Çinin ən böyük aviaşirkətləri pik yay səyahət mövsümünə daha çətin bir perspektivlə daxil olurlar, çünki birinci yarımillikdə böyük zərərlər barədə xəbərdarlıq ediblər. Zəifləyən tələbat sənayenin ən işlək aylarında daha yüksək yanacaq xərclərini qarşılaya biləcəklərinə dair şübhələr yaradır. Air China (601111.SS), China Eastern Airlines (601115.SS) və China Southern Airlines (600029.SS) çərşənbə axşamı günü birlikdə birinci yarımillikdə 9 milyard yuana ( 1.33 milyard dollar ) qədər xalis zərər gözlədiklərini bildirdilər. Bu, güclü Ay Yeni İli tələbatı ilə artan birinci rübün birləşmiş mənfəətindən kəskin bir geri çəkilmədir. Zərərlər Çin aviaşirkətlərinin üzləşdiyi dilemmanı vurğulayır: daha yüksək yanacaq xərclərini ödəmək üçün tarifləri artırmaq tələbatı daha da zəiflətmək riski daşıyır, bilet qiymətlərini aşağı saxlamaq isə daşıyıcıların əlavə xərcləri öz üzərlərinə götürməsinə səbəb olur. HSBC -nin qlobal nəqliyyat və logistika tədqiqatları rəhbəri Parash Jain , iqtisadi artımın yavaşlaması ilə “neqativ sərvət effekti”nin Çin istehlakçı vərdişlərini dəyişdirdiyini və hər bir aviabilet artımının tələbatı azaltmaq riski daşıdığını bildirdi. “Artan bilet qiymətləri tələbata zərər verir və insanları qısa məsafələr üçün daha çox yüksək sürətli qatardan istifadə etməyə sövq edir,” deyən Jain , hava şəraitinin pozulması və məktəb yaşlı uşaqların sayının azalmasının da yay səyahət tələbatına təsir etdiyini qeyd etdi. “Lakin zəif tələbatın ən böyük səbəbi bilet qiymətlərinin artmasıdır.” HSBC analitikləri Çinin üç ən böyük daşıyıcısının 2026-cı ildə birlikdə təxminən 16.8 milyard yuan zərər edəcəyini gözləyirlər, bu isə cari bazar gözləntisi olan 1.3 milyard yuan birləşmiş mənfəətdən fərqlidir. Air China birja bəyanatında yüksək yanacaq qiymətlərinin aviaşirkətin mənfəət marjalarını “kəskin şəkildə sıxdığını” bildirdi. Bir çox Asiya rəqiblərindən fərqli olaraq, Çin aviaşirkətləri yanacaq alışlarının az hissəsini hedcinq edir, bu da onları İran münaqişəsinin səbəb olduğu neft qiymətlərinin artımına daha çox məruz qoyur. Baxmayaraq ki, təyyarə yanacağı qiymətləri ikinci rübün pik səviyyəsindən düşüb, onlar müharibədən əvvəlki səviyyələrdən təxminən 50% yuxarıda qalır. “Təyyarə yanacağının normallaşması vaxt aparacağı üçün, zəif tələbat şərtləri yay pik mövsümünə doğru əsas narahatlıq olaraq qalacaq,” deyə Bank of America analitikləri qeyd ediblər. Üçüncü rüb adətən Çin aviaşirkətləri üçün ən gəlirli dövr olur. Lakin aviasiya məlumat firması Flight Master , Çin aviaşirkətləri tərəfindən daxili və beynəlxalq marşrutlarda daşınan sərnişin sayının iyul və avqust aylarında illik müqayisədə 3.6% azalaraq 142 milyon sərnişinə çatacağını proqnozlaşdırır ki, bu da 2022-ci ildən bəri pik mövsümdə ilk azalma olacaq. Flight Master -in məlumatına görə, iyulun 1-dən 14-dək orta gündəlik uçuşlar illik müqayisədə 2.2% azalıb, daxili uçuşlar 1.8% , beynəlxalq uçuşlar isə 3.6% azalıb. Ekonom sinif biletlərinin orta qiyməti 831 yuan təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 1.2% , 2019-cu il səviyyəsindən isə 6.1% aşağıdır. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası nın məlumatına görə, Çinin daxili sərnişin tələbatı may ayında bir il əvvəlki ilə müqayisədə 6.2% azalıb. Bu, qlobal miqyasda əsas daxili bazarlar arasında ən zəif göstərici və pandemiyadan bəri Ay Yeni İli nin vaxtı ilə əlaqəli olmayan Çində ilk aylıq azalmadır. Gəlirlərinin təxminən 30% -i beynəlxalq marşrutlardan asılı olan üç böyük aviaşirkət, İran münaqişəsinin başlamasından bəri səyahətçilərin pozulmuş Yaxın Şərq mərkəzlərindən qaçması səbəbindən Avropa marşrutlarında tələbatın artdığını görüblər. Lakin Flight Master məlumatlarına görə, Körfəz daşıyıcıları uçuşları bərpa etdikcə və daha aşağı tariflər təklif etdikcə bu qazanclar azalır.