Rolls-Royce şirkətinin Derby dəki zavodunda, 100 illik bir anqarda, təyyarə mühərrikləri iki il dünya ətrafında dövrə vurduqdan sonra texniklər tərəfindən sökülmək üçün burunları üstündə dayanır. Kranlar mühərrikləri qaldırır və çevirir, sonra mühəndislər təmizlənmək, lazım gələrsə turşu vannalarında işlənmək, təmir edilmək və ya dəyişdirilmək üçün müxtəlif modulları ayırırlar. Kerosinin kəskin qoxusu zavodun mühəndislərin mühərrikin metr diametrli nüvəsi ilə məşğul olduğu hissəsini bildirir; burada yanacaq və hava yüksək təzyiq altında birləşərək turbinləri hərəkətə gətirir və 200 tonluq təyyarələri havada irəlilədir. Bu əməliyyat qlobal təyyarə parkını havada saxlamaq səylərinin mühüm bir hissəsidir, lakin Rolls-Royce üçün son illərdə Trent mühərriklərindəki davamlı dayanıqlılıq problemləri, o cümlədən turbin pərlərindəki çatlamalar səbəbindən təmir sexinə səfərlər çox tez-tez baş verirdi. Bu, aviaşirkət müştəriləri ilə mübahisələrə səbəb oldu və Böyük Britaniya nın ən tanınmış istehsalçılarından birinin səhm qiymətinə təsir etdi. Rolls -un baş icraçı direktoru Tufan Erginbilgiç 2023-cü ildə vəzifəyə gələndə şirkəti “yanan platforma” kimi təsvir etmişdi. Lakin bütün problemlər aradan qaldırılmış kimi görünür: 2025-ci il üçün əsas mənfəət 40% artaraq 3,5 milyard funt sterlinqə çatdı və səhm qiyməti 13 funt sterlinqdən yuxarıdır – bu, üç il əvvəlkindən 10 dəfə çoxdur. Qlobal aviasiya sənayesi bu həftə London dan 30 mil qərbdə yerləşən Farnborough da iki ildən bir keçirilən ( Paris dəki başqa bir sərgilə növbələşən) aviasiya sərgisi üçün toplaşır ki, bu da rəhbərlər üçün vəziyyəti qiymətləndirmək üçün bir fürsət rolunu oynayır. Mühərrik istehsalçılarının şikayət etməyə az səbəbi var. Onlar hələ də Covid pandemiyasından sonra uçuşların tədricən bərpasından və Rusiya nın 2022-ci ildə Ukrayna ya tammiqyaslı işğalı ilə başlayan müdafiə xərclərinin artımından faydalanırlar. Keir Starmer hökuməti, bir ildən çox davam edən mübahisələrdən sonra silahlanmaya daha çox xərcləmək planını açıqladı. Rolls-Royce , AI məlumat mərkəzləri üçün generatorlara olan böyük tələbatdan daha da faydalanıb və səhmdarlar onun dar gövdəli reaktiv mühərriklər üçün nəhəng bazara yenidən daxil olmaq planlarından da həyəcanlıdırlar. Lakin bundan əvvəl Rolls-Royce əsas işindəki problemləri həll etməli idi. Erginbilgiç vəzifəyə gələndə, Trent problemləri ilə məşğul olmaq və aviaşirkət müştərilərinə həll yolları təqdim etmək bir neçə prioritetdən biri idi. Erginbilgiç , Trent mühərriklərinin dayanıqlılığını artırmaq və mühərriklərin texniki xidmət, təmir və əsaslı təmir ( MRO ) imkanlarını genişləndirmək üçün 1 milyard funt sterlinq ayırdı. Rolls-Royce -un Trent mühərrikləri – İngiltərə nin Şərqi Midlands bölgəsindəki Derby nin cənubundan axan çayın adını daşıyır – daha böyük, iki keçidli təyyarələrdə, yəni geniş gövdəli təyyarələrdə istifadə olunur: Airbus -un A330 , A350 və A380 , həmçinin Boeing -in 787 Dreamliner və 777 modellərində. Mühərrikin içərisindəki 68 pərin hər biri – təxminən 10 sm uzunluğunda – bir ikiqatlı avtobusun sonundakı qüvvəyə dözür, eyni zamanda bir Formula 1 avtomobili ilə eyni gücü yaradır. Bütün bunlar demək olar ki, 1700C temperaturda baş verir ki, bu da poladın ərimə nöqtəsindən xeyli yuxarıdır və havadakı qumu şüşə qırıqlarına çevirmək üçün kifayətdir. Belə cəhənnəm mühitinə dözmək üçün pərlər nikel və alüminiumdan hazırlanmış superərintilərin tək kristalından hazırlanmalıdır ki, bu da temperatur artdıqca daha da güclənir. Lakin bu xüsusiyyətlərə baxmayaraq, pərlər nəticədə köhnəlir, səth tutqun bozdan ağa çevrilir və Derby zavodunda pərlərin kənarlarında aşınma əlamətləri görünür. Çatlamanın qarşısını almaq üçün pərlərdəki kiçik dəliklərin naxışında dəyişikliklər edildi ki, bu da hava axınını artıraraq pərlərin soyudulmasını 40% artırmağa kömək etdi və pərlərin yuxarı hissəsindən bir qədər çəki azaltmaqla onların dözməli olduğu qüvvələri azaltdı. Trent 1000 mühərrik proqramının direktoru Rachel Walker , Derby zavodunda jurnalistlərə açıqlamasında, bu dəyişikliklərin şirkətə mühərrikin təyyarə qanadlarında qalma müddətini üç dəfə artırmağa imkan verəcəyini, anqarlarda sökülməsinin qarşısını alacağını bildirdi. Trent 1000 mühərriklərinin demək olar ki, yarısı yeni pərləri alıb ki, bu da şirkəti gələn ilin iyun ayına qədər hamısını dəyişdirmək yoluna qoyur. Aviaşirkət müştəriləri bu dəyişikliklərin niyə əvvəllər edilmədiyini merak edə bilərlər. Rolls-Royce -un müştərilər üzrə baş vitse-prezidenti Celine Bouas , təkmilləşdirmələrin Boeing -in 737 Max təyyarəsinin iki ölümcül qəzası ilə bağlı böhran səbəbindən sertifikatlaşdırmada yaranan gecikmələr səbəbindən ləngidildiyini bildirdi. Rolls-Royce Max üçün mühərriklər istehsal etməsə də, ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası Boeing -ə çox yaxın olmaqda ittiham edildi, buna görə də bütün sertifikatlaşdırma işləri artan nəzarətə imkan vermək üçün yavaşladı. Rolls-Royce çətin bir tarazlıq yaratmalıdır. Onun maliyyə uğuru açıq-aydın görünür, lakin aviaşirkətlər mühərrik istehsalçısının etibarlılıq problemlərindən nə qədər əziyyət çəkdiklərini nəzərə alaraq, niyə bu mənfəətin daha çoxunu onlarla bölüşmədiyini soruşurlar. “Bizə təmir lazım idi, bizə MRO quruluşu lazım idi ki, bütün müştərilər fərqi hiss etməyə başlasınlar,” deyə Bouas bildirdi. “Müştərilərimizə ağrı verdikmi? Bəli, ağrı verdi. Bu, bizə də çox baha başa gəldi. Yəni, xərc, gəlir itkisi, məhsula və MRO -ya investisiya baxımından. Buna görə də Rolls-Royce və müştərilərimiz üçün investisiya etmək zəruri idi.” Bu iş yeni müştəriləri təyyarələrində Rolls-Royce mühərriklərini seçməyə inandırmağa kömək edir, yanacaq sərfiyyatında 1% yaxşılaşma ildə 500.000 dollar (3732.000 funt sterlinq) xərclərin azalmasına səbəb olur. Bouas , şirkətin “onilliklər boyu” yalnız ABŞ rəqibi GE və onun Fransa nın Safran şirkəti ilə birgə müəssisəsi olan CFM -dən mühərriklər istifadə edən bir aviaşirkətlə razılaşmaya çox yaxın olduğunu bildirdi. Rolls-Royce -un mülki aviasiya üzrə prezidenti Rob Watson dedi: “Düşünürəm ki, biz bir çox sahələrdə öhdəliklərimizi yerinə yetirmişik və bəzi sahələrdə iki il əvvəl dediklərimizi üstələmişik.” Trent proqramını düzəltməklə yanaşı, Erginbilgiç vəzifəyə gələndə digər prioritetlərindən biri də əsas işindən yayındıran investisiyaları azaltmaq idi. Məsələn, elektrik hərəkət qolu ləğv edildi ki, bu da aviasiyanın dekarbonizasiyasına töhfə verə biləcəyi ümidlərinə zərbə vurdu. (Bəzi elektrik dərsləri qaz turbinli reaktiv mühərriklərə elektrik hərəkətini əlavə edən hibrid sistemlərə tətbiq oluna bilər, baxmayaraq ki, bu, yalnız yeni bir təyyarə elan edildikdə mümkün olacaqdı, Watson dedi.) Lakin şirkət növbəti nəsil mühərrik texnologiyası olan UltraFan -a böyük xərclər etməyə davam etdi. Erginbilgiç dən tutmuş Rolls-Royce rəhbərləri şirkətin böyüməyə davam etmək üçün dar gövdəli bazara qayıtmasına ehtiyac olmadığını israr edirlər. Lakin heç kim bu cəlbediciliyin ölçüsünü inkar edə bilməz. Rolls-Royce 2011-ci ildə birgə müəssisədəki payını sataraq orta ölçülü, dar gövdəli reaktiv təyyarələrdə istifadə olunan reaktiv mühərriklər bazarını tərk etdi, lakin o vaxtdan bəri böyümənin əksəriyyəti aviaşirkətlərin nöqtədən-nöqtəyə səyahətlərə diqqət yetirməsi səbəbindən bu bazarda baş verib. İki UltraFan mühərriki hazırlanır: 80.000 funt itələmə gücünə malik geniş gövdəli versiya və 30.000 funt itələmə gücünə malik dar gövdəli versiya. 30-luq hələ də konsepsiya mərhələsindədir, 2028-ci ilə qədər qurulması və sınaqdan keçirilməsi hədəflənir. 80-lik ilk prioritetdir, Rolls-Royce keçən ay mühərrikin güc ötürücü qutusunu yüksək təzyiqli nüvəyə uğurla birləşdirdi. Rolls-Royce , səhmdarlara milyardlarla ödəniş üçün nağd pulu olmasına baxmayaraq, investisiyalar üçün Böyük Britaniya hökumətinin dəstəyini tələb edir – baxmayaraq ki, Andy Burnham rəhbərliyindəki yeni hökumət variantları nəzərdən keçirərkən kiçik bir gecikməyə hazırlaşır. Hər iki mühərrik hələ elan edilməmiş yeni təyyarələr nəzərə alınmaqla hazırlanır ki, bu da Rolls-Royce -un UltraFan -ı mövcud təyyarələrin qanadı altına yerləşdirməyə çalışmayacağını göstərir. “Böyük mühərrikdəki reallıq indi növbəti geniş gövdəli platforma tərəfindən idarə olunacaq,” deyə Watson bildirdi. “Texnologiyadakı bu sıçrayış, performansdakı bu sıçrayış, yəqin ki, yeni bir təyyarəyə haqq qazandırır.” Erginbilgiç , Rolls-Royce -un dar gövdəli bazara qayıtmaq üçün lazım olan böyük investisiyanı bölüşmək istədiyini açıq şəkildə bildirdi. Watson , şirkətin “bunu təkbaşına edə biləcəyini, lakin riski azaltmağı üstün tutduqlarını” söylədi. “Biz tərəfdaşlıq etməyi və bazara ən yaxşı texnologiyanı və ən yaxşı kommersiya strukturunu təklif etdiyimizə əmin olmağı üstün tuturuq.”