Çinin böyüyən iri elektrik avtomobilləri parkı yolların təmiri xərclərini artırır, eyni zamanda yanacaq vergisi gəlirlərini azaldır, bu da yeni yol maliyyələşdirmə mexanizmlərinə çağırışları gücləndirir. BYD Great Tang | Şəkil: Bloomberg Bloomberg Bu məqaləyə qulaq asın. Çinin yeni nəsil nəhəng elektrik avtomobilləri – bəziləri 5 metrdən uzun və üç ton ağırlığında – ölkənin yollarını yükləyir, eyni zamanda hökuməti onların saxlanması üçün yanacaq vergilərindən məhrum edir. Bu ilin birinci yarısında təqdim olunan hər 10 yeni avtomobildən altısı 5 metrdən (16 fut) uzun idi – təxminən bir Ford Explorer SUV -nin uzunluğu qədər. Müqayisə üçün, Çin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasının baş katibi Cui Dongshu -nun sözlərinə görə, yeni modellərin yalnız 2 faizi 4,5 metrdən qısa kompakt avtomobillər idi, bu da bir il əvvəlki 13 faizdən aşağıdır. Böyük, ağır avtomobillərin populyarlığı Çinin yerli hökumətləri üçün fiskal dilemma yaradır. Pekin əsas milli magistral yolları maliyyələşdirir və yerli yolların saxlanması üçün regional orqanlara paylanan yanacaq vergisi toplayır. Lakin, benzin avtomobillərindən daha ağır olmağa meylli olan elektrik avtomobilləri Çinin avtomobil parkının getdikcə daha böyük bir hissəsini təşkil etdikcə və yollara daha çox ziyan vurduqca bu gəlir azalır. Bu, yolların necə maliyyələşdirildiyinə yenidən baxılması, potensial olaraq məsafəyə əsaslanan yol istifadəçisi haqları kimi tədbirlərin tətbiqi üçün əsas yaradır. Maliyyə gərginliyi artıq Çinin yol şəbəkəsini kritik həddə çatdırır. Ölkənin nəqliyyat nazirliyinin tədqiqat şöbəsi tərəfindən aparılan bir araşdırma Çinin adi yolların təmiri və idarə edilməsi üçün illik maliyyə çatışmazlığının təxminən 50 faiz olduğunu müəyyən edib. Yerli yolların təxminən 40 faizi kritik bir tıxac vəziyyətindədir, hesabatda bu, “təmir üçün siyahıya alınmış, lakin maliyyəsiz qalmış və təcili təmirə ehtiyacı olan, lakin büdcəsi olmayan” kimi təsvir edilir. Tədqiqat şöbəsinin 2023-cü ildə apardığı başqa bir araşdırma maliyyə boşluğunu ildə təxminən 300 milyard yuan (44 milyard dollar) olaraq qiymətləndirib. Artan maliyyə çatışmazlığı və yol təmirinə kimin töhfə verməli olduğu ilə bağlı artan narahatlıqlarla üzləşən Pekin , elektrik avtomobilləri üçün vergi güzəştlərini aqressiv şəkildə geri çəkir. Yeni enerji avtomobilləri üçün onillik satış vergisi endirimi bu yaxınlarda yarıya endirilərək 5 faizə çatdırılıb və maksimum 15,000 yuan ilə məhdudlaşdırılıb. Bundan əlavə, maliyyə nazirliyi elan edib ki, illik nəqliyyat vasitəsi və gəmi vergisi azadlıqları plug-in hibridlər və genişləndirilmiş mənzilli elektrik avtomobilləri – nəhəng avtomobil bumunu idarə edən seqmentlər üçün tamamilə ləğv ediləcək. Hökumət həmçinin həddindən artıq ağır sərnişin avtomobillərini cəzalandıran ciddi məcburi enerji istehlakı standartlarını tətbiq edib. Qaydalar avtomobil istehsalçılarını sadəcə əlavə mənzil üçün daha ağır batareyalar əlavə etmək əvəzinə, yüngül materiallara və aerodinamik səmərəliliyə yönəlməyə məcbur edir. Uzunmüddətli həll üçün siyasətçilər yolların necə maliyyələşdirildiyinə tamamilə yenidən baxmağı düşünürlər. Hainan kimi əyalətlərdə pilot proqramlar hədəflənmiş nəqliyyat vasitələrini izləmək üçün peyk naviqasiya sistemlərindən istifadə edir, bu da pulsuz elektrik gəzintisi dövrünə birdəfəlik son qoya biləcək dinamik, məsafəyə əsaslanan məsafə vergisi üçün zəmin yaradır. Dövlət tərəfindən dəstəklənən media da müzakirələrə qoşularaq, avtomobil istehsalçılarını nəhəng avtomobilləri kiçiltməyə və “təhlükəli çəki silahlanma yarışı” adlandırdıqları şeyə son qoymağa çağırıb. Hakim Kommunist Partiyasının əsas qəzeti olan People’s Daily keçən ay avtomobillərin ölçüsünün son illərdə ciddi şəkildə artdığını qeyd edərək, avtomobillərin kor-koranə böyüdülməsinin yalnız üçüncü sıra oturacaqları faydasız bir hiyləyə çevirmədiyini, həm də mövcud şəhər infrastrukturu ilə toqquşduğunu və ümumi enerji istehlakını artırdığını iddia etdi. Şərh avtomobil dizaynını “rasionallığa qayıtmağa” çağırdı. CCTV.com tərəfindən “NEV-lərin kollektiv şəkildə çəki qazanmasını necə dayandırmaq olar” başlıqlı bir silsilə, bu tendensiyanı innovasiya üçün bir geriləmə kimi tənqid etdi. Hesabat avtomobillərin nəhəng ölçüsünü “qısamüddətli bazar tələblərinin və rəqabət strategiyalarının təhrif olunmuş əksi” adlandırdı və bazarın bu tendensiyanı nə qədər davam etdirə biləcəyini sorğuladı. “Vergi siyasətlərini standartlaşdırmaq və sərtləşdirmək qaçılmaz bir tendensiyadır,” PCA -dan Cui dedi. “Və bu, avtomobil bazarımızı balanslı, sağlam inkişafa yönəldəcək.” Great Tang Çin , daha çox elektrik avtomobilləri yollara çıxdıqca yanacaq vergilərini necə əvəz edəcəyi ilə mübarizə aparan yeganə ölkə deyil. Bütün İslandiya sürücüləri ildə ən azı bir dəfə odometr göstəricilərini qeyd etməli və mil başına təxminən 6 sent ödəməlidirlər. Yeni Zelandiyada , elektrik avtomobili sahibləri 1000 kilometr (621 mil) üçün təxminən 44 dollar olan yol istifadəçisi lisenziyası almalıdırlar. Digər ölkələr batareya və hibrid avtomobillərə daha yüksək illik qeydiyyat haqları tətbiq etməyə başlayırlar. Lakin daha böyük avtomobillər Çində status simvolu olaraq görülməyə davam edir, xüsusilə də orta ölçülü avtomobillərdən əhəmiyyətli dərəcədə baha olmadıqları üçün. BYD Co. -nun yeni flaqman idman avtomobili, yeddi yerlik Great Tang -ı götürək, uzunluğu 5,3 metrə çatır, çəkisi 2,970 kiloqrama (6,550 funt) qədərdir və başlanğıc qiyməti cəmi 239,900 yuan dır. Avtomobil istehsalçıları mənzil narahatlığını aradan qaldırmaq və alıcıları cəlb etmək üçün avtomobillərə soyuducular və çox ekranlı əyləncə sistemləri kimi aksesuarlar yükləmək üçün daha böyük, daha ağır batareyalar əlavə edirlər. Bu, cəmi beş il əvvəl, ən çox satılan elektrik avtomobili kiçik ölçülü Hongguang Mini olduğu zamandan bir dəyişiklikdir. “Böyük mühərriklər və yüksək yanacaq istehlakı üzərində ənənəvi vergi cəzaları olmadan, elektrik avtomobilləri təbii olaraq böyüdü,” Şanxayda yerləşən konsaltinq şirkəti Zhineng Auto -nun qurucusu Zhu Yulong dedi. Avtomobil istehsalçılarının aqressiv qiymət siyasəti o deməkdir ki, “istehlakçılar üçün daha kiçik avtomobil almaq sadəcə maliyyə cəhətdən mənasızdır.” Günün ən vacib xəbərlərini və fikirlərini qaçırmayın. Onları Telegram kanalımızdan əldə edin. İlk dəfə nəşr olunub: 17 iyul 2026 | 10:41 AM IST