Bu gün Haryana ştatının Jind-Sonipat marşrutu üzrə Hindistanın ilk hidrogenlə işləyən qatarının istifadəyə verilməsi ilk baxışdan bir qədər çaşdırıcı görünə biləcək bir mərhələni qeyd edir. Axı, Hindistan Dəmir Yolları öz geniş ölçülü şəbəkəsinin 99 faizindən çoxunu artıq elektrikləşdirib. Ölkə illərdir dizel lokomotivlərini elektrik dartma ilə əvəz edir və dünyanın ən böyük dəmir yolu elektrikləşdirmə layihələrindən birini tamamlamaq üzrədir. Bəs niyə Hindistan qəfildən hidrogen qatarları ilə təcrübə aparır? Cavab dəmir yollarında deyil, Hindistanın daha böyük enerji keçidindədir. Hidrogen qatarı nəqliyyat həlli olmaqdan daha çox, texnologiya nümayişçisidir. Bu, hökumətin gələcək sənaye yanacağı, bərpa olunan enerji üçün saxlama vasitəsi və idxal olunan qalıq yanacaqlardan asılılığı azaltmaq üçün strateji bir vasitə kimi yaşıl hidrogenə etdiyi daha geniş bir mərcin görünən simvoludur. Qatar bu ambisiyanın sadəcə ictimaiyyətə ən çox görünən təzahürüdür. Həmçinin oxuyun | Baş nazir Modi Haryanada Hindistanın ilk hidrogenlə işləyən qatarını işə saldı, seçilmiş qlobal ölkələr klubuna qoşuldu. Qatar cümə günü Jind və Sonipat arasında, Haryanada 89 kilometrlik bir məsafəni qət edir. O, bortda elektrik enerjisi istehsal etmək üçün hidrogen yanacaq elementlərindən istifadə edir. Hidrogen yanacaq elementlərinin içərisində oksigenlə birləşərək qatarı işə salmaq üçün elektrik enerjisi istehsal edir, eyni zamanda yalnız su buxarı buraxır. Qatarın iki hidrogenlə işləyən sürücü vaqonu, səkkiz sərnişin vaqonu və Jinddə xüsusi yanacaqdoldurma qurğusu var. Həmçinin oxuyun | Hindistanın ilk hidrogenlə işləyən qatarı haqqında bilməli olduğunuz hər şey. Lakin açıq sual qalır – Hindistan demək olar ki, bütün şəbəkəsini elektrikləşdirdiyi halda niyə dəmir yollarında hidrogendən istifadə etsin? Əksər hallarda birbaşa elektrikləşdirmə hidrogendən daha səmərəlidir. Yuxarı naqillərdən axan elektrik enerjisi qatarı birbaşa işə salır. Hidrogen bir neçə əlavə addım tələb edir. Elektrik enerjisi əvvəlcə elektroliz yolu ilə hidrogen istehsal etmək üçün istifadə olunur. Hidrogen daha sonra sıxılmalı, saxlanılmalı, daşınmalı və nəhayət yanacaq elementinin içərisində yenidən elektrik enerjisinə çevrilməlidir. Hər mərhələ enerji itkisinə səbəb olur. Buna görə də ölkələr adətən hidrogen qatarlarını elektrikləşdirilməmiş marşrutlarda dizelin əvəzedicisi kimi istifadə edirlər. Hindistan da bu cür marşrutlarda hidrogen qatarlarından istifadə etməyi planlaşdırır. Lakin bu cür marşrutlar çox az qalıb. Buna görə də hidrogen qatarı əsas elektrik dəmir yollarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmayıb. O, yanacaq elementləri, hidrogen saxlama, təhlükəsizlik sistemləri və yanacaqdoldurma infrastrukturu sahəsində daxili təcrübəni inkişaf etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir pilot layihə kimi başa düşülməlidir. Nəqliyyatdan kənar hədəf. Hindistanda hidrogen üçün ən güclü arqument başqa yerdədir. Batareyalardan fərqli olaraq, hidrogen sadəcə nəqliyyat vasitələrini hərəkət etdirmək üçün bir yol deyil. O, həm də sənaye xammalıdır, xüsusilə gübrə və polad sənayesində. Bir neçə sektor artıq bu gün böyük miqdarda hidrogen istehlak edir. Problem ondadır ki, bu hidrogenin əksəriyyəti təbii qazdan istehsal olunur ki, bu da əhəmiyyətli emissiyalar yaradan bir prosesdir. Hindistanın Yaşıl Hidrogen Missiyası bu ənənəvi hidrogeni bərpa olunan elektrik enerjisindən istifadə edərək istehsal olunan hidrogenlə əvəz etməyi hədəfləyir. Məqsəd, yalnız birbaşa elektrikləşdirmə yolu ilə dekarbonizasiyası çətin olan sənayeləri dəstəkləyə biləcək daxili hidrogen iqtisadiyyatı yaratmaqdır. Bir çoxları hidrogeni günəş və külək enerjisi ilə rəqib hesab edir. Bu belə deyil. Günəş və külək elektrik enerjisi istehsal edir. Hidrogen isə bu elektrik enerjisindən istifadə edilərək istehsal edilə bilən və elektrik enerjisinin özünün tətbiqinin çətin olduğu yerlərdə istifadə edilə bilən bir şeydir. Buna görə də əlaqə rəqabətli deyil, tamamlayıcıdır. Hindistanın hidrogen ambisiyaları əslində bərpa olunan enerji gücünün kütləvi şəkildə genişləndirilməsini tələb edir, çünki yaşıl hidrogen istehsalı böyük miqdarda elektrik enerjisi istehlak edir. Niyə gübrələr qatarlardan daha vacibdir? Əgər hidrogenin dərhal və açıq bir rolu olduğu bir sektor varsa, bu, gübrələrdir. Sidik cövhəri və bir sıra digər gübrələrin əsasını təşkil edən ammiak , havadakı azotun hidrogenlə birləşdirilməsi ilə əldə edilir. Hidrogen sadəcə enerji təmin etmir. O, son kimyəvi məhsulun özünün bir hissəsinə çevrilir. Bu o deməkdir ki, gübrə istehsalında elektrik enerjisi hidrogeni sadəcə əvəz edə bilməz. Hidrogen molekulu zəruri bir tərkib hissəsidir. Lakin Hindistanın edə biləcəyi şey, bu hidrogenin mənbəyini dəyişdirməkdir. Bu gün gübrə zavodları tərəfindən istifadə olunan hidrogenin əksəriyyəti təbii qazdan əldə edilir. Yaşıl hidrogen, eyni kimyəvi xammalı bərpa olunan enerji istifadə edərək istehsal etmək üçün bir yol təklif edir. Dünyanın ən böyük gübrə istehlakçılarından biri olan bir ölkə üçün bu, hidrogenin ən vacib uzunmüddətli tətbiqlərindən birini təmsil edir. Polad növbəti sərhəddir. Polad oxşar bir problem təqdim edir. Ənənəvi polad istehsalı kömürdən çox asılıdır. Kömür sadəcə istilik yaratmaqdan daha çox iş görür. O, həm də reduksiyaedici agent kimi çıxış edir, dəmir filizindən oksigeni çıxarır və metal dəmir istehsalına imkan verir. Hidrogen oxşar kimyəvi funksiyanı yerinə yetirə bilər. Proses zamanı karbon dioksid istehsal etmək əvəzinə, hidrogen əsaslı polad istehsalı su istehsal edir. Bu, dünya hökumətlərinin hidrogen texnologiyalarına böyük sərmayələr qoymasının səbəblərindən biridir. Polad, sement, kimyəvi maddələr və neft emalı kimi ağır sənayelər sənaye emissiyalarının əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edir. Bu sektorları elektrikləşdirmək tez-tez avtomobilləri və ya evləri elektrikləşdirməkdən daha çətindir. Hidrogen alternativ bir yol təklif edir. Dünyanın ən böyük polad istehsalçılarından biri olan Hindistan bunu sadəcə ekoloji deyil, strateji bir fürsət kimi görür. Hidrogenin həll etməyə ümid etdiyi saxlama problemi. Siyasətçilərin hidrogenlə maraqlanmasının başqa bir səbəbi də var. Bərpa olunan enerji istehsalı təbiətən qeyri-bərabərdir. Günəş elektrik stansiyaları yalnız gündüz saatlarında enerji istehsal edir. Külək enerjisi hava şəraiti ilə dəyişir. Hindistanın bərpa olunan enerji gücü genişləndikcə, artıq istehsal dövrləri daha çox yayılacaq. Batareyalar şəbəkəni balanslaşdırmağa kömək edə bilər, lakin elektrik enerjisi çox uzun müddət saxlanılmalı olduqda bahalı olurlar. Enerjini bir neçə saat saxlamaq bir şeydir. Onu həftələr və ya aylar saxlamaq isə tamamilə başqa bir şeydir. Hidrogen mümkün bir həll təklif edir. Artıq bərpa olunan elektrik enerjisi aşağı tələbat dövrlərində hidrogen istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər. Hidrogen daha sonra saxlanıla və sənaye proseslərində, enerji istehsalında və ya nəqliyyatda istifadə edilə bilər. Bu, hidrogenin tez-tez enerji daşıyıcısı kimi təsvir edilməsinin səbəblərindən biridir. O, bir vaxtda istehsal olunan bərpa olunan elektrik enerjisinin daha sonra başqa yerdə istifadə edilməsinə imkan verir. Enerji mərcindən daha çox strateji mərc. Hindistanın hidrogenə təkan verməsi enerji təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqlarla da əlaqədardır. Ölkə idxal olunan xam neft, LNG və digər qalıq yanacaqlardan çox asılı olaraq qalır. Müharibələr, geosiyasi gərginliklər və ya təchizatın pozulması səbəbindən qlobal enerji qiymətləri yüksəldikdə, Hindistanın idxal xərcləri kəskin şəkildə artır. Bu şoklar nəticədə iqtisadiyyata yayılır, hökumət maliyyəsindən sənaye xərclərinə qədər hər şeyə təsir edir. Hidrogen bu zəifliyin bir hissəsini azaltmaq üçün potensial bir yol təklif edir. Gübrə istehsalı və neft emalı daxil olmaqla bir neçə sənaye artıq böyük miqdarda hidrogen istehlak edir. Bu gün bu hidrogenin çoxu təbii qazdan istehsal olunur ki, bu da bu sektorları qalıq yanacaq bazarları ilə əlaqələndirir. Yaşıl hidrogenin arxasındakı fikir bu hidrogenin mənbəyini dəyişdirməkdir. Təbii qazdan istehsal etmək əvəzinə, Hindistan onu daxili günəş və külək layihələrindən istehsal olunan su və elektrik enerjisindən istifadə edərək istehsal edə bilər. Əslində, ölkə qalıq yanacaq asılılığının bir hissəsini öz sərhədləri daxilində mövcud olan resurslardan əldə edilən enerji ilə əvəz edəcək. Strateji əhəmiyyət emissiyalardan kənara çıxır. Əgər Hindistan elektrolizatorlarda, hidrogen istehsalında və əlaqəli infrastrukturda genişmiqyaslı potensial yarada bilsə, qeyri-sabit qlobal yanacaq bazarlarına daha az məruz qalan bir sənaye ekosistemi yarada bilər. Bu, həm də ölkənin qlobal enerji keçidində daha böyük rol oynayacağı gözlənilən sektorlardakı mövqeyini gücləndirəcək. Həm də kommersiya imkanı var. Məhdud bərpa olunan resurslara malik bir neçə ölkənin gələcəkdə yaşıl hidrogen və ya yaşıl ammiak kimi hidrogen əsaslı yanacaqları idxal edəcəyi gözlənilir. Hindistan ümid edir ki, onun bol günəş potensialı və nisbətən aşağı bərpa olunan enerji xərcləri nəticədə onu bu inkişaf etməkdə olan bazarlar üçün rəqabətli bir istehsalçı edə bilər. Niyə qatar hələ də vacibdir? Yalnız bir dəmir yolu layihəsi kimi baxıldıqda, hidrogen qatarı xüsusilə cəlbedici görünməyə bilər. Birbaşa elektrik qatarları demək olar ki, tamamilə elektrikləşdirilmiş bir şəbəkə üçün daha səmərəli və daha praktik olaraq qalır. Lakin qatarın əhəmiyyəti Hindistanın daha geniş sənaye strategiyası haqqında dediklərindədir. Layihə Hindistan şirkətlərinə və mühəndislərinə gübrələr, polad, kimyəvi maddələr, enerji saxlama və gəmiçilik və yük daşımaları kimi ağır nəqliyyatda tətbiq oluna biləcək texnologiyalarda təcrübə qazanmağa imkan verir. O, yanacaq elementləri, hidrogenin idarə edilməsi və yanacaqdoldurma sistemləri ətrafında daxili bir ekosistem yaradır. O, həm də Hindistanın hidrogen texnologiyalarını daha sonra idxal etmək əvəzinə, onları kommersiyalaşdırmaq üçün qlobal yarışda iştirak etmək niyyətində olduğunu göstərən bir mesaj verir. Buna görə də Jind-Sonipat qatarı Hindistan Dəmir Yollarının gələcəyi kimi deyil, daha böyük bir milli ambisiya üçün bir sınaq meydançası kimi görülməlidir. Hidrogenin nəticədə Hindistanın enerji keçidinin əsas sütunlarından birinə çevriləcəyi qeyri-müəyyən olaraq qalır. Aydın olan odur ki, Hindistan hidrogen iqtisadiyyatı yaranarsa, Hindistanın əvvəldən onun bir hissəsi olmasını təmin etməyə qərarlıdır.