Keçən həftə, bu ilki tətil mövsümünün lap əvvəlində, 30 yaşlı sərxoş Britaniyalı tətilçi təyyarədə kişi stüardessanı öpməyə çalışıb, bir həftə Malyorkada hərəkətlərinin nəticəsiz qalacağını düşünərək vaxt keçirib və sonra Palma hava limanından geri qayıdarkən həbs edilib. Fevral ayında Jet2 , Türkiyədən Mançesterə uçuşda havada baş verən dava səbəbindən iki sərnişini ömürlük aviaşirkətdən qadağan etdi və keçən həftə BA , Barbadosdan geri qayıdan bir uçuşu ləğv etməli oldu, çünki heyətin (bəzi) üzvləri otel barından hələ də çox sərxoş idilər. Bu hadisələr arasında bir əlaqə var və bu, sadəcə stüardessa Tomasın (27) dediyi kimi deyil: “Yaxşı, sərxoş Britaniyalılar – bunun necə getdiyini bilirsiniz”. “Hava qəzəbi” termini 90-cı illərdə yaranıb, lakin təsvir etdiyi davranış COVID-dən sonra pik həddə çatıb. 2021-ci ildə ABŞ-da bildirilən hadisələrin sayı əvvəlki üç onilliyin cəmindən daha çox idi. Yeni bir xəta kateqoriyası – maska qaydalarına əməl etməmək – ortaya çıxmışdı. Böyük Britaniyada hadisə sayları toplanmır, yalnız cinayət təqibləri sayılır, lakin Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) bunun zəif bir ölçü olduğunu xəbərdar edir, çünki yurisdiksiya boşluqları var: aviaşirkətin ölkəsində qanunsuz olan bir şey – məsələn, irqçi təhqir – təyyarənin endiyi yerdə qanunsuz olmaya bilər və tez-tez enişdə həbs olunan insanlar ittiham irəli sürülmədən sərbəst buraxılır. Lakin keçən ay Böyük Britaniya hökuməti təhqiramiz sərnişinləri bütün aviaşirkətlərdən daimi qadağan etmək barədə sənaye ilə danışıqlar aparırdı. Hal-hazırda, bir aviaşirkət ömürlük qadağa tətbiq edə bilər, lakin məlumatlarınızı başqa bir aviaşirkətlə paylaşa bilməz, yəni çətin sərnişinlər başqa yerdə bilet sifariş etməkdə sərbəstdirlər. Sektorda 30.000 qadın üzvü olan, əksər kabin heyətini təmsil edən Unite həmkarlar ittifaqı keçən il qadınların 34%-nin işdə cinsi təcavüzə məruz qaldığını (buna yerüstü heyət də daxildir) aşkar etdi; 67%-i arzuolunmaz flört, jest və ya cinsi şərhlərlə qarşılaşıb; 65%-i cinsi təhqiramiz zarafatların qurbanı olub; 55%-i uyğunsuz şəkildə toxunulub; və 40%-i menecer, həmkar və ya sərnişin kimi üçüncü tərəf tərəfindən pornoqrafik şəkillər paylaşılıb və ya göstərilib. Bu, sənaye üçün ciddi bir xəbərdir, xüsusən də bu oktyabr ayından etibarən üçüncü tərəf təcavüz qaydaları qüvvəyə minəcək, buna görə də bir çox stüardessanın təsvir etdiyi reaksiya – rəhbərliyin sərnişin davranışına əhəmiyyət verməməsi, çünki onları bir daha görməyəcəklər – sadəcə (bağışlayın) işləməyəcək. İçki yeganə faktor deyil, lakin əhəmiyyətli rol oynayır. İki ildən çoxdur ki, aşağı büdcəli aviaşirkətlərdə işləyən Klara (26) bunu belə izah edir: subaylıq partiləri digər partilərdən daha pisdir, yay qışdan daha pisdir, İbiza Brüggedən daha pisdir. Lakin ümumilikdə, “ Anqlo-Saksonlar içməyi sevirlər. Britaniyalılar hava limanına çatan kimi içməyə başlayırlar. Sanki təyyarəni insanların bir şeylər istehlak etməli olduğu bir yer kimi qəbul edirlər. Onlar heç vaxt içməmiş kimi içirlər. Polşalılar da kifayət qədər içirlər, lakin spirtli içkiləri çox yaxşı qəbul edirlər.” O davam edir ki, sadəcə bir klubda imiş kimi davranan çoxlu insan var. “Onlar ‘Sən çox şirinsən’ və ya ‘Mən heç vaxt belə gözəl stüardessa görməmişəm’ kimi şeylər deyəcəklər; sizə içki təklif edəcəklər, Instagram hesabınızı soruşacaqlar.” Sosial media müdaxiləçi davranışlar üçün yeni bir sahə açıb. Tomasın bir həmkarı var idi ki, onu ad nişanından görən bir oğlan Instagramda tapmışdı. “Mənim işim cinsi təcavüzü cəlb edir və yaşadığım şeyləri tam olaraq təcavüz kimi təsnif edəcəyimə əmin deyiləm, lakin hər hansı birinin, xüsusən də qadın və ya qadın görünüşlü birinin təcavüzə məruz qalmaması çox nadirdir,” deyir on ildən çoxdur ki, tam xidmət göstərən aviaşirkətdə (yəni yüksək səviyyəli aviaşirkətdə) işləyən Emma . İşçilər, qadın və kişi, işə gedib-gələrkən, sadəcə forma geyindikləri üçün fasiləsiz təcavüzdən şikayət edirlər. “Mən həmişə paltarlarımın üstündən yun geyinirdim və idman ayaqqabılarına keçirdim – formada gəzmək ağlasığmazdır – və bütün həmkarlarım eyni şeyi deyirlər,” deyir Klara . Bu diqqət həmişə cinsi olmur, o əlavə edir; sadəcə baxmaq və ya axmaq suallar vermək ola bilər. Unite sorğu anketinə cinsi təcavüzün miqyası haqqında verilən cavablardan birində qeyd olunurdu ki, bu, “əsasən pilotlardan, sərnişinlərdən və ya işə gedərkən” baş verir. Bir anlıq bunu düşünsəniz, bu, “demək olar ki, hər kəs” deməkdir. Tomas qeyd edir ki, əsl cinsi əlaqəni bir kənara qoysaq, “sərnişinlərin kabin heyətinə münasibəti sizin cinsinizdən asılı olaraq çox dəyişir.” Sanki bəzi ibtidai kişi üstünlüyü beyni yüksəklikdə işə düşür, sərnişinlər qadın heyətin səlahiyyətini qəbul etməkdən imtina edirlər. “Mən bir neçə dəfə görmüşəm ki, təyyarəyə minmə zamanı gərginliklər olub və qəribədir ki, mən görünən kimi vəziyyət sakitləşir. Deyək ki, cəmiyyətin kişidən gözlədiyi cür bir quruluşa sahibsinizsə və bir az qaşqabaqlı gəzirsinizsə, bu təkbaşına vəziyyəti həll etmək üçün kifayət edir.” Bu qəribə atmosfer – qaçılmaz, klaustrofobik metal boru, burada insanların yarısı gecə saat 3-də bir gecə klubunda imiş kimi davranır, beşdə biri ayıqdır və işini görür, qalanları isə ya buna məhəl qoymur, ya da başqa bir narahatedici davranışla məşğul olur – pis davranışın həmkarlara da yayılmasına səbəb ola bilər. Klaranın bir həmkarı var idi ki, bütün qadınlara “Sən mənim gələcək həyat yoldaşım olacaqsan” deyərdi. “Hər dəfə o məni qolumdan tutanda, mən ona baxıb deyirdim ki, ‘ Patrik , biz həmkarlar arasında bir-birimizə toxunmuruq.’ Mənim yaddaşımda qalan vaxt, biz tualetlərin yaxınlığında idik. Mən onun çıxdığını gördüm, dilini hərəkət etdirərək künnilinqusu təqlid edirdi. Bu o qədər sürreal idi.” O şikayət etmədi; sektordakı kabin heyəti, ən büdcəli aviaşirkətlərdən BA-ya qədər, həmkarları tərəfindən cinsi təcavüzə məruz qaldıqda və ya hücuma uğradıqda menecerlərin heç nə etmədiyini bildirirlər. Heyət üzvləri arasında vəziyyət o qədər gərginləşə bilər ki, onlar hələ havada ikən bir-birlərinə hücum edirlər. Sergey (27) dörd ildir ki, pilot olmaq üçün təlim keçərkən büdcəli bir aviaşirkətdə işləyir və bu yaxınlarda bir uçuşa geri çağırıldı, çünki “mən uçuşda bir nömrəli [kabin meneceri] və iki nömrəli [müavin] ayırmalı idim; onlar bir-birləri ilə döyüşür, dişləyir və cızırdılar, buna görə də onları təyyarənin ayrı-ayrı uclarında saxlamalı oldum.” Siqaret çəkmə ətrafında bir sabitlik dövrü var idi, hamı bilirdi ki, çəkə bilməzlər və bunu zorlamırdılar – baxmayaraq ki, Sergeyin bir sərnişini həkimindən siqaret çəkməyə ehtiyacı olduğunu bildirən bir sertifikatı olduğunu iddia etmişdi. “Mən dedim ki, ‘Yaxşı, haradadır?’ Və heç bir sertifikat yox idi.” Sonra veypinq gəldi. Təyyarə tualetində tüstü siqnalını işə salmadan veyp edə biləcəyini düşünən insanların sayını şişirtmək mümkün deyil. Sərnişinlər veyp edərkən tutulduqdan sonra davamlı olaraq gəlişdə həbs olunurlar. Sergey insanların etiraf edib-etməməsinə əsasən polisə zəng edib-etməməyə qərar verir. “Əgər etiraf edirlərsə, mən buraxıram; onlar insandır, mən də insanam. Lakin bir kişi tualetdə tüstü siqnalını işə saldı, mən araşdırmağa getdim və onun əlində veyp var idi, lakin inkar etdi. Mən dedim ki, ‘Yaxşı, siqnalı necə işə saldın?’, və onun sevgilisi dedi ki, ‘Külək buraxaraq.’” Cütlük yerdə Sergeyə təhqir yağdırırdı, oğlan həbs olunarkən. Əks halda, əsas gərginlik nöqtəsi sizə oturmağınız deyiləndə oturmamaqdır və bunun bu qədər qızışmasının səbəbi əsasən iqtisadidir: əgər qalxma, enmə və ya turbulentlik zamanı yıxılsanız, aviaşirkət sizin heç də qeyri-mümkün olmayan zədələnmənizə görə məsuliyyət daşıyır. “Buna görə də biz onlara oturmağı deməliyik,” Sergey deyir, “və qətiyyətli olmalıyıq. Bu, ordu kimi bir atmosfer yarada bilər.” Və istədiyiniz zaman tualetə gedə bilməyəcəyiniz sizə nə qədər tez-tez deyilir? “Bir dəfə tərəddüd etdim,” Klara deyir. “Bir uşağın tualetə ehtiyacı var idi və ata o qədər qəzəbləndi ki, oğluna şüşəyə sidik etməsini dedi. Lakin təyyarədən düşəndə, sidik şüşəsini həmkarlarıma atdı. O, sadəcə onlara ‘Bunu siz həll edin’ deyə atdı, sanki bir itə bir şey atırmış kimi.” Başqa bir oğlan o qədər qəzəbləndi ki, kabin qapısına sidik etdi. İqtisadiyyat mövzusuna gəlmişkən, başqa bir faktor da şəraitin fasiləsiz pisləşməsidir. Bunun çoxu, son yanacaq qiymətlərinin artması zamanı güclənən qənaət etmək üçün davam edən mübarizə ilə bağlıdır. Bəzi aviaşirkətlər indi eniş və yenidən qalxma arasında 25 dəqiqəlik dönüş hədəfinə malikdirlər ki, bu da təyyarəni təmizləmək üçün kifayət qədər uzun olmazdı, hətta stüardessalara bunun üçün pul ödənilsə belə, bir çox hallarda ödənilmir. Kabin heyətinin gördüyü səhnələr – çirkli uşaq bezləri, tualet divarlarına bulaşmış nəcis, hər yerdə çips, bütün o çirkli-etiraz sidiyi, əlbəttə ki – Tomasın əks halda olduqca nihilist nəticəsini yəqin ki, doğru edir: “Əhalinin hər bir hissəsinə həqiqətən məruz qaldığınız zaman, bəzi həqiqətən yaxşı insanlar olduğunu görürsünüz, lakin tamamilə çirkli səhlənkarlar da var.” Bu iş, bir çoxlarının düşündüyündən daha çox cəzalandırıcıdır, fiziki və emosional olaraq. “Jet lag, çox erkən başlanğıclar, çox gec bitmələr və təyyarənin kabin təzyiqi bədəninizə zərər verir,” Klara deyir. “Eyni gündə dörd qalxma və dörd enmə etdiyiniz zaman, bu yorucudur. Bu, həqiqətən bütün həyatınız boyu edə biləcəyiniz bir şey deyil.” Tomas deyir: “Səkkizdən 12 saata qədər səmada metal bir borunun içində qapalı qaldığınız zaman, bu, sevmədiyiniz bir həmkarınızla ofisdə olmaq kimi deyil. Sadəcə siqaret çəkmək üçün çölə çıxa bilməzsiniz.” Və bazar bir daha müdaxilə edir, hər şeyi bir az daha pisləşdirmək üçün (bu, əsasən büdcə daşıyıcılarında baş verir): bəziləri uçuş zamanı satışlardan komissiya ödəyir, buna görə də heyət, rəhbər başqasını şüşə suya qoyanda özləri qanlı Məryəmləri sata bilsinlər deyə münaqişə etməyə başlayır. Klara bir kabin menecerinin “o qədər ətir satmaqla məşğul olduğunu görmüşdü ki, pilotlar təkrar uçuş etməli oldular (təyyarə eniş prosedurunu ləğv edib havaya qayıdanda). Bu, aviaşirkətə minlərlə dollara başa gəlir. Tam güc tətbiq etmək və yenidən qalxmaq böyük miqdarda yanacaq yandırır. Bundan əlavə, hava limanında park yeriniz üçün daha uzun müddət ödəyirsiniz. Komissiya dürüstcə insanları axmaq edir.” Hava qəzəbinin artması, daha yaxından baxdıqca daha az təəccüblü görünür: hər hansı bir uçuşda bəzi insanlar son dərəcə əsəbi olacaqlar. Bəziləri 10-cu pintlərini içdikləri üçün; digərləri isə risklərin nə qədər yüksək olduğunu düşündükləri üçün, bəzən birinin başı təyyarə pəncərəsindən çölə sorulana qədər (keçən həftə baş verdi) unudursunuz. Əsl tapmaca isə digər istiqamətdə niyə daha çox hava qəzəbi olmamasıdır; xeyr, Bristoldan Krakova deyil – heyətdən sərnişinlərə. Əlavə hesabat: Ethel Pemberton-Girard *Bəzi adlar dəyişdirilib