ABŞ-ın keçmiş prezidenti Donald Trampın Hürmüz Boğazından keçən yüklərə 20% rüsum tətbiq etmək təklifi beynəlxalq ictimaiyyətdə geniş müzakirələrə səbəb olub. Bu təklif, enerji siyasəti baxımından anlaşılmazlıq yaradır, çünki boğazdakı gərginliklər onsuz da neft və qaz qiymətlərini artırıb, sığorta haqlarını yüksəldib və hökumətləri ticarəti normallaşdırmaq yolları axtarmağa məcbur edib. Məqsəd dünyanın ən vacib enerji dəhlizlərindən birini yenidən açmaq və regional münaqişənin qlobal iqtisadi böhrana çevrilməsinin qarşısını almaq olsa da, yükün dəyərinin beşdə biri qədər rüsum tətbiq etmək tamamilə əks nəticə verə bilər. Bu addım müvəqqəti geosiyasi pozuntunu daimi struktur xərcinə çevirəcək, İranın blokadası riskini Amerika rüsumu ilə əvəz edəcək ki, bu da enerji bazarlarına eyni dərəcədə zərər verə bilər. Vaşinqton, naviqasiya azadlığını qorumaq üçün böyük siyasi, hərbi və maliyyə resursları xərclədikdən sonra, bərpa etdiyini iddia etdiyi azadlıq üçün dünyadan pul almağa başlayacaq. Bu ideya hüquqi cəhətdən şübhəli, iqtisadi cəhətdən məntiqsiz və strateji cəhətdən təhlükəlidir. Lakin enerji keçidi perspektivindən baxdıqda, bu, Tramp administrasiyasının təklif etdiyi ən əhəmiyyətli siyasətlərdən biri ola bilər. Münaqişədən əvvəl, hər gün təxminən 21 milyon barel neft və neft məhsulları Hürmüz Boğazından keçirdi. Bir barelin illüstrativ dəyəri 70 dollar götürüldükdə, bu, gündə təxminən 1.47 milyard dollar dəyərində yük deməkdir. 20% rüsum tətbiq edilməsi yalnız neft daşımalarına gündə təxminən 294 milyon dollar , yəni illik 107 milyard dollardan çox əlavə xərc gətirəcək. Qiymətlər və həcmlərlə dəqiq məbləğ dəyişəcək. Bir barel 60 dollar olduqda, neftə tətbiq olunan illik rüsum hələ də 92 milyard dollara yaxınlaşacaq. 80 dollar olduqda isə 122 milyard dolları keçəcək. Bu rəqəmlərə, pozuntudan əvvəl hər gün boğazdan keçən, əsasən Qatardan gələn təxminən 10 milyard kub fut mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) daxil deyil. Nisbətən mühafizəkar 10 dollar /milyon BTU dəyərində qiymətləndirildikdə, LNG-yə təklif olunan rüsum illik əlavə 7.5 milyard dollar təşkil edəcək. Nəticədə, neft və qazdan əldə edilən vergi, neft-kimya məhsulları, gübrələr, konteynerləşdirilmiş mallar və digər kommersiya yükləri daxil edilmədən, orta səviyyəli fərziyyələr altında illik 115 milyard dollara yaxınlaşa bilər. Bu, xidmət göstərmə və ya infrastrukturun saxlanması xərclərinə əsaslanan ənənəvi göndərmə rüsumu olmayacaq. Bu, qlobal iqtisadiyyatın ən vacib əmtəə axınlarından bəzilərinə tətbiq edilən ad valorem rüsum olacaq. İqlim siyasəti ilə müqayisə qaçılmazdır. Avropa İttifaqının son karbon qiymətləri səviyyəsində, bu miqyasda bir rüsum yüz milyonlarla ton karbon dioksid emissiyasının illik xərcinə uyğun gələrdi. Lakin Avropa Emissiya Ticarət Sistemi ndən fərqli olaraq, gəlirlər dekarbonizasiya, infrastruktur investisiyaları və ya zərər çəkmiş istehlakçılar üçün kompensasiya ilə əlaqəli olmayacaq. Bu, beynəlxalq hüququn tranzit üçün açıq hesab etdiyi bir su yolundan keçməyin qiyməti olacaq. Hüquqi problem qeyri-adi dərəcədə aydındır. Beynəlxalq boğazları tənzimləyən prinsiplərə görə, gəmilərin tranzit keçid hüququ var ki, sərhəd dövlətləri buna mane olmamalıdır. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) açıq şəkildə bildirib ki, bir ölkənin beynəlxalq boğazdan keçid üçün rüsum, ödəniş və ya ayrı-seçkilik şərtləri tətbiq etməsi üçün heç bir hüquqi əsas yoxdur. ABŞ özü Hürmüzə sərhəd olan bir sahil dövləti deyil. Buna görə də, rüsum tətbiq etmək iddiası İranın cəhdindən daha qeyri-adi olardı.