Mərkəz sərnişin avtomobilləri üçün CAFE-III normalarının layihəsini yayımlayıb. Təklif olunan yanacaq səmərəliliyi qaydaları nəyi dəyişir və avtomobil istehsalçıları və alıcılar üçün nə demək ola bilər? Akshita Singh , Yeni Dehli . Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi (CAFE)-II rejimi çərçivəsində yanacaq səmərəliliyi hədəflərini yerinə yetirməyən avtomobil istehsalçıları üçün cərimələri ləğv etdikdən həftələr sonra, Mərkəz cümə axşamı ictimai müzakirə üçün CAFE-III normalarının layihəsini yayımladı. Təklif olunan qaydalar 2027-28-ci maliyyə ilindən 2031-32-ci maliyyə ilinə qədər sərnişin avtomobillərinə şamil ediləcək. Onlar Hindistanın yanacaq səmərəliliyi standartlarının növbəti mərhələsini müəyyən edir və idxal olunan xam neftdən asılılığı azaltmaqla yanaşı, avtomobillərdən yanacaq istehlakını və karbon emissiyalarını azaltmağı hədəfləyir. Enerji Səmərəliliyi Bürosu (BEE) normalar yekunlaşdırılmadan əvvəl sənaye və digər maraqlı tərəflərdən şərhlər almaq üçün dəvət edib. CAFE normaları nədir? CAFE normaları hər bir sərnişin avtomobili istehsalçısının bir maliyyə ilində satdığı avtomobillər üzrə yerinə yetirməli olduğu yanacaq səmərəliliyi hədəflərini müəyyən edir. Fərdi modelə tətbiq olunan standartlardan fərqli olaraq, CAFE bir avtomobil istehsalçısının bütün parkının orta performansını ölçür. Şirkətlər daha böyük və ya daha az yanacaq səmərəli avtomobillər sata bilərlər, bir şərtlə ki, bütün avtomobillərinin ümumi ortalaması müəyyən edilmiş limit daxilində qalsın. Hindistanda uyğunluq birbaşa avtomobilin istehlak etdiyi yanacaq miqdarına uyğun gələn karbon dioksid emissiyaları ilə ölçülür. Daha az yanacaq istehlakı daha az karbon emissiyası deməkdir. Enerji Səmərəliliyi Bürosu proqramı Enerji Mühafizəsi Qanunu çərçivəsində idarə edir. Hindistan CAFE normalarının ilk mərhələsini 2017-18-ci maliyyə ilində tətbiq etdi. İkinci mərhələ daha sərt limitlərlə 2022-23-cü maliyyə ilində qüvvəyə mindi. BEE-yə görə, standartlar ümumi avtomobil çəkisi 3,500 kq-dan aşağı olan benzin, dizel, CNG , LPG , hibrid və elektrik sərnişin avtomobillərinə şamil edilir. Hökumət yanacaq səmərəliliyi standartlarının bir neçə məqsədə xidmət etdiyini bildirir. İstixana qazı emissiyalarını azaltmaqla yanaşı, onlar neft idxalını azaltmağa, şəhər hava keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa və avtomobilin ömrü boyu yanacaq xərclərini azaltmağa kömək edir. Nəqliyyat sektoru ölkənin ən böyük neft məhsulları istehlakçılarından biridir ki, bu da yanacaq səmərəliliyini Hindistanın enerji təhlükəsizliyi strategiyasının mühüm hissəsinə çevirir. CAFE-III CAFE-II-dən nə ilə fərqlənir? Layihə sadəcə emissiya hədəflərini sərtləşdirməkdən başqa bir neçə dəyişiklik təklif edir. Ən böyük dəyişiklik sınaq metodudur. CAFE-II əvvəlcədən müəyyən edilmiş sürücülük şəraitində yanacaq istehlakını təxmin edən köhnə laboratoriya testi olan Dəyişdirilmiş Hindistan Sürücülük Dövrü (MIDC) istifadə edir. Layihəyə əsasən, Hindistan 31 mart 2027-ci il tarixindən etibarən tip təsdiqi üçün Ümumdünya Harmonizə Edilmiş Yüngül Nəqliyyat Vasitələrinin Sınaq Proseduruna (WLTP) keçəcək. WLTP real sürücülük şəraitinə daha yaxın hesab olunur və artıq bir neçə qlobal bazarda istifadə olunur. Layihə həmçinin uyğunluq müddətini dəyişir. Daha qısa qiymətləndirmə dövrləri əvəzinə, CAFE-III 2027-2032-ci illəri əhatə edən beş illik blok kimi fəaliyyət göstərəcək. BEE 2032-2037-ci illəri əhatə edən CAFE-IV üçün daha bir beş illik blok təklif edib. Cərimələr bütün dövr üçün hesablanmağa davam etsə də, istehsalçıların performansı hər il qiymətləndiriləcək və hesabat veriləcək. CAFE-III çərçivəsində təklif olunan karbon hədəfi WLTP dövrü üzrə kilometrə 91.7 qramdır . BEE CAFE-IV çərçivəsində bunu kilometrə 70 qrama qədər azaltmağı təklif edib. Digər bir dəyişiklik daha təmiz avtomobillər üçün təşviqlərlə bağlıdır. CAFE qaydaları istehsalçılara “super kreditlər” qazanmağa imkan verir ki, bu da park ortalamalarını hesablayarkən aşağı emissiyalı avtomobilləri birdən çox sayır. Layihəyə əsasən, hidrogen yanacaq hüceyrəli avtomobillər beş qat daha yüksək kredit çarpanı alır. Batareya ilə işləyən elektrik avtomobilləri CAFE-III çərçivəsində dörd qat çarpanı saxlayır, plug-in hibridlər və güclü hibridlər üçün təşviqlər isə mövcud rejimdən daha kiçik olur. Layihə həmçinin regenerativ əyləc, start-stop sistemləri və altı və ya daha çox ötürücüsü olan avtomobillər kimi karbon emissiyalarını azaldan texnologiyalar üçün kreditləri yenidən nəzərdən keçirir. O, BEE araşdırmasının nəticəsindən asılı olaraq, etanol uyğun avtomobillər üçün yeni bir istisna faktoru təklif edir. Hökumət tam olaraq nə təklif edib? Layihə Hindistanın sınaq sistemini beynəlxalq təcrübələrlə uyğunlaşdırarkən, park üzrə emissiyaların azaldılmasına daha çox diqqət yetirir. BEE tərəfindən yayılan təklifə görə, CAFE-III və CAFE-IV hər ikisi MIDC əvəzinə WLTP dövrünü izləyəcək. Təklif park hədəflərini hesablamaq üçün 1,170 kq ağırlığında orta boş avtomobil kütləsini nəzərdə tutur. Layihə həmçinin təklif edir: - CAFE-III üçün beş illik uyğunluq müddəti ( 2027-2032 ). - Hər bir istehsalçının performansının illik monitorinqi. - Hidrogen, batareya elektrik, plug-in hibrid və güclü hibrid avtomobillər üçün yenidən işlənmiş super kredit çarpanları. - Karbonu azaldan xüsusiyyətlər üçün yenilənmiş texnologiya kreditləri. - Mövcud rejimdən daha aşağı park-orta karbon hədəfi. Hökumət yekun bildirişi verməzdən əvvəl sənaye, ekspertlər və ictimaiyyətdən şərhlər istəyib. Bu, avtomobil istehsalçıları üçün nə demək ola bilər? Təklif istehsalçılara yeni rejim qüvvəyə minməzdən əvvəl təxminən iki il vaxt verir. WLTP-yə keçid avtomobil sınaq və sertifikatlaşdırma proseslərində dəyişikliklər tələb edə bilər, çünki bu prosedur yanacaq istehlakını MIDC-dən fərqli şəkildə ölçür. Elektrik və ya hidrogenlə işləyən avtomobillərin daha böyük payına malik şirkətlər super kredit sistemi sayəsində park-orta hədəflərə çatmağı daha asan tapa bilərlər. Eyni zamanda, plug-in hibridlər və güclü hibridlər üçün azaldılmış təşviqlər, layihə dəyişməz qalarsa, məhsul strategiyalarına təsir edə bilər. Daha böyük SUV -lər və ya premium avtomobillər satan istehsalçılar park ortalamalarına çatmaq üçün portfellərində yanacaq səmərəliliyini yaxşılaşdırmalı və ya daha az emissiyalı modellərin satışını artırmalı ola bilərlər. Alıcılar hər hansı bir fərq hiss edəcəklərmi? Layihə istehlakçılar üçün birbaşa öhdəliklər tətbiq etmir. Lakin zamanla daha sərt yanacaq səmərəliliyi standartları ümumiyyətlə istehsalçıları mühərrik səmərəliliyini yaxşılaşdırmağa, avtomobil emissiyalarını azaltmağa və daha çox yanacaq qənaət edən texnologiyalar tətbiq etməyə təşviq edir. Şirkətlərin necə cavab verməsindən asılı olaraq, alıcılar daha çox hibrid və elektrik modelləri, benzin və dizel avtomobillərində yaxşılaşdırılmış yanacaq qənaəti və regenerativ əyləc və avtomatik mühərrik start-stop sistemləri kimi texnologiyaların daha geniş istifadəsini görə bilərlər. Dəyişikliklərin avtomobil qiymətlərinə təsir edib-etməyəcəyi, qaydalar yekunlaşdırıldıqdan sonra istehsalçıların yeni standartlara necə cavab verməyi seçməsindən asılı olacaq.