Boeing (BA.N) şirkəti 737 MAX təyyarələri üçün mühərrikin buzlanmaya qarşı sisteminin tənzimləyici sertifikatlaşdırılmasının son mərhələsindədir, bu da uzun müddət gecikmiş MAX 7 və 10 versiyalarının istismara verilməsinə yol açır, şirkət rəsmiləri bildirib. Yenidən dizayn edilmiş sistem həddindən artıq qızmaya və mühərrikin mümkün nasazlığına səbəb ola biləcək bir problemi həll edir və Boeing -in ən çox satılan təyyarəsinin ən kiçik və ən böyük versiyalarının sertifikatlaşdırılması üçün ən böyük maneə olub. Aviasiya analitik firması Cirium -un məlumatına görə, Boeing artıq tədarükü gözləyən təxminən 30 ədəd MAX 7 və doqquz ədəd MAX 10 istehsal edib. Daha böyük MAX 10 qalan MAX sifarişlərinin ən azı 28%-ni təşkil edir. ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası may ayında daha kiçik 737 MAX 7 -ni bu yay sertifikatlaşdırmağı gözlədiyini bildirib. Southwest Airlines (LUV.N) bu versiyanın ən böyük müştərisidir. Daha sərfəli MAX 10 sertifikatlaşdırma uçuş sınaqlarının 98%-ni tamamlayıb, rəsmilər gələn həftə keçiriləcək Farnborough Airshow -dan əvvəl jurnalistlərə bildiriblər. Boeing -in 737 MAX inkişaf proqramları üzrə vitse-prezidenti və baş meneceri Chris Payne deyib: “İki uçuş sınağımız qalıb və biz tezliklə bunu bitirməliyik”. MAX 7 və 10 -un sertifikatlaşdırılması illərlə gecikir, bu da Avropa təyyarə istehsalçısı Airbus -a (AIR.PA) dar gövdəli təyyarə bazarında liderliyini genişləndirməyə imkan verib. Boeing 2018 və 2019-cu illərdə baş verən iki ölümcül MAX 8 qəzasından sonra daha sərt sertifikatlaşdırma prosesindən keçməli olub, həmçinin 2024-cü ilin yanvarında demək olar ki, yeni Alaska Airlines MAX 9 təyyarəsində havada kabin panelinin partlamasından sonra şirkətin istehsal və keyfiyyət sistemləri araşdırılıb. Buzlanmaya qarşı sistem problemi 2021-ci ildə aşkar edildikdən sonra tənzimləyicilər artıq istismarda olan MAX variantlarının – MAX 8 , 8-200 və 9 – uçuşa davam etməsinə və Boeing -in onları istehsal etməsinə icazə verdi, lakin digər versiyaların sertifikatlaşdırılmasını gecikdirdi. Sistemin təmiri həmçinin mühərrik səs-küyünü azaldır və ventilyatorun titrəməsini yüngülləşdirir, bu da GE Aerospace -in (GE.N) Ohayo ştatındakı müəssisəsində aparılan sınaqlara əsaslanır, Boeing -in məhsul strategiyası, məhsul inkişafı və inkişaf proqramları üzrə baş vitse-prezidenti Mike Sinnett bildirib. O, “Bu, hər tərəfdən qazan-qazan idi” deyib. 737 MAX -ın LEAP-1B mühərriki GE Aerospace və Fransa -nın Safran (SAF.PA) şirkətlərinin birgə müəssisəsi olan CFM International tərəfindən istehsal olunur. Mövcud MAX donanması üçün Boeing bildirir ki, mühərrikin buzlanmaya qarşı sisteminin əksər hissəsi bir texniki xidmət növbəsi ərzində edilə bilər, lakin bu, daha invaziv olan yeni naqillərin quraşdırılmasını da tələb edir. Rəsmilər bildiriblər ki, Boeing tənzimləyicilərlə təyyarələrin ağır texniki xidmət yoxlamaları üçün artıq anqarda olduğu zaman aviaşirkətlərə təmiri həyata keçirməyə imkan verəcək bir cədvəl üzərində işləyir, bu da fasilələri və xərcləri azaldır. MAX 10 həmçinin iki MAX qəzasından sonra Konqres tərəfindən tətbiq edilən təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermək üçün təkmilləşdirilmiş hücum bucağı sistemi kimi tanınan yenilənmiş uçuş heyəti xəbərdarlıq sistemini təqdim edəcək. Bu qəzalar 346 nəfərin ölümünə səbəb olmuş və modelin 2019-cu ildən başlayaraq 20 ay müddətinə yerə endirilməsinə gətirib çıxarmışdı. Sistem İndoneziya və Efiopiya -da təyyarələr qəzaya uğramazdan əvvəl pilotları həddindən artıq məlumatla yükləyən nasaz hücum bucağı sensorundan qaynaqlanan uçuş göyərtəsi xəbərdarlıqlarını sadələşdirir. Boeing -in 737 baş pilotunun müavini Bill Quashnock deyib ki, yeniləmə “çox təəssüf doğuran qəzalardan sonra xidmətə qayıtma (tələblərindən) bir borcdur”. O, bildirib ki, istismarda olan bütün 737 MAX təyyarələrinə tənzimləyicilər tərəfindən təsdiqləndikdən sonra iki il ərzində yeni sistem quraşdırılacaq. Boeing həmçinin 777-9 üçün sertifikatlaşdırma uçuş sınaqlarının 50%-dən çoxunu tamamlayıb və gələn il yeni geniş gövdəli təyyarənin tədarükünə başlamaq üçün “yolda”dır, Boeing -in 777-9 proqramının vitse-prezidenti və baş meneceri Terry Beezhold bildirib. Şirkət hələ də bir neçə əsas sertifikatlaşdırma tələbini, o cümlədən az sayda hava limanı ilə uzun məsafəli uçuşlar üçün tənzimləyici təsdiqini almalıdır.