiyadan sonrakı fəaliyyətdəki kəskin sıçrayışı məhdudlaşdırıb. Aviasiya məsləhətçisi və keçmiş sektor bankiri Bertrand Grabowski deyib: “Aviaşirkətlər əsasən ABŞ , Avropa və Cənub-Şərqi Asiyada çox təvazökar böyüməni qoruyurlar”. “ Türk Hava Yolları kimi bəzi istisnalar istisna olmaqla, daşıyıcılar əsasən tutumu artırmaqda çox ehtiyatlı davranırlar.” Qiymətlər yüksək olduqda aviaşirkət xərclərinin üçdə birindən çoxunu təşkil edə bilən yüksək reaktiv yanacaq xərcləri bu il daşıyıcıların maliyyə sağlamlığı ilə bağlı narahatlıqları artırıb. Son həftələrdə reaktiv yanacaq qiymətləri sabitləşsə də, Yaxın Şərqdə yenidən yaranan dəyişkənlik, zəif Avropa aviaşirkətlərinin qışı sağ çıxmaq üçün kritik yay mövsümündə kifayət qədər nağd pul əldə edə biləcəyi ilə bağlı yeni şübhələr doğurub. Londonda yerləşən aviasiya analitiki James Halstead deyib: “Kiçik (aviaşirkətlər) yəqin ki, təhlükədə olanlardır”, əlavə edib ki, əsas yay mövsümündə trafik itirmək, nağd pula çox güvənən bir sənayedə bəzi daşıyıcılar üçün ölümcül ola bilər. O, aviaşirkətlərin yayda çətinliklərlə üzləşə biləcəyini, lakin gələn ilin əvvəlində daha böyük problemlərlə qarşılaşa biləcəyini söyləyib. “Adətən aviaşirkətlərin fevral ayında nağd pulu tükənir”, o deyib. Polşanın LOT illərdir konsolidasiya hədəfi olaraq şübhə altında olub və Latviyanın airBaltic -in 2029-cu il istiqrazının gəlirliliyi bu il artıb, bu da investor riskinin daha yüksək qəbul edildiyini əks etdirir. Norse -un səhmləri 2021-ci ildəki yüksək profilli siyahıya alınmasından bəri demək olar ki, sıfıra enib. AirBaltic sözçüsü şərh verməkdən imtina edib. LOT , son bir neçə ildəki performansının iş modelinin və uzunmüddətli strategiyasının gücünü nümayiş etdirdiyini bildirib. Norse şərh sorğusuna cavab verməyib. Sənaye tez-tez xarici şoklara qarşı müqavimət göstərərək geniş yayılmış uğursuzluq proqnozlarına meydan oxusa da, bəzi analitiklər pandemiyadan bəri müşahidə olunan yüksəliş tendensiyasının yüksək yanacaq qiymətləri səbəbindən zəiflədiyinə dair erkən xəbərdarlıq siqnallarının olduğunu deyirlər. Tutum planları, ikinci əl təyyarə qiymətləri və iflasların həcmi, analitiklərin güclü gedişatın zəiflədiyinə dair əlamətləri izlədiyi göstəricilər arasındadır. ABŞ -da artan yanacaq, əmək, texniki xidmət və lizinq xərcləri aşağı büdcəli aviaşirkətlərin xərc üstünlüyünü davamlı olaraq azaldıb və may ayında Spirit Airlines -ın çöküşünə səbəb olub. Analitiklər büdcə daşıyıcısı Wizz Air (WIZZ.L) -in balans hesabatının həssas olduğunu və onu mümkün konsolidasiya hədəfinə çevirdiyini xəbərdar ediblər. Aviaşirkət kifayət qədər likvidliyə malik olduğunu bildirir, baxmayaraq ki, CEO Jozsef Varadi aprel ayında jurnalistlərə bildirib ki, daha az gəlirli qış mövsümü üçün əvvəlcədən sifarişlərin azalması səbəbindən yay sonunda sektoru daha çox iflasın vuracağını gözləyir. O, lakin Wizz -in digər şirkətlərin çətinliklərindən faydalana və onlardan bəzi marşrutları götürə biləcəyini söyləyib. “Biz fürsətçi olaraq qalırıq”, o deyib. Sənaye ticarət təşkilatı Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının baş direktoru Willie Walsh iyun ayında Reuters -ə bildirib ki, bəzi aviaşirkətlər fəaliyyətini dayandıracaq və ya daha böyük daşıyıcılar tərəfindən alınacaq – xüsusilə də yanacaq qiymətləri yüksək qalarsa. Walsh deyib: “Təəssüf ki, bəzi daşıyıcılar üçün bu yüksək yanacaq qiyməti ilə mübarizə aparmaq çox çətin olacaq”.