Mətbuat İnformasiya Bürosunun məlumatına görə, Hindistan Dəmir Yolları sabah (iyulun 17-də) Hindistanın ilk Hidrogen Yanacaq Hüceyrəli Qatarını istifadəyə verməyə hazırlaşır. Bu qatar, yuxarı elektrik naqillərindən enerji çəkmək və ya dizel yandırmaq əvəzinə, hidrogen istifadə edərək öz elektrik enerjisini istehsal edir. Ənənəvi lokomotivlərdən fərqli olaraq, qatar hidrogen və oksigen arasında kimyəvi reaksiya nəticəsində elektrik enerjisi istehsal edir və yeganə birbaşa yan məhsulu su buxarıdır. Layihə, Geniş Ölçülü şəbəkənin demək olar ki, tam elektrikləşdirilməsindən sonra Hindistanın dəmir yolu dekarbonizasiya strategiyasının növbəti mərhələsini təmsil edir. Geniş ölçülü marşrutların 99%-dən çoxu elektrikləşdirildiyi üçün, hidrogen texnologiyası, yuxarı elektrikləşdirmənin həmişə praktik olmadığı marşrutlar üçün araşdırılır, eyni zamanda qalıq yanacaqlardan asılılığı azaldır. Hidrogen qatarı öz enerjisini necə istehsal edir? Mühərrikin içərisində yanacaq yandıran dizel lokomotivlərindən fərqli olaraq, hidrogen qatarı kompakt bir daxili elektrik stansiyası kimi fəaliyyət göstərən Proton Mübadilə Membranı (PEM) yanacaq hüceyrəsi daşıyır. Yüksək təzyiqli silindrlərdə saxlanılan hidrogen, yanacaq hüceyrəsinin içərisində atmosferdən alınan oksigenlə reaksiya verir. Bu elektrokimyəvi reaksiya elektrik enerjisi istehsal edir, bu da qatarın dartma mühərriklərini gücləndirir, su buxarı və istilik isə yeganə birbaşa yan məhsul kimi buraxılır. Sadə dildə, proses belə işləyir: Hidrogen + Oksigen → Elektrik + Su Buxarı → Qatar Hərəkət Edir. Elektrik enerjisi qatarın içərisində istehsal olunduğu üçün, qatar davamlı yuxarı elektrik təchizatından asılı deyil, eyni zamanda dizel mühərrikli qatarlarla əlaqəli birbaşa karbon emissiyalarını aradan qaldırır. Qatar iki Hidrogen Sürücü Güc Avtomobilindən (DPC) ibarətdir, hər iki ucunda yerləşir və səkkiz sərnişin qoşqu vaqonu var. Hər bir güc avtomobilində yanacaq hüceyrələri, litium dəmir fosfat (LFP) batareyaları və hidrogen saxlama silindrləri yerləşir ki, bunlar dartma gücünü yaratmaq və idarə etmək üçün birlikdə işləyir. Birlikdə, iki güc avtomobili 2,400 kVt (təxminən 3,200 at gücü ) istehsal edir ki, bu da 110 km/saat dizayn sürətinə imkan verir. Niyə 99% elektrikləşdirmədən sonra da hidrogen vacibdir? İlk baxışdan, Hindistan Dəmir Yolları demək olar ki, bütün Geniş Ölçülü şəbəkəsini elektrikləşdirdiyi zaman hidrogen qatarlarına sərmayə qoymaq lazımsız görünə bilər. Lakin, hidrogen hərəkəti fərqli bir problemi həll edir. Ənənəvi elektrik qatarları enerji üçün yuxarı katener sistemlərinə güvənir. Hidrogen qatarları elektrik enerjisini qatarın içərisində istehsal edir, bu da onlara davamlı xarici enerji təchizatından müstəqil işləməyə imkan verir, eyni zamanda sıfır boru emissiyalarını qoruyur. Bu, texnologiyanı elektrikləşdirilməmiş marşrutlarda, təcrid olunmuş hissələrdə, tarixi dəmir yollarında və ya yuxarı infrastrukturun genişləndirilməsinin iqtisadi cəhətdən əlverişli olmadığı yerlərdə gələcək tətbiqlər üçün xüsusilə əhəmiyyətli edir. Hidrogen həmçinin Hindistanın enerji qarışığını idxal olunan dizeldən asılılığı azaltmaqla şaxələndirməyə kömək edir, eyni zamanda ölkənin daha geniş təmiz enerji və sıfır emissiya ambisiyalarını dəstəkləyir. Hindistanın hidrogen qatarı qlobal layihələrlə necə müqayisə olunur? Hidrogenlə işləyən sərnişin qatarları artıq Almaniya və Çin kimi ölkələrdə fəaliyyət göstərir, lakin onlar adətən nisbətən az sərnişin daşıyan iki və ya üç vaqonlu regional qatar dəstləri ilə məhdudlaşır. Hindistanın hidrogen qatarı əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük miqyasda dizayn edilmişdir. 10 vaqonlu qatar təxminən 2,600 sərnişin yerləşdirə bilər ki, bu da onu müntəzəm dəmir yolu əməliyyatları üçün hazırlanmış ən böyük hidrogenlə işləyən sərnişin qatar konfiqurasiyalarından birinə çevirir. Layihə yalnız texnologiya nümayişi deyil, həm də hidrogen hərəkətinin daha yüksək tutumlu sərnişin xidmətləri üçün miqyaslandırıla biləcəyinin sınağı kimi nəzərdə tutulub. Niyə Jind-Sonipat marşrutu seçildi? Hidrogen Yanacaq Hüceyrəli Qatar ilkin olaraq Şimal Dəmir Yolunun Haryanadakı 89 km-lik Jind-Sonipat hissəsində fəaliyyət göstərəcək. Marşrut, müntəzəm əməliyyat şəraitində hidrogenlə işləyən sərnişin xidmətlərinin əməliyyat performansını, təhlükəsizliyini və etibarlılığını qiymətləndirmək üçün seçilmişdir. Layihəni dəstəkləmək üçün Hindistan Dəmir Yolları həmçinin Jinddə xüsusi hidrogen saxlama, sıxılma və paylama qurğusu inkişaf etdirmişdir ki, bu da ölkənin ilk inteqrasiya olunmuş hidrogen dəmir yolu ekosistemi olacağı gözlənilir. Qatar hidrogen sızmalarını, istiliyi, tüstünü və alovu aşkar edə bilən çoxsaylı təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da hidrogen yanacağı ilə əlaqəli xüsusi təhlükəsizlik tələblərini əks etdirir. Bunun Hindistan Dəmir Yolları üçün mənası nədir? Hidrogen qatarlarının Hindistanda əsas dəmir yolu nəqliyyatı növünə çevrilməsi onların uzunmüddətli əməliyyat xərclərindən, etibarlılığından və hidrogen istehsalı və yanacaqdoldurma infrastrukturunun mövcudluğundan asılı olacaq. Hələlik, layihənin əhəmiyyəti tək bir qatarın istifadəyə verilməsində deyil, daha çox onun təmsil etdiyi şeydədir – dəmir yolu hərəkətinin təkamülündə yeni bir mərhələ. Buxardan dizelə, sonra isə elektrik dartmasına keçən Hindistan Dəmir Yolları indi hidrogenin daha təmiz və daha davamlı dəmir yolu şəbəkəsi qurmaqda növbəti böyük addım olub-olmayacağını sınaqdan keçirir.