Yeni Dehli : Hindistanın ilk hidrogenlə işləyən qatarının cümə günü istifadəyə verilməsi enerji intensiv dəmir yolları sektoru üçün qalıq yanacaqlardan asılılıqdan uzaqlaşmağı göstərəcək, lakin ekspertlərin fikrincə, ölkənin geniş ölçülü şəbəkəsinin əksəriyyəti artıq elektrikləşdirildiyi üçün əsas həll yolu olmaqdansa, daha çox xüsusi bir rol oynayacaq. Ekspertlər bildiriblər ki, hidrogenin Hindistanın enerji keçidinə və iqlim hədəflərinə uzunmüddətli töhfəsi sərfəli yaşıl hidrogenin (bərpa olunan elektrik enerjisindən istifadə etməklə istehsal olunan) mövcudluğundan və müəyyən bir marşrut üçün iqtisadi cəhətdən rəqabət qabiliyyətli olub-olmamasından asılı olacaq. Hindistan cümə günü ilk hidrogenlə işləyən qatarını əldə etməyə hazırlaşır, bu zaman Baş nazir Narendra Modi Haryana ştatının Jind şəhərindən Sonipat şəhərinə sərnişin xidmətini açacaq. İki şəhər arasındakı 89 km məsafə iki saata qət ediləcək, qatar 12 aralıq stansiyada dayanacaq. Ətraflı oxuyun: Baş nazir Modi Hindistanın ilk hidrogen qatarını cümə günü işə salacaq. Dəmir Yolları Nazirliyinin bəyanatında deyilir ki, 1200 kilovatlıq hidrogen-yanacaq-hüceyrə-hərəkət sistemi 10 vaqonlu qatarı gücləndirəcək və bu qatar saatda maksimum 75 km sürətlə hərəkət edəcək. Bu mərhələ Hindistan Dəmir Yollarının qatarlarını necə gücləndirdiyinin təkamülündə ən son fəsli qeyd edir, Hindistanın kömür və buxardan daha təmiz, daha dayanıqlı enerji mənbələrinə doğru geniş səyahətini əks etdirir. Sadə dildə desək, hidrogen-yanacaq-hüceyrə-hərəkət sistemi yanacaq hüceyrəsinin içərisində hidrogeni havadan oksigenlə birləşdirərək elektrik enerjisi istehsal etməklə işləyir. Shiv Nadar Universitetinin mühəndislik məktəbinin professoru Harpreet Singh Arora PTI-yə bildirib ki, bu elektrik enerjisi qatarın mühərriklərini gücləndirir. Hidrogen yanacaq hüceyrəli qatar mahiyyətcə öz elektrik enerjisini özündə istehsal edən elektrik qatarıdır. Yeni Dehlidə yerləşən Elm və Ətraf Mühit Mərkəzinin elektrik mobilliyi proqramının baş proqram meneceri Moushumi Mohanty bildirib ki, yuxarı xətlərdən enerji çəkmək əvəzinə, yüksək təzyiqli çənlərdə saxlanılan hidrogen yanacaq hüceyrəsinin içərisində havadan oksigenlə reaksiyaya girərək elektrik enerjisi istehsal edir. O əlavə edib ki, yanacaq hüceyrəsindən yeganə birbaşa emissiya su buxarıdır. Hidrogen təmiz yanacaq hesab olunur, çünki onun yanması qalıq yanacaqlar yandırıldıqda tipik olaraq buraxılan karbon dioksid, hissəciklər, kükürd oksidləri və ya azot oksidləri kimi zərərli çirkləndiricilər istehsal etmir. Hidrogenin yanmasından buraxılan su buxarı atmosferdə qısa müddət qalır və nəticədə təbii su dövrünün bir hissəsini təşkil edir. Mohanty PTI-yə bildirib ki, qatar üçün hidrogen yanacağı ayrıca istehsal olunur, sıxılır, yanacaqdoldurma məntəqəsinə daşınır və qatarın saxlama çənlərinə doldurulur. Bəyanatda deyilir ki, qatar üçün Jinddə yerli hidrogen saxlama və yanacaqdoldurma qurğusu yaradılıb. Hidrogen yanacaqdoldurma infrastrukturu hidrogen istehsalı və ya təchizatı qurğularından, sıxılma sistemlərindən, yüksək təzyiqli saxlama çənlərindən, paylama avadanlıqlarından və təhlükəsizlik sistemlərindən ibarətdir. Mohanty bildirib ki, hidrogen sıxılır, adətən yüksək təzyiqlərə qədər, yerində saxlanılır və xüsusi paylama sistemləri vasitəsilə qatarın çənlərinə köçürülür. Nazirliyin bəyanatında deyilir ki, təhlükəsizlik xüsusiyyətlərində qatar və yanacaqdoldurma zavodu hidrogen sızmalarını və qeyri-adi istiliyi aşkar etmək üçün cihazlarla, həmçinin bir insanın reaksiya verməsini gözləmədən hidrogen təchizatını kəsməyə qadir olan avtomatik söndürmə sistemi ilə təchiz olunub. Əlavə edilib ki, pilot kabinəsi xüsusi olaraq şəxsi təhlükəsiz saxlamaq üçün nəzərdə tutulub, fövqəladə hallarda qatarı təhlükəsiz yerə köçürməyə imkan verən xüsusi bir rejimə malikdir. Bu təşəbbüslə Hindistan Almaniya, Fransa, Çin, ABŞ və Yaponiya kimi hidrogen qatarlarının müəyyən marşrutlarda aktiv olduğu və ya daha təmiz dəmir yolu nəqliyyatı üçün yanacağı araşdıran seçilmiş ölkələr liqasına daxil olur. Almaniya dünyanın ilk hidrogen qatarına öncülük edib, bu qatar 2018-ci ildə Aşağı Saksoniya ştatında kommersiya xidmətinə başlayıb. Hidrogenlə işləyən qatarın tətbiqi Hindistanın enerji keçidi üçün əhəmiyyətlidir, çünki bu, daha təmiz, aşağı emissiyalı nəqliyyata doğru bir addımı təmsil edir. Arora bildirib ki, bu, qalıq yanacaqlardan asılılığı azaltmaqla və xüsusilə dəmir yolları kimi böyük miqdarda enerji istehlak edən sektorlarda istixana qazı emissiyalarını azaltmaqla Hindistanın iqlim hədəflərini dəstəkləyir. Birləşmiş Millətlər Təşkilatına 30 dekabr 2024-cü ildə təqdim edilmiş dördüncü və ən son İkiillik Yeniləmə Hesabatında Hindistan 2020-ci il üçün istixana qazı inventarını təsvir edib. Nəqliyyat sektoru enerji sektoru emissiyalarının 13%-dən çoxunu təşkil edib – bu da ölkənin karbon dioksid emissiyalarının 92%-ni təşkil edib – bunun 94%-i avtomobil nəqliyyatının, 1%-i isə dəmir yollarının payına düşüb. Lakin hidrogenin təmiz enerji mənbəyi kimi dayanıqlığı yalnız yanacağın özündən deyil, həm də onun necə istehsal olunduğundan, onun istifadəsini dəstəkləyən infrastrukturdan və tətbiq olunduğu sektorlardan asılıdır. Onun dekarbonizasiya potensialını tam reallaşdırmaq üçün bərpa olunan elektrik enerjisindən istifadə edərək su elektrolizi vasitəsilə istehsal olunan yaşıl hidrogenə daha çox diqqət yetirilməlidir, qlobal texnologiya firması SLB-nin məhsul analitiki Mainak Mukherjee bildirib. Mohanty bildirib ki, hidrogenin tətbiqi yaşıl hidrogen istehsalına üstünlük verməli, təchizat zəncirində sızmaları minimuma endirməli, yanacaq hüceyrəsinin səmərəliliyini artırmalı və birbaşa elektrikləşdirmənin mümkün olmadığı tətbiqlərə diqqət yetirməlidir. ABŞ-dakı Miçiqan Universitetinin tədqiqatçılarının 2024-cü il araşdırması göstərib ki, yaşıl hidrogen yük və diapazonla məhdudlaşan ağır yol, dəmir yolu, aviasiya və dəniz nəqliyyatını gücləndirmək üçün strateji olaraq istifadə edilə bilər. Joule jurnalında dərc olunan tapıntılar göstərib ki, elektrik enerjisi ilə işləyən nəqliyyat hidrogeni birbaşa istifadə etməkdən və ya yaşıl hidrogen və tutulmuş karbon dioksiddən hazırlanmış elektroyanacaqlardan istifadə etməkdən təxminən üç-səkkiz dəfə daha səmərəlidir. Ətraflı oxuyun: Hindistan Dəmir Yolları 'Atmanirbhar Bharat'ı nümayiş etdirmək üçün ilk hidrogen qatarını işə salacaq. Almaniya və Fransanın təcrübələri göstərdi ki, hidrogenlə işləyən qatarlar elektrikləşdirilməmiş regional dəmir yolu xətlərində, elektrikləşdirmənin texniki cəhətdən çətin və ya iqtisadi cəhətdən baha olduğu yerlərdə dizel qatarlarını müəyyən dərəcədə tamamlaya bilər. Uğurlu tətbiq marşrutun uyğunluğu, paylaşılan yanacaqdoldurma infrastrukturu və emissiyaların azaldılmasını maksimuma çatdırmaq üçün yaşıl hidrogenin istifadəsi kimi amillərdən asılı olacaq, Mukherjee bildirib. Mohanty bildirib ki, Hindistanın geniş ölçülü dəmir yolu şəbəkəsinin 95%-dən çoxu artıq elektrikləşdirildiyi üçün hidrogen qatarlarının əsas həll yolu olmaqdansa, xüsusi bir rolu olacağı ehtimal olunur. Elektrik mobilliyi üzrə ekspert əlavə edib ki, onların iqlim hədəflərinə uzunmüddətli töhfəsi sərfəli yaşıl hidrogenin mövcudluğundan və müəyyən marşrutlar üçün iqtisadi cəhətdən rəqabət qabiliyyətli olub-olmamasından asılı olacaq. Dəmir yolları sabit marşrutlar və cədvəllər səbəbindən hidrogenin tətbiqi üçün bir fürsət təqdim edir, bu da yanacaqdoldurma infrastrukturunu qurmağı asanlaşdırır. Bundan əlavə, onlar (qatarlar) uzun məsafələrdə yüksək güc tələb edir ki, hidrogen bunu səmərəli şəkildə təmin edə bilər, Arora bildirib. Hidrogen yanacaq hüceyrələri hidrogeni elektrik enerjisinə çevirməkdə adətən 50-60% səmərəliliyə malikdir. O bildirib ki, elektroliz vasitəsilə hidrogen istehsalının səmərəliliyi istifadə olunan texnologiya və şəraitdən asılı olaraq adətən 60-70% təşkil edir.