Geosiyasi gərginliklər ənənəvi ticarət yollarını pozaraq qlobal təchizat zəncirlərini yenidən formalaşdırdığı bir vaxtda, Hindistan və Rusiya gələcəkdə dərin strateji əhəmiyyətə malik ola biləcək dünyanın ən iddialı dəniz layihələrindən birində əməkdaşlığı sürətləndirmək üçün hərəkətə keçirlər. Bir neçə gün əvvəl Rusiya Baş Naziri Mixail Mişustin Rosatom -un Hindistan ilə Şimal Dəniz Yolu üzrə dəniz yükdaşımaları haqqında memorandum imzalamaq təklifini təsdiqlədi. Bu, iki ölkəni Asiya ilə Avropa arasında malların hərəkətini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirə biləcək Arktika ticarət dəhlizinin işə salınmasına bir addım daha yaxınlaşdırdı. Arktika gələcəkdə qlobal güclərin təsir və nəzarət uğrunda mübarizə apardığı Böyük Oyunun açılışına da şahid ola bilər. Həmçinin oxuyun: Daha az Körfəz , daha çox Rusiya : RIL İran müharibəsi səbəbindən bazar qarışıqlığı fonunda xam neft tədarükünü şaxələndirir. Bu marşrut Hindistan -a Süveyş Kanalı -na potensial alternativ təklif edir, bəzi hesablamalara görə, Şimali Avropa bazarlarına bəzi yüklər üçün məsafədə 40% -ə qədər, səyahət müddətində isə demək olar ki, iki həftəyə qədər qənaət təmin edir. Hörmüz boğazı da daxil olmaqla əsas dəniz boğazlarında yaranan fasilələr və Husilər -in Bab əl-Məndəb boğazı -nı bağlamaq riski, bununla da Süveyş Kanalı vasitəsilə Asiya -dan Avropa -ya nəqliyyatı pozması alternativ dəhlizlər axtarışını gücləndirmişdir. Bu, həmçinin Hindistan-Rusiya ikitərəfli ticarətini 2030 -cu ilə qədər 100 milyard dollar a çatdırmaq məqsədinə uyğun olacaq. Kiçik razılaşma, böyük ambisiya. Memorandum marşrutun infrastruktur operatoru kimi fəaliyyət göstərən və naviqasiya xidmətlərinə, nüvə buzqıran dəstəyinə və limanla əlaqəli infrastruktura nəzarət edən Rusiyanın dövlətə məxsus nüvə enerjisi korporasiyası Rosatom vasitəsilə imzalanacaq. Şimal Dəniz Yolu Rusiyanın Arktika sahilləri boyunca Barents dənizi -ndən Bering boğazı -na qədər uzanır. Onilliklər boyu bu, əsasən daxili Rusiya gəmiçiliyi və Arktika resurs layihələri üçün istifadə olunan niş bir marşrut olaraq qaldı. Arktika buz örtüyü azaldıqca və Rusiya infrastruktura böyük sərmayələr qoyduqca, Moskva marşrutu Avropa və Asiya -nı birləşdirən alternativ Avrasiya ticarət dəhlizi kimi getdikcə daha çox təbliğ edir. Həmçinin oxuyun: Rusiya neftinə 100% tarif təhdidi Hindistan-ABŞ əlaqələrini poza bilər. Bu son memorandum bir gecədə gəmiçilik dəhlizi yaratmır. Bu, Hindistan -ın Rusiyanın ən vacib uzunmüddətli iqtisadi və geosiyasi bahislərindən biri hesab etdiyi bir layihəyə girişini rəsmiləşdirir. Arxa plan. Şimal Dəniz Yolu memorandumunun elanı yeni olsa da, Hindistan və Rusiya bir neçə ildir ki, Şimal Dəniz Yolu -nu müzakirə edirlər. Mövzu Baş Nazir Narendra Modi -nin 2024 -cü ildə Rusiya -ya səfəri zamanı aktuallıq qazandı. Rosatom açıq şəkildə bildirdi ki, Hindistan tərəfdaşları ilə, xüsusilə Rusiya nefti, kömürü və mayeləşdirilmiş təbii qazının daşınması ilə əlaqədar Şimal Dəniz Yolu -nu müzakirə edir. Eyni zamanda, Rusiya və Hindistan qurumları gəmiqayırma və dəniz infrastrukturu sahəsində əməkdaşlığı araşdırdılar. Əlaqələr 2024 -cü ildə Yeni Dehli -də Şimal Dəniz Yolu əməkdaşlığı üzrə Rusiya-Hindistan işçi qrupunun ilk iclası keçirildikdə daha da dərinləşdi. Müzakirələr Hindistan dənizçilərinin qütb naviqasiyası üzrə təlimini və Arktika gəmiqayırmasında birgə layihələrin mümkünlüyünü əhatə etdi. Bu inkişaf əhəmiyyətli idi, çünki bu, söhbətin yükdaşımadan kənara çıxdığını göstərirdi. Rusiya Hindistan -ı Arktika logistika ekosisteminin özündə potensial uzunmüddətli maraqlı tərəf kimi görməyə başlayırdı. Buna görə də, son memorandum qəfil bir təşəbbüsə deyil, arxa planda səssizcə inkişaf edən bir prosesin növbəti addımına bənzəyir. Niyə Rusiya Şimal Dəniz Yolu -nu bu qədər güclü şəkildə təşviq edir? Rusiyanın motivasiyaları həm iqtisadiyyatda, həm də geosiyasətdə köklənir. Ukrayna müharibəsi və sonrakı sanksiya rejimi səbəbindən Rusiya iqtisadi dönüşünü Asiya -ya doğru sürətləndirmişdir. Kreml bir vaxtlar əsasən Avropa -ya doğru hərəkət edən ticarət axınlarını dəstəkləyə biləcək yeni bazarlara, yeni logistika zəncirlərinə və yeni tərəfdaşlara ehtiyac duyur. Həmçinin oxuyun: Hindistan və Rusiya 2030 -cu ilə qədər 50 milyard dollar investisiya hədəfi qoyub. Şimal Dəniz Yolu bu strategiyada mərkəzi yer tutur. Moskva Arktika dəhlizinin enerji, minerallar, konteynerlər və sənaye yüklərini daşıyan əsas ticarət marşrutuna çevrilməsini istəyir. Bunun baş verməsi üçün Rusiya müştərilərə, investorlara və gəmiçilik tərəfdaşlarına ehtiyac duyur. Çin artıq dərin şəkildə iştirak edir. Çin logistika şirkətləri Arktika səfərləri həyata keçirmiş, Çin və Rusiya xüsusi Şimal Dəniz Yolu əməkdaşlıq mexanizmi yaratmış və Rosatom Çin firmaları ilə marşrut boyunca konteyner daşımaları xidmətlərini inkişaf etdirmək üçün tərəfdaşlıq etmişdir. Lakin məhz burada Hindistan əhəmiyyətli olur. Rusiya Çin -in iştirakından böyük fayda əldə edir, lakin eyni zamanda tək bir tərəfdaşdan həddindən artıq asılılıqdan qaçmaq üçün stimul da var. Əsasən Çin tərəfindən maliyyələşdirilən, istifadə edilən və formalaşdırılan bir marşrut Moskva -nı daha az strateji seçimlərlə tərk edərdi. Hindistan -ı bu mənzərəyə daxil etməklə, Rusiya Şimal Dəniz Yolu -nun kommersiya bazasını genişləndirir və başqa bir böyük Asiya maraqlı tərəfini qazanır. Bu o demək deyil ki, Rusiya Çin -i ənənəvi geosiyasi mənada Hindistan -a qarşı tarazlaşdırmağa çalışır. Lakin Moskva Şimal Dəniz Yolu -nun uğuru əsasən Çin -in iştirakından asılı olan bir layihə olmaqdansa, həqiqətən çoxmillətli bir Avrasiya dəhlizinə çevrilməsini istəyir. Hindistan -ın Arktika hesablaması. Hindistan üçün Şimal Dəniz Yolu əsasən Avropa-Asiya konteyner daşımaları ilə bağlı deyil. Hindistan -ın coğrafiyası ona Çin -in malik olduğu Arktika tranzitindən eyni birbaşa üstünlükləri vermir. Bunun əvəzinə, Hindistan -ın marağı enerji təhlükəsizliyi, strateji giriş və gələcək mövqeləşmədədir. Rusiya Hindistan -ın ən vacib enerji tədarükçülərindən biri kimi ortaya çıxmışdır. Böyük həcmdə Rusiya xam nefti artıq Hindistan neft emalı zavodlarına axır. Arktika resurs layihələri genişləndikcə, Şimal Dəniz Yolu neft, LNG və kritik minerallar da daxil olmaqla digər əmtəələrin daşınması üçün getdikcə daha vacib ola bilər. Həmçinin Arktika -ya giriş məsələsi var. Hindistan Arktika ilə illərdir elmi və diplomatik əlaqələr saxlayır, lakin onun iqtisadi rolu məhdud olaraq qalmışdır. Şimal Dəniz Yolu -nun inkişafında iştirak Hindistan -a regionun inkişaf etməkdə olan kommersiya arxitekturasında praktiki pay verir. Başqa bir cəlbedici cəhət sənayedir. Son iki ildəki hesabatlar və müzakirələr Hindistan -ın Arktika gəmiqayırmasında və ixtisaslaşmış dəniz xidmətlərində iştirakı ehtimalına toxunmuşdur. Gəmiqayırma sektorunu və dəniz imkanlarını genişləndirmək istəyən bir ölkə üçün Arktika əməkdaşlığı niş, lakin strateji cəhətdən dəyərli bir sahəyə çıxış təklif edir. Bu mənada, Hindistan sadəcə bir nəqliyyat marşrutu axtarmır. O, 2030 -cu illərə qədər daha da əhəmiyyətli ola biləcək gələcək iqtisadi coğrafiyada bir yer axtarır. Süveyş və Qırmızı dəniz -in kölgəsi. Razılaşma qlobal gəmiçilikdə dəyişən reallıqları da əks etdirir. Əvvəllər Qırmızı dəniz -də müşahidə olunan fasilələr və indi Husilər tərəfindən Bab əl-Məndəb -in bağlanması ehtimalı hökumətlərə və müəssisələrə qlobal ticarətin yalnız bir neçə dar dəhlizdən asılı olduğunu xatırlatdı. Bir vaxtlar kommersiya cəhətdən marjinal görünən alternativ marşrutlar indi daha çox diqqət çəkir. Şimal Dəniz Yolu tez-tez Avropa -nın və Asiya -nın bəzi hissələri arasında ənənəvi Süveyş marşrutundan daha qısa bir əlaqə kimi təbliğ olunur. İqtisadi üstünlüklər təyinat yerindən, gəmi növündən və mövsümi şəraitdən asılı olaraq dəyişsə də, marşrut şaxələndirməsinin cəlbediciliyi getdikcə daha aydın görünür. Nə Hindistan , nə də Rusiya Şimal Dəniz Yolu -nun yaxın zamanda mövcud marşrutları əvəz etməsini gözləmir. Onlar yalnız bu gün dəhlizi formalaşdırmağa kömək edən ölkələrin, xüsusilə qlobal istiləşmənin Arktika -da buzların tədricən əriməsinə səbəb olduğu bir vaxtda, Arktika gəmiçiliyi gələcəkdə daha kommersiya cəhətdən əlverişli olarsa, üstünlüklərdən faydalana biləcəyini qəbul edirlər. Bu, çətin bir işdir. Razılaşma ətrafındakı həvəsə baxmayaraq, əhəmiyyətli maneələr qalmaqdadır. Arktika çətin bir əməliyyat mühiti olaraq qalır. Marşrutun böyük hissələri hələ də buzqıran köməyinə ehtiyac duyur. Mövsümi məhdudiyyətlər naviqasiya modellərini formalaşdırmağa davam edir. İnfrastruktur boşluqları əhəmiyyətli olaraq qalır. Sığorta, maliyyələşdirmə və sanksiyalarla bağlı çətinliklər əlavə qeyri-müəyyənlik yaradır. Həm də sadə bir kommersiya sualı var: Şimal Dəniz Yolu -nun böyük bir qlobal ticarət dəhlizinə çevrilməsi üçün yük həcmləri kəskin şəkildə artmalıdır. Bu, gəmiçilik şirkətlərinin uzun müddətdir qurulmuş modelləri dəyişdirməsini tələb edir, bu proses nadir hallarda tez baş verir. Nəticədə, Hindistan-Rusiya razılaşması transformativ bir iqtisadi sıçrayış kimi qəbul edilməməlidir. Bu, mümkün bir gələcəyə strateji bir sərmayə kimi daha yaxşı başa düşülür. Bir gəmiçilik müqaviləsindən daha çox. Şimal Dəniz Yolu razılaşmasının ən maraqlı tərəfi, hər iki ölkənin növbəti il deyil, növbəti onillik haqqında necə düşündüyünü ortaya qoymasıdır. Rusiya iqtisadi gələcəyini Asiya -da daha möhkəm şəkildə bağlamaq istəyir, eyni zamanda Arktika dəhlizinin hər hansı bir tərəfdaşdan asılı olmamasını təmin edir. Hindistan Arktika imkanlarına daha dərin giriş, daha güclü dəniz imkanları və inkişaf etməkdə olan ticarət şəbəkələrinin formalaşmasında daha böyük rol istəyir. Memorandumun özü təvazökar ola bilər, lakin onun arxasındakı strateji məntiq belə deyil. Arktika gəmiçiliyi qlobal ticarətin kənarlarından əsas axına doğru yavaş-yavaş irəlilədikcə, həm Moskva , həm də Yeni Dehli öz yerlərini erkən təmin etməyə qərarlı görünürlər.