Ötən həftə Pakistan sahillərində Ərəb dənizi nə düşən Boeing (BA.N) 737 yük təyyarəsinin beş ekipaj üzvünün qohumları qəzanın səbəbini müəyyən etmək üçün uçuş qeydedicilərinin tapılması üçün beynəlxalq axtarış işlərinə çağırış edirlər. K2 Airways yük təyyarəsinin qalıqları iyulun 7-də baş verən qəzadan qısa müddət sonra tapılsa da, ərazidə suyun dərinliyi təxminən 3000 m (9,800 fut) -dur. 2009-cu ildə Air France 447 kimi dərin su qəzaları ilə tanış olan aviasiya ekspertlərinin fikrincə, "qara qutuların" tapılması xarici yardıma ehtiyac duyan bahalı sualtı axtarış tələb edəcək. 27 illik təyyarədəki lokator mayakları yalnız 30 gün ərzində siqnallar ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qeydedicilərin tapılması, qəzadan qısa müddət əvvəl bildirilən naviqasiya sistemi probleminin, qohumların uçuşdan əvvəl dəyişdirildiyini dediyi naviqasiya komponenti ilə əlaqəli olub-olmadığını göstərə bilər. Pakistan bir həftədir ki, axtarışla bağlı heç bir ictimai məlumat verməyib və sualtı axtarış təcrübəsi olan sənaye şirkəti Reuters -ə bildirib ki, Pakistan tərəfindən xarici şirkətlərdən və ya donanmalardan yardım üçün heç bir sorğu eşitməyib. Kapitan Rizvan İdris in böyük oğlu Yaşib Rizvan Reuters -ə deyib: "Axtarış davam etməlidir və yerli və beynəlxalq səviyyədə hansı resurslar cəlb edilə bilərsə, cəlb edilməlidir. Bizim üçün şəffaf araşdırma əsasdır." Mühəndis Məhəmməd Arif Siddiqi nin oğlu Abdur Rafay Siddiqi də lazım gələrsə beynəlxalq yardıma çağırıb. Hər iki ailə cəsədlərin tapılacağına ümidlərini itirdikdən sonra cənazə namazları qılıb. Pakistan hökuməti təyyarənin axtarışı üçün xarici yardım istəyib-istəməyəcəyi ilə bağlı suallara cavab verməyib. Qəzada yeganə təyyarəsini itirən K2 , şərh sorğularına cavab verməyib. Pakistan hava limanları idarəsi ötən həftə bildirib ki, pilotlar Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri ndəki Şarja dan Kəraçi yə uçarkən Pakistan vaxtı ilə saat 21:18 -də naviqasiya sistemi problemi barədə məlumat veriblər. İdarə bildirib ki, yerli hava hərəkətinə nəzarət onu istiqamətləndirməyə çalışıb, lakin üç dəqiqə sonra radar sistemləri təyyarənin sürətlə endiyini göstərib və əlaqə kəsilib. Flightradar24 məlumatları göstərib ki, təyyarə bir dəqiqədən az müddətdə təxminən 5000 fut enib, 30 saniyə ərzində təxminən 6000 fut qalxıb və sonra 36,550 fut hündürlükdən fəlakətli enişə başlayıb. Köçürmə pilotu Faysal Jatoi nin qayınatası Qulam Nabi bildirib ki, təyyarə uçuşdan əvvəl təxminən 10 gün Şarja da olub, pilotlar texniki nasazlıqdan sonra ABŞ -dan əvəzedici hissə gözləyiblər. Kapitanın oğlu Yaşib Rizvan bildirib ki, təyyarənin kokpit displeylərinə təyyarənin mövqeyi, sürəti və istiqaməti haqqında məlumat verən iki ətalətli istinad blokundan ( IRU ) biri Şarja da dəyişdirilib. ABŞ Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası nın keçmiş üzvü Con Qoqlya deyib: "Əgər IRU -nuzla bağlı probleminiz varsa, sadəcə alətlərə etibar edə bilməzsiniz", əlavə edib ki, gecə vaxtı okean üzərində vizual istinadlar olmadan uçan pilotlar təyyarənin istiqamətini müəyyən etməkdə çətinlik çəkə bilərlər. Təyyarə qəzaları adətən bir neçə amildən qaynaqlanır və IRU -nun dəyişdirilməsinin qəza ilə əlaqəli olub-olmadığı hələ də aydın deyil. Ətalətli istinad sisteminin nasazlığı 2007-ci ildə İndoneziya da baş verən Adam Air qəzasına səbəb olub, burada müstəntiqlər pilotların səhv məlumatların aradan qaldırılmasına diqqət yetirdiklərini, kəskin sağa dönməni fərq etmədiklərini və təyyarə dənizə düşməzdən əvvəl idarəetməni itirdiklərini aşkar ediblər, nəticədə göyərtədəki 102 nəfər in hamısı həlak olub. Adam Air qara qutularından gələn siqnallar qəzadan təxminən üç həftə sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri nin köməyi ilə aparılan axtarışda aşkar edilib, lakin qeydedicilərin təxminən 2000 m sudan çıxarılması ixtisaslaşdırılmış uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitəsindən istifadə edərək aylarla davam edən milyonlarla dollar lıq səy tələb edib. ABŞ aviasiya eksperti Todd Kertis " Flight Safety Detectives " podkastında bildirib ki, K2 təyyarəsinin hazırkı istehsal sərnişin modeli deyil, köhnə bir yük təyyarəsi olduğunu nəzərə alsaq, məcburedici bir səbəb olmadıqca Pakistan ın oxşar bərpa əməliyyatı keçirməsi ehtimalı azdır.