Onilliklər boyu təmiz enerjinin əsaslandığı arqumentlər əsasən iqlim siyasətinə bağlı idi. Lakin bu gün geopolitika da bu arqumentlərin ayrılmaz hissəsinə çevrilib. Fars Körfəzində yenidən qızışan münaqişə neft qiymətlərini sürətlə artırır və bu da Avropanın maliyyə cəhətdən zəif aviaşirkətlərinin çətin vəziyyətə düşməsinə səbəb olur. Sektor investorları və rəhbərləri, bəzi daşıyıcıların bazardan çıxarılacağı ilə bağlı artan əlamətlər görürlər. Məsələn, Britaniyanın büdcə aviaşirkəti easyJet (EZJ.L) ABŞ -ın rəhbərlik etdiyi bir satınalmaya yaxınlaşır ki, bu da 30 illik şirkətin pandemiya öncəsi dəyərindən xeyli aşağı qiymətə özəl ələ keçməsi ilə nəticələnəcək. airBaltic defoltdan yayınmaq üçün qısamüddətli maliyyələşdirmə axtarır, Norveçin Norse Atlantic (NORSE.OL) isə strateji nəzərdən keçirmə aparır. COVID-19 pandemiyasından sonra sənayenin böyük hissəsi maliyyəsini tənzimləsə də, yanacaq qiymətlərinin kəskin artması səhmlərin qiymətlərinə təsir edib və bəzi daşıyıcıların kövrək balans hesabatlarını üzə çıxarıb. Bu şirkətlər hazırda restrukturizasiya, satınalma və ya hətta iflasdan qorunma yollarını düşünürlər. Interpath maliyyə məsləhət firmasının EMEA rəhbəri Barema Bocoum Reuters -ə verdiyi açıqlamada, hazırda Avropa üzrə dörd və ya beş çox böyük aviaşirkətlə restrukturizasiya vəziyyətləri ilə bağlı danışıqlar apardıqlarını bildirib. Keçən ay qlobal aviaşirkət sənayesi 2026-cı il üçün mənfəət proqnozunu demək olar ki, yarıya endirib. Buna səbəb kimi Yaxın Şərq münaqişəsinin yanacaq xərclərini artırması, əsas hava dəhlizlərini pozması və nazik marjalarla işləyən sektorun kövrəkliyini üzə çıxarması göstərilib. Bankirlər, investorlar və analitiklər bu il yanacaq qiymətlərində böyük sıçrayışa səbəb olan İran müharibəsinin pandemiyadan bəri davam edən xərc təzyiqlərini daha da artırdığını bildiriblər. Böyük Britaniyalı aviasiya analitiki Rob Morris , “Siklin demək olar ki, başlamazdan əvvəl bitdiyini hiss edirik” deyib. Bu çətin mühit aviaşirkətləri genişlənmə planlarını azaltmağa vadar edib. Airbus (AIR.PA) bu ay müharibə və ticarət gərginliyinin pandemiyadan sonrakı kəskin fəaliyyət bərpasını məhdudlaşdırması səbəbindən 20 illik sərnişin təyyarəsi tələbatı proqnozunu aşağı salıb. Aviasiya məsləhətçisi və keçmiş sektor bankiri Bertrand Grabowski , “Aviaşirkətlər əsasən ABŞ , Avropa və Cənub-Şərqi Asiyada çox təvazökar böyüməni davam etdirirlər. Türk Hava Yolları kimi bəzi istisnalar istisna olmaqla, daşıyıcılar tutumu artırmaqda çox ehtiyatlı davranırlar” deyib. Yanacaq qiymətləri yüksək olduqda aviaşirkətlərin xərclərinin üçdə birindən çoxunu təşkil edə bilən yüksək reaktiv yanacaq xərcləri bu il daşıyıcıların maliyyə sağlamlığı ilə bağlı narahatlıqları artırıb. Son həftələrdə reaktiv yanacaq qiymətləri sabitləşsə də, Yaxın Şərqdəki yenilənmiş qeyri-sabitlik, zəif Avropa aviaşirkətlərinin qışdan sağ çıxmaq üçün kritik yay mövsümündə kifayət qədər pul qazana biləcəyi ilə bağlı yeni şübhələr yaradıb. Londonlu aviasiya analitiki James Halstead , “Kiçik aviaşirkətlər, ehtimal ki, təhlükədə olanlardır” deyib və əlavə edib ki, əsas yay mövsümündə trafik itirmək, mövcud nağd pula çox güvənən bir sənayedə bəzi daşıyıcılar üçün ölümcül ola bilər. O, aviaşirkətlərin yayı birtəhər keçirə biləcəyini, lakin gələn ilin əvvəlində daha böyük çətinliklərlə üzləşə biləcəyini bildirib: “Adətən aviaşirkətlərin fevral ayında nağd pulu tükənir.” Polşanın LOT şirkəti illərdir konsolidasiya hədəfi kimi şübhə altında olub, Latviyanın airBaltic şirkətinin 2029-cu il istiqrazının gəlirliliyi bu il yüksəlib ki, bu da investor riskinin artdığını əks etdirir. Norse -un səhmləri 2021-ci ildəki yüksək profilli siyahıya alınmasından bəri demək olar ki, sıfıra düşüb. airBaltic sözçüsü şərh verməkdən imtina edib. LOT son bir neçə ildəki performansının iş modelinin və uzunmüddətli strategiyasının gücünü nümayiş etdirdiyini bildirib. Norse şərh sorğusuna cavab verməyib. Sənaye, xarici şoklara qarşı dözümlülük göstərərək geniş yayılmış uğursuzluq proqnozlarına tez-tez meydan oxusa da, bəzi analitiklər pandemiyadan bəri müşahidə olunan yüksəliş tendensiyasının yüksək yanacaq qiymətləri səbəbindən zəiflədiyinə dair erkən xəbərdarlıq siqnallarının olduğunu söyləyirlər. Tutum planları, ikinci əl təyyarə qiymətləri və iflasların həcmi, analitiklərin güclü gedişatın zəiflədiyinə dair əlamətləri izlədiyi göstəricilər arasındadır. ABŞ -da artan yanacaq, əmək, texniki xidmət və lizinq xərcləri aşağı büdcəli aviaşirkətlərin xərc üstünlüyünü davamlı olaraq aşındırıb və may ayında Spirit Airlines -ın iflasına səbəb olub. Analitiklər, büdcə daşıyıcısı Wizz Air -in (WIZZ.L) balans hesabatının da təzyiq altında olduğu barədə xəbərdarlıq ediblər.