Yeni Dehli: Air India sentyabr ayından etibarən aprel ayından bəri azaltdığı daxili və beynəlxalq tutumunun əksəriyyətini bərpa etməyə başlayacaq, çünki geosiyasi gərginliklər azalır, təyyarə yanacağı qiymətləri sabitləşir və daha çox təyyarə xidmətə qayıdır. Bu addım, Pakistan və Qərbi Asiya üzərindəki hava məkanının bağlanması, təyyarə çatışmazlığı və Avropa və Şimali Amerika ya daha uzun uçuş vaxtları səbəbindən aylarla davam edən cədvəl ixtisarlarından sonra aviaşirkətin ilk böyük tutum bərpasını qeyd edir. Air India -nın baş kommersiya direktoru Nipun Aggarwal cümə günü Hindistan Turizm və Hospitalite Assosiasiyaları Federasiyası (FAITH) tərəfindən təşkil edilən tədbirin kənarında bildirib ki, “Sentyabr ayından etibarən uçuşların əksəriyyəti artıq satışdadır. Onlar heç vaxt geri çəkilməyib”. Mülki Aviasiya Baş İdarəsi (DGCA) -nın məlumatları göstərir ki, Tata tərəfindən dəstəklənən Air India -nın beynəlxalq uçuşları aprel və may aylarında illik müqayisədə 22% azalıb, daxili uçuşlar isə təxminən 5% azalıb. Buraya aşağı büdcəli törəmə şirkət Air India Express -in rəqəmləri daxil deyil. Aggarwal geosiyasi qeyri-müəyyənliyin aviaşirkətin ən böyük əməliyyat riski olaraq qaldığını bildirib. “ Pakistan (hava məkanının bağlanması) ən böyük problemdir. Bizim bu barədə heç bir məlumatımız yoxdur. Biz bacardığımız yerdə yenidən balanslaşdırmağa çalışırıq”, – deyə o, əlavə edib ki, İran və İraq hava məkanının yenidən açılması daşıyıcının qərb istiqamətindəki əməliyyatları üçün əhəmiyyətli rahatlıq təmin edəcək. Pakistan hava məkanının bağlanması, ardınca Qərbi Asiya dakı münaqişə Air India -nı Avropa və Şimali Amerika ya daha uzun marşrutlarla uçmağa məcbur etdi, bu da yanacaq sərfiyyatını artırdı və təyyarə istifadəsini azaltdı. Fevralın sonu ilə may ayları arasında demək olar ki, iki dəfə artan yüksək aviasiya turbin yanacağı qiymətləri təzyiqi daha da artırdı. Lakin yanacaq qiymətləri son həftələrdə azalıb. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) -nın həftəlik yanacaq monitorinqinə görə, orta təyyarə yanacağı qiymətləri 10 iyul tarixində bitən həftədə bir barel üçün 127.06 dollar a düşüb, dörd həftə əvvəl isə 138.86 dollar idi. “Mart və aprel aylarındakı qədər pis olmayacaq. Ümid edirəm ki, bu səviyyəyə çatmaz”, – deyə Aggarwal bildirib. Avropa da ən böyük bərpa gözlənilir, may ayında elan edilmiş tezlik ixtisarlarının əksəriyyəti geri qaytarılacaq. Aviaşirkət daha əvvəl Dehli-Paris , Dehli-Kopenhagen , Dehli-Milan , Dehli-Vyana , Dehli-Sürix və Dehli-Roma daxil olmaqla marşrutlarda xidmətləri azaltmışdı. DGCA məlumatları göstərir ki, Air India aprel və may aylarında keçən ilin müvafiq dövrü ilə müqayisədə təxminən 2,300 daha az beynəlxalq uçuş həyata keçirib. “Tezlik ixtisarları etdiyimiz hər yerdə, demək olar ki, hər şey geri qayıdacaq. Bir və ya iki marşrut istisna ola bilər. Lakin ümumilikdə hər şey bərpa olunacaq”, – deyə Aggarwal bildirib. Lakin bəzi Şimali Amerika marşrutları təsirlənməyə davam edəcək. Çikaqo hələlik dayandırılmış qalacaq, Vaşinqton isə daha aşağı tezliklərlə fəaliyyət göstərməyə davam edəcək, çünki bir neçə Boeing 777 təyyarəsi kabin yenilənməsindən keçir. Aviaşirkət həmçinin bir neçə Boeing 777-200LR təyyarəsini istismardan çıxarıb, yeni Boeing təyyarələrinin tədarükü isə gecikib, bu da donanmanın mövcudluğunu məhdudlaşdırıb. “Bizdə eyni sayda təyyarə yoxdur. Almalı olduğumuz təyyarələr gecikib. Köhnə təyyarələr istismardan çıxarılıb”, – deyə Aggarwal bildirib. Gecikmiş təyyarə tədarükləri, donanmanın yenilənməsi proqramı və təchizat zənciri məhdudiyyətləri də təyyarə mövcudluğunu azaldıb. Bundan əlavə, aviaşirkət iyun ayında Ahmedabad yaxınlığında baş verən ölümcül Boeing 787 qəzasından sonra artan tənzimləyici nəzarətlə də üzləşib. Fasilələr aviaşirkətin maliyyə vəziyyətinə də təsir edib. Air India -nın FY26 üçün təxminən 3 milyard dollar dan ( 25,000 crore rupidən çox) zərər elan edəcəyi gözlənilir, baxmayaraq ki, özəl aviaşirkət hələ nəticələrini açıqlamayıb. Aviaşirkət həmçinin baş icraçı direktor Campbell Wilson -un sentyabr ayında vəzifəsindən ayrılması ilə əlaqədar rəhbərlik dəyişikliyinə hazırlaşır. Air India FY25 -i 180 təyyarə ilə başa vurub, aşağı büdcəli törəmə şirkəti isə 110 təyyarəyə sahib idi ki, bu da donanmanı təxminən 290 təyyarəyə çatdırırdı. Hazırda sənaye rəhbərlərinin sözlərinə görə, onun fəaliyyət göstərən donanması təxminən 220 -yə qədər azalıb. Fasilələrə baxmayaraq, sərnişin tələbatı, xüsusilə daxili bazarda dayanıqlı olaraq qalıb. Aggarwal tutumun bərpası və yanacaq qiymətlərinin nəzarət altında qalması ilə aviabilet qiymətlərinin mülayimləşəcəyini gözləyir. “Təchizat geri qayıtdıqca və neft qiymətləri düşdükcə, aviabilet qiymətləri də düşməlidir. Biz aviabilet qiymətlərini təyin etmirik. Bazar hər biletin hansı qiymətə satılacağını müəyyən edir”, – deyə o bildirib. Konsaltinq firması Martin Consulting -in baş icraçı direktoru, aviasiya analitiki Mark D. Martin -ə görə, Air India -nın sentyabr ayından etibarən tutumu bərpa etmək qabiliyyəti onun əməliyyat bərpasının əsas sınağı olacaq. “Geosiyasi gərginliklərin azalması təyyarə istifadəsini yaxşılaşdırsa da, Air India -nın ən böyük narahatlığı Pakistan hava məkanının bağlanması nəticəsində yaranan yan keçmə marşrutunu idarə etmək olacaq. Digər Avropa və Yaxın Şərq daşıyıcılarının üstünlüyü məhz buradadır”, – deyə o bildirib. Broker firması Equirus Securities -in aviasiya analitiki Jainam Shah bildirib ki, bərpa sürəti nəticədə Boeing -dən vaxtında təyyarə tədarüklərindən və aviaşirkətin donanma yenilənməsi proqramının tamamlanmasından asılı olacaq. “ Qərbi Asiya da hər hansı yeni gərginlik cədvəlləri yenidən poza və normal əməliyyatlara qayıtmanı gecikdirə bilər”, – deyə o bildirib.