Lewis Jackson və Sam Li tərəfindən PEKİN , 17 iyul ( Reuters ) - Beş il ərzində Çin gündə orta hesabla 11.5 milyon barel neft idxal edirdi. Aprel ayından bəri bu rəqəm gündə cəmi 8 milyon barel təşkil edir. Çinin idxalı azaltma sürəti — iyun ayında göndərişlər İran müharibəsindən əvvəlki səviyyələrin 40%-nə düşüb — qlobal qiymətləri sabit saxlayıb və digər ölkələr üçün yükləri sərbəstləşdirib. Bazar müşahidəçiləri dünyanın ən böyük neft idxalçısının bu azalmaya necə nail olduğunu təəccüblə qarşılayır və tələbatdakı bu düşüşün nə qədər davamlı olacağını bilmək istəyirlər. Oksford Enerji Araşdırmaları İnstitutunun Çin Enerji Araşdırmaları şöbəsinin rəhbəri Michal Meidan , “Bu, milyon dollarlıq sualdır,” dedi. “Böyük bir qeyri-müəyyənlik var, çünki nə baş verdiyini tam başa düşmürük.” Qeyri-müəyyənlik Çinə dair məlumatların qeyri-şəffaflığını əks etdirir: onun ehtiyatlarının həcmi dövlət sirridir, neft şirkətləri qeyri-şəffafdır və məlumatları qeyri-dəqiqdir. Bəzi analitiklər proqnozlaşdırırlar ki, müharibədən sonra Çinin neft idxalı münaqişədən əvvəlki səviyyələrdən 1 milyon-2 milyon barel/gün azala bilər ki, bu da onilliklər boyu qlobal neft istehlakının artımını təmin edən bir ölkə üçün kəskin tələbat azalması deməkdir. Nəzərə alınmalı amillər aşağıdakılardır: ÇİN YANACAQ TƏLƏBATI HARAYA GEDİR? Müharibə Çinin nəqliyyat sisteminin düşünüləndən daha az yanacaqla işləyə bildiyini ortaya qoydu ki, bu da xam neft idxalı üçün əhəmiyyətli nəticələrə malikdir, çünki təxminən yarısı nəqliyyat yanacaqlarına çevrilir. Daha az aydın olan odur ki, müharibə elektrik avtomobillərinin satışını sürətləndirəcəkmi, xüsusilə də benzin qiymətləri dörddə birdən çox artdıqdan sonra müharibədən əvvəlki səviyyələrə düşdüyü üçün. İyun ayında elektrik və hibrid avtomobillər yeni avtomobil satışlarının rekord 62%-nə yüksəldi. Lakin, zəif Çin iqtisadiyyatı və hələ də 87%-i benzinlə işləyən avtoparkın elektrikləşməsinin yavaşlaması səbəbindən bu il yüz minlərlə daha az avtomobil satılıb. Lakin, görünür ki, müharibə dizel tələbatının azalmasını sürətləndirəcək, çünki hökumət iyun ayında yükdaşımaları elektrikləşdirmək üçün bir plan başlatdı və 2030-cu ilə qədər bəzi sıx qısa məsafəli marşrutların 80%-ni elektrikləşdirməyi hədəfləyir. Rystad konsaltinq şirkəti Çinin benzin və dizel istifadəsinin müharibədən əvvəlki proqnozları olan 3.5% və 3%-ə qarşı müvafiq olaraq 6.6% və 6.9% azalacağını gözləyir. Rystad analitiki Ye Lin deyir: “Böhran bir tətik rolunu oynadı. Bu, istehlakçılara elektrik avtomobillərinə və yük maşınlarına daha çox inam yaratmağa kömək etdi.” SƏNAYE TƏLƏBATI NƏ OLACAQ? Oksford Enerji Araşdırmaları İnstitutundan Meidan deyir ki, əgər İran müharibəsi Çinin daxili artımını və ya ixrac bazarlarını daha da yavaşlatsa, bu, ölkənin neft tələbatı üçün əlavə risklər yaradır. Çinin əmlak böhranı tikinti sənayesinə zərbə vurub, bu da bir neçə ildir dizel tələbatını azaldıb və əmlak qiymətləri hələ də düşməkdədir. Struktur olaraq zəif iqtisadiyyat plastik və digər neft-kimya məhsullarına olan tələbatı da azalda bilər, bu da neft emalı zavodlarına zərər verər və kömür əsaslı alternativlərlə rəqabət aparan sektor olaraq neft istifadəsini azaldar. Meidan dedi: “Kifayət qədər düşünmədiyimiz bir şey daha geniş iqtisadi hekayədir.” “Bu, Çinin neft tələbatına və sənaye fəaliyyətinə təsir edəcək həqiqətən böyük bir sualdır.” EHTİYAT YIĞIMI HANSI ROLU OYNAYIR? Pekinin keçən ilki ehtiyat yığma kampaniyası, Çini Hörmüz boğazının bağlanması şokunu udmaq üçün yaxşı mövqeləndirdi, xam neft idxalını artırdı. Analitiklər deyirlər ki, bu, müharibədən bəri sona çatmış kimi görünür, lakin Pekinin məqsədləri və ehtiyatlarının həcmi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik Çinin nə vaxt və hansı dərəcədə ehtiyat yığımına yenidən başlayacağını müəyyən etməyi çətinləşdirir. Pekin ehtiyatları üçün hədəfləri və nə qədər saxlandığını dərc etmir. Reuters keçən il Çinin bir sıra yeni saxlama çənləri tikdiyini bildirmişdi. May ayında Baş nazir Li Qiang bir ehtiyat sahəsinə səfəri zamanı daha çox tutum üçün çağırış etdi. Sparta Commodities -in baş analitiki June Goh dedi: “Tələbatın azalmasına baxmayaraq, Çinin strateji neft ehtiyatlarını doldurmaq üçün əlavə xam neft idxalı olacaq.” Elektrikləşmə daxil olmaqla struktur dəyişiklikləri Körfəz normallaşdıqdan sonra aylıq xam neft idxalını 8 milyon-9 milyon barel/gün arasına endirə bilsə də, Goh deyir ki, başqa bir ehtiyat yığma kampaniyası onları yenidən 9.5 milyon-11 milyon barel/gün aralığına qaldıra bilər. Çinin keçən ilki ehtiyat yığma kampaniyası zamanı Brent markalı xam neft barel başına 58-83 dollar arasında ticarət edilirdi, hazırkı qiymət isə təxminən 85 dollardır . Analitiklər deyirlər ki, qiymətlər 70 dollardan aşağı düşərsə, bu kampaniya yenidən başlaya bilər. YANACAQ İXRACTI KLAPANI NEFT TƏLƏBATINI CANLANDIRACAQMI? Analitiklər deyirlər ki, yeni normal nə olursa olsun, buna nail olmaq üçün Körfəzdən təchizatın sabitliyi və Pekinin müharibə dövründə yanacaq ixracına qoyduğu məhdudiyyətlərin sona çatması lazımdır. Artıq benzin, dizel və təyyarə yanacağını udmaq üçün ixrac olmadan, Çin neft emalı zavodlarının daha çox xam neft almaq və istehsalı artırmaq üçün az stimulu var. Pekin iyul ayı üçün bu məhdudiyyətləri qaldırdı, lakin Körfəzdə döyüşlər yenidən başladığı üçün avqust ayı üçün onları yenidən tətbiq edə bilər. Uzunmüddətli perspektivdə ixraclar Çinin xam neft idxalının harada sabitləşəcəyini müəyyən etməyə də kömək edəcək. Əgər xarici satışlar artıq yanacaq və neft-kimya məhsullarını udarsa, neft emalı zavodlarına daha çox neft idxalı lazım ola bilər. Çin yanacaq göndərişlərini yanacaq ixrac kvota sistemi altında ciddi şəkildə idarə edir. ( Pekində Lewis Jackson və Sam Li tərəfindən reportaj; Sonali Paul tərəfindən redaktə edilmişdir) Tövsiyə olunan hekayələr