Yeni Dehli : Regional əlaqəni gücləndirmək məqsədi daşıyan bir sxemin ikinci mərhələsində hava limanlarının seçimi ciddi meyarlarla tənzimlənəcək. Bu, 'çağırış rejimi' vasitəsilə həyata keçiriləcək və təklif olunan hava limanları turistik yerlərə, sənaye dəhlizlərinə və ya əsas hava limanlarına yaxınlıq; uçuş-eniş zolaqları və terminal binaları kimi infrastruktur hazırlığı; torpaq mövcudluğu; və dövlət hökumətinin maliyyə töhfəsinə və reaktiv yanacağa vergilərin azaldılması kimi güzəştlər təklif etmə öhdəliyi kimi bir çox kriteriya üzrə qiymətləndiriləcək. ET tərəfindən nəzərdən keçirilmiş yenidən işlənmiş sxemin sənədində bu göstərilir. İlk 50 qısa siyahıya alınmış hava limanı Regional Əlaqə Sxeminin növbəti mərhələsinə daxil ediləcək. Hökumətin mövqeyindəki son dəyişiklik, ilk mərhələnin gözləniləndən aşağı performans göstərməsi, demək olar ki, marşrutların yarısında kommersiya uçuşlarının dayandırılması ilə əlaqədardır. İlk dəfə 2017-ci ildə istifadəyə verilən iddialı Ude Desh ka Aam Nagrik (Udan) sxemi dünyanın ən sürətlə böyüyən aviasiya bazarlarından birində hava səyahətinin ümummilli genişlənməsini təmin etmək məqsədi daşıyırdı. Sxem çərçivəsində hökumət aviabilet qiymətlərinə məhdudiyyət qoyur və bunun müqabilində, az səyahət edilən marşrutlara aviaşirkətləri cəlb etmək üçün subsidiyalar daxil olmaqla, təşviqlər təklif edir. Baş nazir Narendra Modi tərəfindən bu ayın əvvəlində elan edilən ikinci mərhələ, xərcləri altı dəfə artıraraq ₹28,840 crore -a çatdırdı. Kifayət qədər Təyyarə Qaydası “İlk mərhələdən dərslər çıxarıldı, burada hava limanları hazır olmadığı üçün aviaşirkətlər əməliyyatlara başlaya bilmədilər,” deyə bir hökumət rəsmisi bildirdi. “Həmçinin, təyinat yerlərinin heç vaxt sərfəli olmadığı və subsidiya müddəti bitən kimi şəbəkədən çıxarıldığı hallar da var. Buna görə də, yeni sxem hava limanlarının seçimi üçün ciddi standartlar müəyyən edir ki, yalnız davamlı hava əlaqəsi şansı olanlar daxil edilsin.” Hökumət vəsaiti ilə inkişaf etdirilən bir neçə regional hava limanı, aviaşirkətlər əməliyyatları dayandırdıqdan sonra nəticədə yüklü layihələrə çevrildi. Məsələn, Uttar Pradeşdəki Kushinagar Hava Limanı , ₹448 crore dəyərində inkişaf etdirilmiş, 2023-cü ildən bəri heç bir kommersiya uçuşu həyata keçirməyib. Sxemin ikinci mərhələsində hökumət həmçinin marşrutların yalnız kifayət qədər təyyarəsi olan aviaşirkətlərə veriləcəyini tələb edib, əvvəlki kimi, hava operatoru icazəsi olmayan bir daşıyıcının tenderdə iştirak etməsinə icazə verilmir. “Bir çox kiçik aviaşirkət əməliyyat imkanlarından kənar marşrutlar üçün tenderdə iştirak edirdi, bəzən hətta əməliyyat icazəsi almadan,” deyə yuxarıda adı çəkilən rəsmi bildirdi. “Bu, heç vaxt başlamayan marşrutlara səbəb oldu. Buna görə də, uyğunluq meyarlarını məhdudlaşdırdıq.” 2024-cü ildə son tender raundunda, beş il ərzində 42 təyyarə daxil etmək planı təqdim edən və bir neçə marşrutla mükafatlandırılan Jettwings Airways adlı bir qurum nəticədə heç vaxt əməliyyatlara başlamadı. Hökumət həmçinin ikinci mərhələdə böyük şəhərlərdəki hava limanlarını kiçik daşıyıcılara eniş və qalxış slotları ayırmağa təşviq edəcək, çünki regional aviaşirkətlər özəl metro hava limanlarına daxil ola bilmədikdə əməliyyatların sərfəli olmadığını bildirmişdilər. “ Dehli və Mumbay kimi əsas keçid hava limanları sxemin tam təsir göstərməsi üçün regional daşıyıcılara dəstək verməlidir,” deyə Sindhudurg və Jalgaon kimi Udan hava limanlarını birləşdirən altı təyyarəlik donanma ilə fəaliyyət göstərən Fly91 -in MD və CEO-su Manoj Chacko bildirdi. “Sərfəli bir şəbəkə inkişaf etdirmək üçün mənim ölçümdəki bir aviaşirkət üçün əsas hava limanı ilə əlaqəyə sahib olmaq vacibdir.”