Corc Rassel bildirib ki, Mercedes avtomobilinin düz xətt performansında yaranan "ciddi problem" onun komanda yoldaşı Kimi Antonelli ilə çempionluq mübarizəsini "qeyri-mümkün" edir. Rassel Belçika Qran Prisi üçün dördüncü yerdə qərarlaşıb və 19 yaşlı italyan pilotdan 0.508 saniyə yavaş olub, hansı ki, 10 yarışda altıncı poul mövqeyini qazanıb. Britaniyalı pilot qeyd edib ki, Antonelli ilə fərqin əksəriyyəti düz xətlərdəki sirli sürət çatışmazlığı ilə izah edilə bilər. Rassel deyib: "Xətti keçəndə yarım saniyə geridə olduğunu görəndə özünü çox pis hiss edirsən." "Amma bunun 75%-dən çoxunun güc blokundan gəldiyini başa düşəndə özünü bir az daha yaxşı hiss edirsən. Dövrəmdən razı qaldım. Dönüşlərə baxanda, bir çox dönüşdə daha sürətli idim. Təkmilləşdirməli olduğum dönüşlər də var idi." Amma dönüşlər poul üçün normal bir mübarizəyə bənzəyir. Düz xətlər isə yox." Rassel Belçikadakı klassik Spa-Francorchamps trasında bütün həftəsonu Antonelli ilə müqayisədə sürət problemi yaşayıb. Cümə günü məşqləri bir saniyədən çox geridə başa vurub və komandası ona bu fərqin dönüşləri idarə etmə tərzi ilə izah edildiyini bildirib. Komanda problemin Rassel-in orta və yüksək sürətli dönüşlərdə avtomobillə daha az rahat olması ilə bağlı olduğunu qəbul edib. Bu o demək idi ki, o, Antonelli -nin etməli olmadığı sükan korreksiyaları edirdi. Bunlar sürət itkisinə səbəb olurdu, hansı ki, batareya gücü ilə doldurulmalı idi. Elektrik enerjisi məhdud olduğundan, bu, Rassel-i dövrənin son üçdə birində enerji sərfiyyatında geridə qoyurdu. Lakin həftəsonu ərzində gərgin işdən sonra Rassel bu problemi əhəmiyyətli dərəcədə aradan qaldırdı və Mercedes hələ də izah edə bilmədikləri düz xətt fərqini gördüklərini etiraf etdi. Yarışa Antonelli -dən 25 xal geridə başlayan Rassel deyib: "Burada ciddi bir problem var və komanda onu həll etmək üçün çox çalışır. Amma hər dövrədə düz xətlərdə 0.2-0.6 saniyə geridə olduğumu görəndə bu, çox qəzəbləndirici olur. Son 36 saat ərzində bütün diqqətim düz xətt sürətinə yönəlib. Quraşdırmaya, təkərlərə və ya başqa bir şeyə fokuslanmamışam, çünki hamımız nə baş verdiyini həll etməyə çalışırıq." Və hətta son dövrəmdə, nədənsə, düz xətdə özümə qarşı daha 0.15 saniyə itirdim. Sükan çarxınızdakı (ekrana) baxırsınız, düz xətdə tam qaz verəndə sürət itirirsiniz. Özünüzü gücsüz hiss edirsiniz. Beləliklə, nə baş verdiyini bilmirik. "Düzünü desəm, bunun güc bloku olduğunu düşünmürəm. Amma düz xətlərdə bizi yavaşlatan bir şey var. Və komanda indi bunu həll etmək üçün həqiqətən çox çalışır. Kimi ilə ədalətli mübarizədə döyüşmək çox çətindir." Bu vəziyyətdə olanda bu, qeyri-mümkündür." Mercedes -in tras kənarında mühəndislik direktoru Endryu Şovlin deyib: "Corc son şikanaya pis enerji sərfiyyatından əziyyət çəkməyə davam etdi, bu da ona bir start mövqeyinə başa gəldi. Bunun səbəbini prioritet olaraq araşdırırıq, çünki sürücülük tərzi ilə izah edə bilmədiyimiz açıq bir itki var." Spa planetin ən böyük yarış traslarından biri kimi tanınır, lakin bu həftəsonu keçirilən qran pri bu il tətbiq olunan yeni mühərriklərin onun çətinliyinin çoxunu neytrallaşdırdığı qorxularını təsdiqləyib. Trasın ən ikonik dönüşü, Eau Rouge kimi tanınan tam sürətli dönmələri, təxminən iki onillikdir ki, sıralama dövrəsində asanlıqla tam sürətlə keçilirdi. Lakin yeni mühərriklərin enerji çatışmazlığı səbəbindən Spa -nın ən çətin dönüşü olan, Pouhon kimi tanınan sürətli enişli ikiqat sol dönüşün çətinliyi aradan qalxıb. Trasın quruluşu o deməkdir ki, batareyalar birinci dönüşdən, La Source -dan Les Combes şikanasına qədər uzun məsafədə istifadə olunur. İkinci sektor – hansı ki, Pouhon -un əsas hissəsidir – batareyanın Stavelot -dan son şikanaya qədər uzun məsafə üçün yenidən tam doldurulması üçün istifadə olunur. Bu o deməkdir ki, mühərriklər tam enerji sərfiyyatında təxminən 1,000 at gücünə malik olsa da, avtomobillər orta sektorda yalnız daxili yanma mühərriki ilə işləyir, buna görə də dönüşə giriş sürətləri daha yavaşdır. Beləliklə, avtomobillər Pouhon -a keçən il olduğu kimi tam sürətlə daxil olsalar da, dönmə sürəti daha yavaş idi və Antonelli bildirib ki, avtomobili zirvədən etibarən enerji bərpa etməyə başlayıb. Antonelli deyib: "Zirvədən sonra enerji sərfiyyatımız yox idi, buna görə də asan idi. Bütün yol düz idi. Keçən ilki kimi deyildi." McLaren -dən Lando Norris , hansı ki, 10 yerlik cəza tətbiq edilməzdən əvvəl üçüncü yerdə qərarlaşmışdı, Pouhon -un "artıq bir dönüş olmadığını" deyib. Red Bull -dan ikinci yerdə qərarlaşan Maks Ferstappen deyib: "Bu, yalnız Pouhon deyil." Bu, bütün trasdır. Bu, fərqli bir Spa -dır. İkinci sektorun əksər hissəsində yalnız mühərriklə işləyirsiniz, bu da 450-500 at gücü civarındadır. Bu, F3 avtomobilindən az və ya çox (eyni) gücə malikdir, lakin F1 -in aerodinamikası ilə. Beləliklə, bunun sürmək üçün çox maraqlı olmadığını təsəvvür edə bilərsiniz." "Amma burada oturub yenidən şikayət etmək istəmirəm, çünki kimsə məni qapıdan çölə atacaq. Mən buna zehni olaraq uyğunlaşıram və Formula 1 -də sevdiyim şey olmasa da, bundan ən yaxşısını çıxarmağa çalışıram. Amma evdə oturub heç nə sürməyə də bilərəm, bu da heç nə etməz, ona görə də əlimdən gələni edirəm." Ferstappen -in şərhləri F1 -in bir idman növü olaraq mövcud mühərriklərin qüsurlu olduğunu və tənzimləmə prosesində səhvlər edildiyini qəbul etməsinin əksidir. Vəziyyəti yaxşılaşdırmaq üçün bu il artıq addımlar atılıb və növbəti iki ildə daxili yanma ilə elektrik gücünün nisbətini 2028-ci ilə qədər iki mərhələdə təxminən 50:50-dən 60:40-a qədər tənzimləməklə daha çox addımlar atılacaq. Williams sürücüsü Karlos Sayns deyib: "Heç kim sıralama dövrəsindən keçən ilki qədər zövq almır. Aydındır ki, bu avtomobillərlə Spa ətrafında xeyli itirmişik. Bununla belə, öz idmanımı kiçiltməyə davam etmək istəmirəm, çünki bu, heç bir fayda verməyəcək." "Hamımız bilirik ki, bu, kifayət qədər yaxşı deyil, dəyişməlidir, inkişaf edəcək. Ümid edirəm ki, gələn il bir addım daha yaxşı, ondan sonrakı il daha bir addım daha yaxşı və ondan sonrakı il daha bir addım daha yaxşı olacaq. Amma 2022 və 2023-cü illərdə bu simulyasiyaları görən və ona baxıb 'Bunu necə qəbul edə bilərik?' deməyən hər kəs orada nə baş verdiyini nəzərdən keçirməlidir, çünki bu, heç vaxt baş verməməli idi." McLaren komandasının rəhbəri Andrea Stella bildirib ki, qaydaların mənfi cəhətləri ilə yanaşı müsbət cəhətləri də var, çünki elektrik yükünün dəyişən vəziyyətləri və sürücülərin enerjini nə vaxt sərf edəcəyini seçmək qabiliyyəti ötmələrin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olub, hətta bu, həmişə əksəriyyətin "saf yarış" kimi qəbul etdiyi şey olmasa da. Stella deyib: "Bəzi traslar, xüsusilə uzun, elektrik enerjisi baxımından çox tələbkar olanlar, xarakterlərini dəyişirlər." Bunu qəbul etməliyik. Mövsümün əvvəlində bunu minimuma endirmək üçün bəzi təkmilləşdirmələr tətbiq edilib. Onlar vəziyyəti bir az yaxşılaşdırıblar. Lakin 2027-ci il üçün dəyişiklikləri tətbiq etməyimiz vacibdir ki, bu ticarətlərin geri qayıtdığını görək, hansı ki, enerji sərfiyyatı baxımından bəzi məhdudiyyətlər olacağı üçün tam şəkildə olmayacaq. Beləliklə, bir növ buna öyrəşməli olacağıq. Digər tərəfdən isə, bu güc bloku qaydalarında tədricən nəyi təkmilləşdirə biləcəyimizi görməliyik ki, bəzi çətin dönüşlərin xarakterini qoruya bilək, çünki sürətli yaxınlaşmasanız, dönüş artıq dönüş deyil, çünki 280/290 km/saat sürətlə bir dönüş ola bilər, lakin 270 km/saat sürətlə yaxınlaşsanız, bu, düz bir dönüş və nisbətən asandır. Bu qaydalar yarış tərzimizə bəzi yeni xüsusiyyətlər də gətirib. Bəziləri bunu bəyənə bilər, bəziləri isə yox. Amma biz çoxlu ötmələr görürük. Və bu ötmə, istəsəniz, enerji çatışmazlığının digər tərəfidir. Beləliklə, bir neçə aspekt var, bəziləri təkmilləşdirilməli, bəziləri isə qorunmalıdır." Bazar günü yarış necə görünəcək? Hazırda demək çətindir. Həftəsonundan əvvəl trasın təbiəti 2026-cı ildə bəzi qran priləri xarakterizə edən "yo-yo yarışına" uyğun gəlmirdi, lakin komandalar fərqli enerji sərfiyyatı strategiyaları seçiblər, buna görə də bunun bir elementi ola bilər. Hər halda, Antonelli artıq öz dünyasında görünür və onun ən böyük narahatlığı birinci dövrədə liderliyini qorumaqdır, hansı ki, Les Combes -ə qədər uzun məsafə və slipstream effekti qarşısında məşhur dərəcədə çətindir. Antonelli deyib: "Sadəcə yaxşı start götürməyə və Beşinci Dönüşə qədər liderliyi qorumağa çalışacağam. Maks çətin rəqibdir və əlbəttə ki, o, buna çalışacaq." Amma sadəcə nəzarətimizdə olan hər şeyi düzgün etməyə çalışın və nə baş verdiyini görün." Ferstappen deyib: "(Sürət baxımından Antonelli ilə) fərq böyükdür. Hətta mükəmməl bir draft (komanda yoldaşı İsak Hacardan sıralamada) ilə belə, hələ də 0.3 saniyədən çox geridəyik. Beləliklə, mənim üçün güzgülərə baxmaq və onlarla mübarizə aparmaq olacaq."