Avtomobil sənayesi ətrafındakı hekayə investorlar üçün həmişə yaxşı olmayıb. Sənaye qəddar rəqabətli, yüksək kapital tutumlu, gözlənilməz və dövri olması ilə tanınır. Və hər şeydən betəri, çox aşağı marjalarla tanınır. Bununla belə, avtomobillər və sənaye avtonom idarəetmə texnologiyası və digər yüksək marjalı xidmətlər daxil olmaqla, daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş avtomobillərə doğru irəlilədikcə bu hekayələr dəyişir. Aşağıdakı üç səhm özünəməxsus yollarla inkişaf edib və gələcəkdə bazarı üstələməyə hazırdır. 2009-cu ildə Nvidia -nı qaçırdınız? Bu Nadir Siqnal Yenidən Yanır. 2009-cu ildə Nvidia adlı az tanınan çip istehsalçısı üçün “İkiqat Aşağı” siqnalı yanıb. İllər sonra ilk dəfə olaraq, eyni “Tam İnanc” siqnalı Nvidia -nın 1/100-i ölçüsündə olan bir şirkət üçün yanır. Davam et » Ferrari ( NYSE: RACE ) demək olar ki, bütün ənənəvi avtomobil sənayesi stereotiplərini alt-üst etməsi baxımından unikal bir şirkətdir. Wall Street səhmi ənənəvi avtomobil istehsalçısından daha çox lüks brend kimi görməklə yanaşı, Ferrari tarixi yüksək qiymətləndirməsini bir neçə yolla qazanır. Birincisi, aşağıdakı qrafikdə göründüyü kimi, bir çox lüks səhmlər kimi 50%-dən yuxarı ümumi marjalara malikdir və rəqiblərini geridə qoyur. Ferrari -nin EBITDA (faiz, vergi, amortizasiya və köhnəlmədən əvvəlki qazanc) və əməliyyat marjaları da rəqiblərinin əksəriyyətindən 2-3 dəfə yüksəkdir və davamlı olaraq artır. Bu, şirkətin iqtisadi sədlərə malik olmaması ilə tanınan bir sənayedə davamlı rəqabət üstünlüklərini saxlamaq qabiliyyətini vurğulayır. Ferrari -nin avtomobil sənayesinin alt-üst etdiyi başqa bir cəhət isə iqtisadi tənəzzüllərə və dövriliyə qarşı müqavimətidir. Bu, iki amillə idarə olunur: Ferrari -nin ciddi eksklüzivliyi və hiper-varlı istehlakçı bazası. Ferrari istehsal həcmini tələbatdan xeyli aşağı məhdudlaşdırdığı üçün, iqtisadi vəziyyətdən asılı olmayaraq, fürsət yarandıqda həmişə avtomobil almaq üçün növbəyə duran istehlakçılar olur. Bu amil, ultra-varlı istehlakçı bazasının ənənəvi iqtisadi tənəzzüllərdən, faiz dərəcələrindəki dəyişikliklərdən və digər amillərdən daha çox qorunması ilə daha da güclənir. Hal-hazırda, Ferrari avtomobil sənayesi standartlarına görə ucuz deyil, lakin onun qiymətləndirilməsi son beş ildəki ortalamasından daha ucuzdur. Bu, qismən onun ilk tam elektrikli avtomobili ( EV ) olan Luce -nin dizaynı ilə bağlı internetdəki narazılıqla əlaqədardır – lakin o, yenə də satılacaq və 2025-ci ildə Ferrari -nin göndərişlərinin 40%-dən çoxu hibrid olub. Ferrari insanların düşündüyündən daha çox gələcək üçün qurulub və uzun müddətdir ki, qazanır. BYD ( OTC: BYDDY ) ( OTC: BYDDF ) başqa bir qlobal avtomobil istehsalçısı nəhəngidir, lakin Ferrari -dən fərqli yollarla. BYD illər əvvəl yalnız EV satmağa keçdi və onun qlobal miqyasda genişləndiyini və satış həcminin artdığını gördü, hətta keçən il qlobal EV satışlarında Tesla -nı geridə qoydu. BYD 2.26 milyon tam EV satarkən, Tesla 1.64 milyon satdı, bu da o qədər də yaxın deyildi. Və plug-in hibridləri daxil etsəniz, BYD -dən bu rəqəm 4.6 milyon avtomobilə çatır. BYD -nin uğurunun böyük səbəblərindən biri, avtomobil keyfiyyətindən və ya qabaqcıl EV texnologiyasından ödün vermədən qiymətdə rəqabəti üstələmək qabiliyyətidir. BYD misilsiz şaquli inteqrasiyası və artan miqyası sayəsində xərclərini təsirli dərəcədə aşağı saxlaya bilir. O, öz Blade batareyalarını və yarımkeçiricilərini istehsal edir və Çin bazarının hazırda üzləşdiyi qiymət müharibələri şəraitində onu rəqiblərindən daha yaxşı mövqeyə gətirən böyük xərc səmərəliliyi yaradır. Bunlar olduqca sərfəli və yaxşı dizayn edilmiş avtomobillərdir və BYD -nin satışları Latın Amerikası , Cənub-Şərqi Asiya və Avropa da sürətlə artır. Əslində, Çin -in hazırkı qiymət müharibəsi və qəddar rəqabəti səbəbindən BYD -nin ixracat biznesi xoş sürprizdən əsas böyümə mühərrikinə çevrilib. Yalnız iyun ayında şirkətin xarici satışları illik müqayisədə təxminən 95% artaraq bir ayda rekord 175,349 avtomobilə çatdı. BYD -nin xarici bazarları indi ümumi satışların 43%-ni təşkil edir ki, bu da subsidiyalar və vergi dəyişiklikləri bazar üzərində təzyiq göstərdiyi üçün Çin -dəki 22%-lik daxili azalmanı kompensasiya etməyə kömək edir. BYD qlobal miqyasda inkişaf edir və Çin bazarı bəlkə də çox ehtiyac duyulan konsolidasiyadan sonra bərpa olunduqda, investorları üçün qazanc əldə etmək üçün hər zamankından daha yaxşı mövqedə olacaq. General Motors ( NYSE: GM ) üçün böyük bir üstünlük, tam ölçülü daxili yanma mühərrikli yük maşınları və SUV -lərdəki birgə dominantlığıdır – bu dominantlığı şəhər rəqibi Ford Motor Company ilə bölüşür. Bu tam ölçülü yük maşınları və SUV -lər sedanlardan yalnız cüzi dərəcədə baha başa gəlir və daha yüksək qiymətlərə və daha böyük marjalara malikdir. Buna görə də Ford , ikonik Mustang -dan başqa, ABŞ bazarında bütün sedanların istehsalını dayandırmağa qədər getdi. Lakin unutmayın ki, Mustang Mach-E hətta ənənəvi daxili yanma versiyasını da üstələyir. Ford tez-tez 4% ilə 5% arasında gəlir gətirən gəlirli dividendi ilə də tanınsa da, General Motors rəqibinə fərqli bir yanaşma tətbiq edir: səhm geri alımları. İllərdir, GM -in qiymət-qazanc nisbəti tək rəqəmlərdə ticarət edərkən, şirkət böyük sayda səhmləri geri almaq üçün on milyardlarla dollar xərclədi. Bazar nəhayət 2025-ci ilin sonlarına doğru bunu başa düşdü və onun qiymətləndirilməsini təxminən 3 dəfə artırdı. GM həmçinin gələcəyə də diqqət yetirir, yüksək marjalı – texnologiya şirkəti marjaları kimi düşünün – OnStar və Super Cruise məhsul və xidmətlərini genişləndirir. GM bu strategiya ilə uzunmüddətli oyun oynayır və hər yeni GM avtomobilinə səkkiz illik əsas OnStar və imkanı olan avtomobillərə üç illik Super Cruise verir. GM bu uzunmüddətli abunə paketlərini tətbiq edərək, bu yüksək marjalı xidmətlərin yenilənmə dərəcələrini artırmağa ümid edir. İlkin əlamətlər müsbətdir, çünki ilkin əvvəlcədən ödənilmiş müddət başa çatdıqdan sonra qoşulma dərəcəsi ardıcıl olaraq 30% ilə 40% aralığında olub. Ən yaxşı qlobal avtomobillər Bu üç avtomobil istehsalçısı özünəməxsus şəkildə qlobal nəhənglərdir. İstər Ferrari -nin qiymətləndirmə və brend gücünə, istər BYD -nin güclü şaquli inteqrasiyasına və aşağı xərc səmərəliliyinə, istərsə də GM -in geri almalar vasitəsilə səhmdarlara böyük dəyər qaytarmasına üstünlük verin, onların hamısı gələcəkdə onları ən yaxşı, unikal avtomobil səhmləri edən şeyi etməyə davam etmək üçün mövqedədirlər. İndi Ferrari səhmlərini almalısınızmı? Ferrari səhmlərini almadan əvvəl bunu nəzərə alın: The Motley Fool Stock Advisor analitik komandası investorların indi alması üçün ən yaxşı 10 səhmi müəyyən etdi… və Ferrari onlardan biri deyildi. Seçilmiş 10 səhm uzunmüddətli böyümə üçün qurulub və gələn illərdə böyük gəlirlər gətirə bilər. Netflix -in 17 dekabr 2004-cü ildə bu siyahıya daxil olduğunu düşünün… əgər tövsiyəmiz zamanı 1000 dollar sərmayə qoysaydınız, 397,351 dollarınız olardı!* Və ya Nvidia -nın 15 aprel 2005-ci ildə bu siyahıya daxil olduğunu düşünün… əgər tövsiyəmiz zamanı 1000 dollar sərmayə qoysaydınız, 1,304,257 dollarınız olardı!* Bu performans insanların niyə qulaq asdığını göstərir. S&P 500 -ü 4 dəfə üstələyən bir rekordla, Stock Advisor fərqli bir üstünlük təklif edir. Stock Advisor ilə mövcud olan ən son 10-luq siyahısını qaçırmayın və uzunmüddətli perspektiv üçün qurulmuş bir investisiya cəmiyyətinə qoşulun. 10 səhmə baxın » * Stock Advisor gəlirləri 16 iyul 2026-cı il tarixinə qədərdir. Daniel Miller -in Ford Motor Company və General Motors -da mövqeləri var. The Motley Fool -un Ferrari və Tesla -da mövqeləri var və onları tövsiyə edir. The Motley Fool BYD Company və General Motors -u tövsiyə edir. The Motley Fool -un açıqlama siyasəti var. İnvestorlar Dünyanın Ən Yaxşı 3 Avtomobil Səhmindən Gözdən Qaçırmağı Dayandırmalıdır məqaləsi əvvəlcə The Motley Fool tərəfindən dərc edilmişdir.