BHEL əvvəllər magistral yollarda EV şarj stansiyaları təchiz edib və quraşdırıb. Bu stansiyalar 15 kVt Bharat DC şarj cihazları və 3.3 kVt AC şarj cihazları ilə təchiz olunmuşdu – bu, 2 aprel 2024-cü il tarixli ağır sənaye nazirliyinin parlament cavabına və BHEL tender sənədlərinə görə, bu gün şəhərlərarası elektrik avtobusları üçün tələb olunan 240-360 kVt şarj cihazlarından daha aşağı gücdə idi. Şirkətin e-avtobuslar və e-yük maşınları üçün şarj cihazları üzərində işi, yüksək xam neft idxalı ilə bağlı enerji təhlükəsizliyi narahatlıqları və karbon və istixana qazı emissiyalarının ətraf mühitə təsiri fonunda Hindistanın EV siyasətinin qeyri-fossil yanacaqlı nəqliyyat vasitələrinin yayılmasına dəstək verməyə doğru istiqamət dəyişdirdiyi bir vaxta təsadüf edir. Elektrikli iki təkərli, üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin və avtomobillərin qəbulunu artırmağa yönəlmiş hökumət təşviq proqramları ya başa çatıb, ya da son mərhələlərindədir. Ağır sənaye nazirliyi aprel ayında elektrik yük maşınları və avtobusları almaq istəyən müəssisələr üçün maliyyəyə çıxışı artırmaq məqsədilə yeni bir proqram üzərində işlədiyini bildirdi. Rəqib istehsalçılar 360 kVt gücündə yerli sürətli şarj cihazı üzərində işə başlayaraq, BHEL Hindistan şirkətləri Servotech və Exicom , eləcə də qlobal rəqiblər Sürix mərkəzli ABB və Tayvan istehsalçısı Delta Electronics -in Hindistan qolu tərəfindən idarə olunan rəqabətli bazara daxil olur. ABB India -nın Benqaluru yaxınlığındakı Nelamangala -da istehsal müəssisəsi var, Delta Electronics isə şarj cihazlarını Tamil Nadu -dakı Krishnagiri -də istehsal edir. Exicom -un Heydərabad -da və Quruqram -da bir istehsal müəssisəsi var, Servotech isə şarj cihazlarını Haryana -dakı Sonipat -da istehsal edir. "Ağır nəqliyyat vasitələri ( 360 kVt şarj cihazının istifadə halları) ən aydın nümunədir. Elektrik avtobusu və ya kommersiya yük maşını bu gücü həqiqətən istifadə edə biləcək qədər böyük bir batareya daşıyır və bu operatorlar üçün şarjda keçən hər dəqiqənin bir xərci var," Exicom -un idarəedici direktoru və CEO -su Anant Nahata Mint -in sorğusuna yazılı cavabında bildirdi. "Eyni məntiq magistral yollar, donanma və avtobus depoları və bir neçə nəqliyyat vasitəsinin eyni vaxtda gəldiyi qədər işlək olan ictimai mərkəzlər kimi yüksək trafikli yerlərə də aiddir." Nahata -ya görə, batareya paketləri böyüdükcə və onların gücü təhlükəsiz qəbul etmə qabiliyyəti artdıqca, yüksək güclü şarj hər il daha da aktuallaşır. O əlavə etdi ki, bu gün əksər minik avtomobilləri 180-240 kVt gücündə şarj cihazları tələb edir, lakin 360 kVt gücünü çəkə bilən avtomobillər tezliklə bazara çıxacaq. Mint -in 15 iyul tarixində ağır sənaye və elektronika və İT nazirliklərinə, BHEL , ABB India və Delta Electronics -ə göndərdiyi sorğular cavabsız qaldı. Diversifikasiya yolu Ekspertlər bildirdilər ki, bu inkişaf BHEL -i diversifikasiya yoluna möhkəm şəkildə qoyur. Şirkət əvvəllər mühəndislik, təchizat və tikinti biznesində, qazan və turbin istehsalında və elektrik stansiyalarının qurulmasında fəaliyyət göstərib. "Tamamilə yerli yüksək güclü EV şarj cihazı üzərində işləməklə, BHEL diversifikasiyasını dərinləşdirir," Hindistan Smart Grid Forumu -nun prezidenti, enerji nazirliyi tərəfindən dəstəklənən beyin mərkəzi Reji Kumar Pillai dedi. Yerli 360 kVt şarj cihazının uğurlu inkişafı BHEL -i bunu edən ilk Hindistan şirkəti edəcək. Lakin, ixtisaslaşmış yarımkeçiricilər, çeviricilər və digər hissələr Hindistan -da istehsal edilmədiyi üçün komponentlərlə bağlı çətinliklər qalmaqdadır. Servotech Renewable Power System Ltd -nin baş texnologiya direktoru Arun Handa , şirkətin DC sürətli şarj cihazlarının 80% yerliləşdirildiyini bildirdi. "Lakin, yüksək güclü IGBT və SiC yarımkeçirici kristallar, qabaqcıl yarımkeçirici qablaşdırma, ixtisaslaşmış PLC rabitə çipsetləri, yüksək tezlikli maqnit materialları və seçilmiş avtomobil dərəcəli elektron komponentlər daxil olmaqla müəyyən kritik texnologiyalar hələ də qlobal səviyyədə təmin edilir." Bu komponentlər Hindistan -da hələ də inkişaf edən yüksək ixtisaslaşmış yarımkeçirici və qabaqcıl elektronika istehsal ekosistemlərindən asılıdır," o dedi. Handa həmçinin bildirdi ki, sürətli şarj cihazları getdikcə yeni xüsusiyyətlərlə təkmilləşdirilir. "Mən inanıram ki, böyük dəyər qatan bir xüsusiyyət dinamik güc paylaşımıdır. Hər şarj çıxışına sabit miqdarda güc ayırmaq əvəzinə, şarj cihazı qoşulmuş nəqliyyat vasitələrinin şarj tələblərinə əsaslanaraq mövcud gücü bir neçə şarj tapançası arasında ağıllı şəkildə paylayır," o əlavə etdi. 360 kVt gücündə bir DC sürətli şarj cihazı bir saat ərzində 360 kVt/saat gücündə bir EV batareyasını doldura bilər. Bir EV şarj qurğusunun iki əsas hissəsi var – şəbəkədən güc gətirən və onun işlək olmasını təmin edən sayğac arxası infrastruktur və nəqliyyat vasitəsinə qoşulmaq üçün şarj tapançasını ehtiva edən şarj cihazının gövdəsi olan təchizat avadanlığı.